Aller au contenu
publicité

p_xavier

Modérateur
 Afficher le profil  Parcourir son contenu

  • Compteur de contenus

    5 701

  • Inscription

  • Dernière visite

  • Jours gagnés

    19

 Type de contenu 

Tout ce qui a été posté par p_xavier

  1. p_xavier
    Le BAPE sert à valider un projet au sens environnemental, pas à créer ou des nouveaux des projets. le BAPE évalue la proposition du MTQ, et non des projets individuels. Leur solution "qu'ils prennent le transport en commun" est ce qui se passent dans les villes dignent dece nom
  2. p_xavier
    Non, c'est simplement le CN qui ajoute des voies (qui devront êtres refaites quand l'échangeur sera reconstruit).
  3. p_xavier
    Les bureaux administratifs sont déménagés au Gillette, le bureau de vente devrait déménager prochainement. Les étages sont maintenant pratiquement toutes vides et le nettoyage avait commencé en décembre. Les ventes sont à plus de 70%. Encore une fois, c'est le statut de building historique qui a causé plein de pépins quant au financement, avocats etc. Ils viennent de recevoir leur assurance pour l'APCHQ.
  4. p_xavier
    Le rapport du BAPE ne disait-il pas que des expropriations n'étaient pas nécessaires?
  5. p_xavier
    Oui, tout à fait. Mettre des péages pour les routes également, de même que de transformer la taxe sur l'essence et en faire une taxe carbone. À Toronto, les gens chialent que c'est rendu très cher, sauf ça reste que l'achalandage montent toujours, les gens se plaignent 2 semaines de l'augmentation. Tout de suite, la guerre est pris parcque les Torontois trouvent trouvent qu'ils en ont pas pour leur argent. Vous comprenez alors plus mon argument. Quand les sources de financement sont claires, les décisions sont claires et les projets qui s'en suivent aussi. Regardez seulement les projets qui brettent au Québec (c'est pas seulement un phénomène d'ici d'ailleurs), c'est souvent que c'est 2-3 palliers de gouvernement qui paient, les sources de revenues ne sont jamais fixes, les tarifs d'exploitations ne sont jamais clairs et ça fait du chialage constant. Mon point, le transport en commun, c'est mal vu de monter les taxes municipales, donc on touche à l'offre de service. Euh? Moi je veux du bon service, je veux payer pour? Pourquoi est-ce que ça devrait dépendre des finances publiques? Pourquoi est-ce qu'un autobus vide dans un milieu d'un champ coûte la même chose qu'un autobus bondé au centre-ville? Pour les moins nantis, on charge un peu plus pour la passe pour pouvoir en offrir à ceux là. Mais no way que c'est 50% de la population qui sont pauvres. Pour les nouvelles autoroutes, on charge 20c du km pendant 10 ans pour reprendre le coût. Comme ça tout le monde serait content et des projets pourraient enfin avancer. EDIT: Excuser mon français, je fais le mieux que je peux...
  6. p_xavier
    Pour ce qui est de profits, Translink est déficitaire ça c'est certain. Les "profits" d'opération des deux lignes originales de SkyTrain sont absorbées par tout déficit d'autobus. Avec les projets autoroutiers (vous allez répondre qu'ils sont 30 ans trop tard), ça reste que la capacité globale est augmentée. Il est à noter que je trouve ça innaceptable que les usagers ne subventionnent pas à 100% les frais d'exploitations de transport collectif. Quand les taxes municipales paient en grosse partie, il n'y a aucun avantage à trouver des moyens de transports plus avantageux.
  7. p_xavier
    Ou ça s'appelle simplement de la vision. Mais bon, il aurait fallut y voir plusieurs années auparavant, et c'est ça je pense qui frustrent le plus de gens. Il n'y a rien de planifié, seulement du remplacement.
  8. p_xavier
    Tu vois, y a quelque chose qui s'appelle de la planification de transports. Ce qu'on enlève on en ajoute ailleurs (d'où mon point sur le RER). À force de voir chaque projet de façon individuelle, le but ultime, transporter personnes et marchandises efficacement de façon environnementalement et fiscalement responsables, semble être oubliées.
  9. p_xavier
    Le Canada Line a été fait en PPP, ce n'est pas comme les Expo et Millenium lines. Le SkyTrain a des parmis les plus bas tarifs d'exploitation à 0.75$ par usager. La clause que tu mentionnes est de 15000 dans le cas de la Canada Line.
  10. p_xavier
    Le point était de dire que oui, un RER peut facilement supporter 500000 usagers. Le metro de montréal est déjà cordé et c'est du matériel pratiquement "léger". Donc des trains sur deux étages, plus larges, et plus long pour moins de passagers?
  11. p_xavier
    Il y a la construction d'une nouvelle cour de triage à Ste-Catherine, justement pour utiliser le nouveau lien de l'autoroute 30.
  12. p_xavier
    J'espère que tu ne travailles pas dans le domaine des transports! RER A:
  13. p_xavier
    Je dis une réduction de voies aux véhicules des particuliers, pas commerciaux. Oui c'est nécessaires des autoroutes, sauf ce n'est pas en ajoutant de la capacité que ça aide à la circulation. Où ils vont se retrouver ce beau monde là?
  14. p_xavier
    Quand le recouvrement est l'ordre de 140%, on peut parler d'investissement qui se repaie en capital. C'est pour ça que l'autoroute 30 est en construction, le transit.
  15. p_xavier
    C'est ça que c'est un RER? En plus, s'il est automatisé, il y a même la chance qu'il fasse des profits comme le SkyTrain à Vancouver.
  16. p_xavier
    Je n'ai jamais dit que le projet sera de 1 Milliard, seulement que'il est plus valide dans le contexte actuel. Seulement à regarder avec le remplacement du boulevard Notre-Dame comment il y a un grand "culture-clash".
  17. p_xavier
    Un RER remplace 10 voies automobiles, donc pourquoi on ajouterait de la fluidité aux automobilites? Je suis à mon tour confus par tes commentaires.
  18. p_xavier
    Penser au transport en commun aurait été de proposer un projet de RER dans le même axe en coupant des voies aux véhicules pour particuliers.
  19. p_xavier
    Au moins réconfortons-nous avec les sondages. 10 ans passées, les gens voulaient de l'inertie; présentement les gens n'en peuvent plus de l'immoblisme. Juste ça c'est un début.
  20. p_xavier
    C'est justement ça le but de prendre Lucien L'Allier! Le projet de station intermodale plus de Cadillac Fairview sont intéressants et dynamiseront la place. Et comme je disais, ça reste que c'est encore 5 minutes de marche pour aller à la Gare Centrale. Il y a encore une écnomie de temps par rapport au trajet du CN. Quand on fait un projet, c'est ce qu'on veut voir et non pas voir seulement quoi qui a là. D'autant plus que Amtrak a dans les plans de déménager à Lucien L'Allier également.
  21. p_xavier
    D'autant plus que l'AMT se bat avec l'ADM sur la gare à utiliser depuis près d'un an... L'AMT présente un projet interéssant de support à la gare Lucien L'Allier, en plus d'offrir une grosse capacité de développement et de moderniser la ligne de train de banlieue. Mais non, l'ADM veut aller à la Gare Centrale, même si c'est 12 minutes de plus de trajet, parcque c'est "plus central". On s'entend tu que c'est même pas 5 minutes de marche, pis ça se fait à l 'intérieur?! Dans ce cas-ci, l'ADM veut un lien avec l'aéroport, that's it. Pas de train de banlieue etc., ce qui n'est pas le cas de l'AMT.
  22. p_xavier
    Mon commentaire était plus dans le sens qu'un autobus pollue moins qu'un train diesel par personne, d'après les donneés de VIA.
  23. p_xavier
    En plus que le matériel de train de banlieue est tellement énergivore que ça enlève pratiquement tout avantage environnemental.
  24. p_xavier
    L'AMT est entrain d'acheter le tunnel et les voies jusqu'à deux Montagnes, en plus de faire un pont à étagement. Il n'y aura rien qui empêchera un service de type RER après.
  25. p_xavier
    Quelqu'un sait quel type de péages l'autoroute utilisera? (compagnie etc.)
×
×
  • Créer...