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WestAust

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  1. WestAust
    20. Montreal, Canada 19. London, England 18. Chicago, U.S. 17. Stockholm, Sweden 16. Toronto, Canada 14. New York City, U.S. (tie) 14. Madrid, Spain (tie) 13. Paris, France 12. Los Angeles, U.S. 11. Buenos Aires, Argentina 10. Singapore, Singapore 9. Milan, Italy 8. Moscow, Russia 7. New Delhi, India 6. Bangalore, India 5. Johannesburg, South Africa 4. Nairobi, Kenya 2. Beijing, China (tie) 2. Shenzhen, China (tie) 1. Mexico City, Mexico http://autos.ca.msn.com/editors-picks/worlds-20-most-painful-cities-to-drive?f=255&MSPPError=-2147217396
  2. WestAust
    Cela fonctionne jusqu'au moment ou tu atteint le haut de la courbe où le montant perdu (la perte de taxe sur l'essence, du péage(s'il reste en banlieue) et de stationnement) par chaque automobiliste que tu as converti au TEC ne suffit plus à payer les dépenses supplémentaires pour le faire voyager en TEC, donc on revient au problème de départ, et à ce moment, tu ne peux plus augmenter les taxes et tarifs aux automobilistes car cela devient nuisible à l'ensemble de l'économie de la région.
  3. WestAust
    Les prix sont en USD, donc tout dépendemment du taux de change utilisé selon la date a laquelle l'étude as été faite, ces prix sont pas mal corrects
  4. WestAust
    SaveOnBrew 2011 NHL Stadium Beer Price Review SaveOnBrew.Com has released their 2011 beer price findings for all 30 NHL stadiums. Not surprisingly, prices edged upward from 2010 but the good news is the average increase is less than two percent. Of course, when prices start at five dollars for a 12 ounce serving, every little penny tacked on hurts. Five dollar beer can still be had while watching a Buffalo Sabres, Pittsburgh Penguins, St. Louis Blues, or Tampa Bay Lightning home game. The lowest price to grab a cup of suds was at a Sabres Game where $5.00 will get you a generous sixteen ounce cup. The most expensive brew belongs to CentreBell, home of the Montreal Canadians, winners of 24 Stanley Cups. A 16 ounce cup will set you back $9.94 – that’s 62 cents per ounce (adjusted to U.S. dollars). To put that in perspective, a six pack would put a hockey fan back almost 45 dollars. Two stadiums actually sell suds for less this year. United Center, home of the Chicago Blackhawks, went from a 16 ounce serving to a 20 ounce serving, but only raised the price for those four additional ounces by 25 cents. The Winnipeg Jets, recently relocated to the MTS Center, sell their for about 30 cents less this year. The good news is that you can always find great deals on beer outside the stadium by checking our beer price search engine - go ahead and give it a whirl now!
  5. WestAust
    Montreal set to loosen height, density restrictions for new buildings Changes controversial; Bid to stimulate construction at odds with preservation of historic areas: critics The city is planning to loosen the height and density restrictions for new buildings in several parts of downtown and Old Montreal, saying it hopes to stimulate construction on empty lots and areas it says could do with more intense development. But while some groups say the changes being proposed will better protect the views on Mount Royal from one part of downtown north of Sherbrooke St. W., they may obstruct other iconic views and create development pressure on some historic low-rise neighbourhoods elsewhere. Most of the changes call for raising the current height and density limits. However, one notable change in the other direction would lower the height limit from 25 metres to 16 metres at the foot of Mount Royal in the Golden Square Mile neighbourhood between Pine Ave. and Sherbrooke east of Guy St. and around the Collège de Montréal on Sherbrooke near Atwater Ave. The borough says the change is meant to preserve existing views onto Mount Royal from the historic Square Mile, which still boasts some of the mansions of Montreal's 19th century elite, and other sites at the base of the mountain. Meanwhile, the Ville Marie borough says other, mostly higher height and density limits it's proposing for more than 30 zones east, west and south of the mountain will allow developers to build up to 13,500 housing units and 750,000 square metres of office space in addition to the units and office space the borough has already approved for construction. Some of the measures foretell plans to cover over the Ville Marie Expressway and allow construction on top up to 80 metres, or about 20 storeys. But while the intentions are laudable, the measures are contradictory, preservationists told the city's Office de consultation publique de Montréal at public hearings on the proposal last week. For instance, while the new 16-metre height limit in the Golden Square Mile would apply on the north side of Sherbrooke, another change would raise the height limit on the south side of Sherbrooke around the Museum of Fine Arts and Holt Renfrew from 25 metres to 65 metres. "We're surely affected by the south side as well, of course," said Manon Vennat, a member of the Golden Square Mile Association, a non-profit group that was formed by residents and organizations in the neighbourhood who convinced the borough council this year to drop plans to raise the height restriction for a project to replace the partly demolished Redpath mansion on du Musée Ave., just above Sherbrooke. Other proposals are raising hackles for groups such as Heritage Montreal. Among them: --Raise the height limit on both sides of St. Laurent Blvd. to 80 metres from 44 metres and 60 metres between Old Montreal and Chinatown; --Raise the height limit from 25 metres to 80 metres between Dorchester Square, at René Lévesque Blvd. W. and Peel St., and Drummond St.; --Raise the height limit from 25 metres to 120 metres behind either side of Mackay St. at René Lévesque.; --Raise the height limit from 60 metres to 80 metres around the future rebuilt Bonaventure Expressway, which the city plans to level and where heritage groups have objected to plans to allow blocks of towers that they say will obstruct the view of the river; --Raise the height limit from 25 metres to 35 metres on Bishop and Crescent Sts., between Ste. Catherine and René Lévesque. The borough expects to have its final proposals approved by city council in February. The borough's plan is geared to preserving two specific views of the mountain, from the new Place des Festivals in front of Place des Arts and from the terrace at Montreal city hall in Old Montreal, but it ignores 16 other views of the mountain that the city has declared are worth preserving, the group Les Amis de la Montagne contends. The group also wonders why the borough chose the terrasse of city hall, where the public is barred from access, as a vantage point. In its brief to the OCPM last week, Heritage Montreal said it's thrilled with the lower height limit proposed for the north side of Sherbrooke, but called several of the height increases "unjustified" and in contradiction with efforts to preserve the low-rise character of older areas of downtown, such as Bishop-Crescent. For instance, the group objects to increasing the height limit from 44 metres to 65 metres behind the 19th century Mount Stephen Club on Drummond. And it says the plan to increase the height limit from 25 metres to 80 metres between Dorchester Square and Drummond contradicts current efforts to turn Dorchester Square into a heritage zone. Heritage Montreal said in its brief it's "concerned about the highly technical nature" of the changes because they seem innocuous to the average citizen. Yet by making a slew of changes to the urban plan for large sections of downtown and Old Montreal, the group says the city will give blanket new development rights to builders who won't have to submit individual projects for public consultation as long as they meet the more generous building restrictions. http://www.montrealgazette.com/news/Montreal+loosen+height+density+restrictions+buildings/5815672/story.html
  6. WestAust

    NHL news

    WestAust a répondu à un sujet de MTLskyline dans L'actualité

    C'est pas mal ca, Pittsburgh ne voulait pas perdre la rivalité avec Philadelphie, donc ils devaient rester ensemble, et Devils/Islanders/Rangers devaient rester ensemble également puisque les 3 sont à NY, donc on se ramasse avec les équipes de la floride qui eux viennent de gagner le jackpot financier en voyant 9 fois dans l'année Montréal/Ottawa/Toronto ou ce sont les fans de ces équipes qui remplissent l'aréna. Mais autrement, je sens que ca va être place le nouveau(vieux) système, se taper les mêmes équipes de la division 6 fois par années + les playoffs pour les 2 premières rondes, on va être tanné de boston en juin!
  7. WestAust
    Vue de la rue Amherst 5 décembre 2011
  8. WestAust

    NHL news

    WestAust a répondu à un sujet de MTLskyline dans L'actualité

    Les gouverneurs de la Ligue nationale de hockey ont procédé, lundi, en assemblée à Pebble Beach, en Californie, de procéder à un réaménagement des sections à compter de la saison prochaine. Le projet devait nécessiter l'approbation des deux-tiers des gouverneurs, ce qui a été fait. Ainsi, la LNH passera de six à quatre sections. Il y aura 16 formations dans l’Ouest contre 14 dans l’Est. Cela permettrait d’accueillir les Nordiques de Québec dans l’Est et de présenter deux associations équilibrées si les Coyotes de Phoenix devaient déménager dans la Vieille Capitale. Par ces réaménagements, les Canadiens de Montréal retrouveraient dans leur section le Lightning de Tampa Bay et les Panthers de la Floride. Boston, Buffalo, Ottawa et Toronto feraient aussi la lutte au Tricolore. Quant aux Red Wings de Detroit, organisation par excellence de la LNH depuis plus de 20 ans, ils vont demeurer dans l’association de l’Ouest malgré leur souhait de passer à l’Est. La LNH avait semble-t-il fait une promesse de changement aux Red Wings et aux Blue Jackets de Columbus, les seules équipes de l’association de l’Ouest faisant partie du fuseau horaire de l’Est. Par contre, le tout satisfait principalement les Blackhawks de Chicago et les Blues de St. Louis qui, en raison de la rivalité naturelle les opposant aux Red Wings, ne voyaient pas d’un bon oeil le transfert de cette organisation qui compte six participations à la finale de la Coupe Stanley au cours des 16 dernières saisons. Avec cette nouvelle composition, toutes les formations du circuit Bettman s'affronteront deux fois par saison au minimum. Le tout entraîne aussi une métamorphose du système permettant d’accéder aux séries d’après-saison. Les quatre premiers clubs de chaque section accéderont aux éliminatoires. Les deux rondes initiales se dérouleront au sein de la même section. Par ailleurs, les noms des nouvelles sections restent toujours à déterminer. Voici la nouvelle composition des sections de la LNH à compter de 2012-2013. Conférence A Boston Buffalo Floride Montréal Ottawa Tampa Bay Toronto Conférence B Caroline New Jersey New York Islanders New York Rangers Philadelphia Pittsburgh Washington Conférence C Anaheim Calgary Colorado Edmonton Los Angeles Phoenix San Jose Vancouver Conférence D Chicago Columbus Dallas Detroit Minnesota Nashville St. Louis Winnipeg http://fr.canoe.ca/sports/nouvelles/hockey/lnh/archives/2011/12/20111205-212018.html
  9. WestAust
    Très beau, mais ca ressemble un peu trop au pavillon de musique de McGill je trouve
  10. WestAust
    Decembre 1 2011
  11. WestAust
    Une des meilleures améliorations qui pourrait arriver au Square Phillips serait pour le magasin La Baie d'enlever l'affreuse marquise en tôle qui affuble la facade de ce magasin.
  12. WestAust
    Est-ce vraiment faisable, et quel serait le coût je ne sais pas, par contre, pour ce qui est du coté de la rive sud, l'impact visuel semble minimal, les entrées du tunnel sont encerclée en bleu, et tout le reste est souterrain
  13. WestAust
    Ils respectent déjà la loi à ce sujet, c'est indiqué Five Guys Hamburger et Frites sur les annonces, donc raison sociale en anglais et descriptif en francais
  14. WestAust
    Le fil de ce projet avec tout les détails et liens vers le projet http://www.mtlurb.com/forums/showthread.php/19695-Luc-Poirier-propose-un-nouveau-tunnel-entre-la-Rive-Sud-et-Montr%C3%A9al
  15. WestAust
    29 Novembre 2011
  16. WestAust
    Caractéristiques o Dans sa portion la plus longue, le tunnel atteint 1,25 km, incluant une portion de 250 m sous la Voie maritime o La structure sera composée de deux tunnels indépendants reliés à quatre bretelles du côté de la Rive-Sud afin d’offrir les accès à toutes les directions o Les usagers pourront accéder au centre-ville de Montréal par le pont de la Concorde, l’avenue Pierre-Dupuy et l’autoroute Bonaventure o L’intégration d’une piste cyclable dans le tunnel va créer un nouveau lien vers l’agglomération de Longueuil. Cette option permettrait de raccourcir de plus de trois kilomètres la route verte entre la Rive-Sud et Montréal o Le concept prévoit de remplacer le lien cyclable actuellement situé sous la route 132 dans l’axe de l’avenue Notre-Dame, par une passerelle aérienne située un peu plus à l’ouest et qui sera raccordée au parc de la Voie maritime à Saint-Lambert o Puisque le parc de la Voie maritime est adjacent à la route 132, la récupération d’une partie des matériaux d’excavation des tunnels permettrait de construire une butte longitudinale du côté nord. L’aménagement d’un mur antibruit aurait pour effet de diminuer le bruit en provenance de la route 132 o Le débit du trafic routier serait contrôlé via la modulation des coûts du péage, en fonction des heures de pointe http://www.investissementlucpoirier.com/pdf/Fiche%20de%20renseignements_Tunnel%20CentreVille.pdf
  17. WestAust
    Le Tunnel centre-ville, un projet rassembleur reliant la Rive-Sud et le centre-ville. Le Tunnel centre-ville en quelques mots Stratégiquement situé entre le pont Jacques-Cartier et le pont Victoria, le Tunnel centre-ville est un lien inter-rives qui permettrait de créer un accès rapide entre le centre-ville de Montréal et la Rive-Sud et d’améliorer le réseau routier de la région métropolitaine. Passant sous la Voie maritime et le Bassin olympique, le Tunnel centre-ville proposé relierait l’A-132, à la hauteur de St-Lambert, à l’île Notre-Dame. Il permettrait ensuite d’accéder au centre-ville par le pont de la Concorde, l’avenue Pierre Dupuy et l’autoroute Bonaventure. Il s’agit d’un lien inter-rives qui se ferait en tunnel foré. Il offrirait un accès gratuit aux véhicules de transport en commun et aux véhicules d’urgence et favorisera le transport actif en intégrant une piste multifonctionnelle (pour piétons et cyclistes). « Un des grands enjeux des prochaines années dans la région métropolitaine concerne la capacité du réseau routier à faire face aux besoins de déplacement des personnes et des biens. La capacité de notre région de se développer sur le plan économique et la qualité de vie de centaines de milliers de personnes sont en cause. L’augmentation de l’utilisation du transport en commun demeure un objectif louable, mais il faut être réaliste et tenir compte du fait qu’une majorité de personnes devront continuer à utiliser une automobile pour circuler entre les deux rives », Luc Poirier, président d’Investissement Luc Poirier. Description du projet Le projet - Le Tunnel centre-ville relierait la Rive-Sud et l’île Notre-Dame, créant ainsi un nouveau lien en direction du centre-ville de Montréal - Il serait réalisé entièrement par le biais d’un investissement sans fonds publics (aucune participation financière directe du gouvernement) - Le projet de tunnel ferait appel à un système de péage électronique - Une étude de préfaisabilité et une étude du potentiel du projet réalisées par une grande firme d’ingénierie démontre le réalisme technique et la pertinence du Tunnel du centre-ville Les avantages - Un projet pouvant être complété dans un délai relativement rapide (environ deux à trois ans suivant les autorisations) - Un projet entièrement financé par des capitaux privés - En plus d’ajouter un 6e lien inter-rives entre Montréal et la Rive-Sud, il contribuerait grandement à amoindrir l’impact, sur la fluidité de la circulation, des travaux qui s’annoncent sur les grands axes routiers (Pont Mercier, Pont Champlain, Tunnel Louis-H. Lafontaine, échangeur Turcot, etc.) - Le type de construction envisagé, en tunnel foré, limite pratiquement tout impact sur les milieux naturels et ne modifie presque pas l’environnement visuel http://www.investissementlucpoirier.com/fr/projets_tunnel-centre-ville.php
  18. WestAust
    Pendant ce temps, le Canada continue de bien se porter
  19. WestAust
    Cela est du au changement de "vendeurs" entre Cholette et McGill immobilier et changements apportés au plans des unités
  20. WestAust
    I could clearly see Ogilvy become what Les Ailes de la Mode used to be before being bought out by Fairweather, a smaller cities/suburban high end store, whereas Holt Renfrew would have the flagship national brand in downtown Montreal.
  21. WestAust

    SELBY - 7 étages

    WestAust a répondu à un sujet de monctezuma dans Complétés

    No tower for that project, it's the Jardins Westmount project, conversion of the building + new floors added, but http://www.selbycondos.com/Content.asp?Key=13&L=2
  22. WestAust
    bloqué completement, wagon en panne a la station Jarry, donc le temps de l'enlever de la, et ensuite reprendre le service lentement mais surement
  23. WestAust
    Le premier IKEA de Montréal était situé à la place Alexis-Nihon, mais bon, ce n'était définitivement pas assez grand comme espace!
  24. WestAust
    Plus de détails dans ce video http://fr.video.canoe.tv/video/en-vedette/en-vedette-aujourdhui/1906868890/un-tramway-aerien-pour-laval/1290596654001 Capacité d'environ 6000 personnes/heure, 2 stations intermédiaires entre montmorence et carrefour laval, cout estimé entre 30 et 80 millions
  25. WestAust
    Les grand-prix des états-unis sont venu et disparu maintes fois (Watkins Glen, Long Beach, Dallas, Phoenix, Detroit, Las Vegas, Indianapolis) pendant ce temps, le Grand-Prix du Canada a continué à exister et croitre. Le "Fan Base" est là et bien des gens vont continuer de venir a Montréal même si New York a une course.
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