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Davidbourque

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Tout ce qui a été posté par Davidbourque

  1. Davidbourque
    Morgantown Personal Rapid Transit Le premier système de PRT installé dans le monde fut à Morgantown pour relier le centre ville à l'Université West Virginia et ses campus éloignés. Construit avec initialement 3 station, 2 autre furent ajoutées dans une expansion du réseau. Ce dernier utilise des véhicule qui peuvent contenir jusqu'à 20 personnes, ce qui laisse certain remettre en question le fait que ce soit un vrai PRT puisque le P de "Personnal" n'y est pas vraiment. Cependant le système fait du point à point, ce qui est une particularité clé d'un PRT. Le système fut conçu au début des années 70 pour une mise en services en 1975. Morgantown est une petite ville de 30 000 habitant au centre d'une région regroupant 120 000 habitant. En été, la ville centre accueil environ 30 000 étudiants. La disposition du réseaux routier posait problème. Il arrivait souvent que les routes était bloquer par des gridlock. Pour empirer la situation, l'Université avait différent campus sur plusieurs site. Une solution pour déplacer les étudiant fut donc envisagé. Leur choix s'arrêta sur un système de PRT, point à point. Vue d'une gare du réseau Le système connu des dépassement de coûts malgré sa taille limité. Étant le premier système du genre, ils ont du faire face à plusieurs problème au cour de la conception. L'ordinateur et le programme fut à concevoir à tester. Cependant, coté opérationnel, ce fut un succès. Ce qui entraîna une expansion 5 ans plus tard de 2 autres station. Le système à un taux de service de 98.5% encore aujourd'hui ce qui est 2% au dessus du niveau de service lors de sa conception. Chaque jour, 16 000 personne l'utilise. Ce chiffre, mit en relation avec la taille de la ville démontre son succès. Il y a 3 mode d'exploitation Le premier, est le mode Pure PRT, un passager arrive à la station et donne sa destination. Un train démarrera dans les 5 minute pour cette destination. Si entre temps, un nombre suffisant de passagers déclare vouloir aller au même endroit, le train part alors. Le second, pour les périodes de pointes est que les trains sont déjà programmé pour les routes les plus achalandées et partent à intervalle régulier. Le dernier mode, pour les périodes à très basse fréquentation est un train qui circule sur le circuit en arrêtant à toute les station. La ville a étudié dernièrement l'option d'agrandir le réseau de quelques stations pour augmenter l'offre.
  2. Davidbourque
    Qu'est-ce que le PRT? Il s'agit d'une catégorie de transport en commun ou les véhicule sont de petites tailles. Pour contrer la perte d'efficacité du au nombre de place limité, les PRT sont doté de la capacité d'aller directement au point voulu sans faire toutes les arrêts intermédiaire. Les véhicules sont surnommé pour le moment des "Pod". L'idée n'est pas nouvelle. Des gens on déjà réfléchit à ce type de transport durant les années 60 et 70. Cependant, la technologies n'y était pas encore et ils nécessitait l'emploi de rail qui rendait le système très coûteux. De nos jours, plusieurs technologies rendre possible ce type de transport. (Pod du PRT ULTra de l'Aéroport Heathrow de Londres) Principe: Il s'agit de petit véhicules électrique guidé par des chemin. Dans la solution retenu à Londres, les chemin ne sont que des simples muret de béton ou des senseurs analyse la distance entre le véhicule et les senseurs pour se dirigé. Ce procédé à l'avantage d'avoir un coût par Km très bas. Plus bas que bien d'autre système similaire. (tramway, trolleybus, etc). Les véhicule ayant des roues et se dirigeant par lui même, il a la possibilité de facilement choisir son itinéraire. On implémente alors des voies de contournement des stations ou des chemins plus direct et ainsi le pod peut se rendre dans un temps record à sa destination. Les véhicule étant plus petit, l'emprise au sol est moins importante. Mais ça, c'est si on a l'intention de les faire circuler dans la rue. Il est possible de leur faire des voies sur-élevées et/ou les faire passer dans un tunnel de métro. Il serait même possible d'envisager une parfaite interopérabilité entre les tunnels et la surface. Dans ce mode les station de métros pourrais être transformer en point d'accès au tunnel, les pods fessant leur trajet sur terre en périphérie et irais dans les tunnels au endroit ou la ville est plus denses. L'avancé technologiques qui rend le système plus efficace aujourd'hui est le transfert du contrôle du véhicule de l'ordinateur centrale vers les pods. En effet, ces dernier son autonome et ont le trajet disponible en mémoire. Il sont donc autonome et capable de s'orienté par eux même. Ils analyse leur environnement et peuvent ainsi opéré avec d'autre véhicule autonome de manière transparente. Si la voie est bloqué, le véhicule le détectera et s'arrêtera. Il est même possible d'en faire des mini-train pour profité de l'effet d'aspiration du véhicule de tête et ainsi sauver de l'énergie. L'autre avancé et l'utilisation de batterie au lieu de chemin électrifié. Cela simplifie les coûts de mise en place et la complexité des voies. En ce moment, les véhicule se recharge au station et via bande à quelques endroit sur la piste via contact mais il n'est pas exclus d'y apporter la recharge sans fils. Le faible poids de chaque véhicule aussi simplifie la mise en place de viaduc et autres structures, ces dernières devant supporter moins de poids. Avantages sur l'auto: - Non polluant - Utilisation commune - N'est pas nécessaire de les stationner - Peut rouler très près des autres véhicules et les mouvement sont coordonnés par ordinateurs, augmentant le débit - Véhicule sur demande Avantage sur les mode de ToC Traditionnel - Personnel - Se rend à destination via le chemin le plus rapide - ne s'arrête pas au station intermédiaire - Totalement automatisé Concernant la capacité de transport, la grande flexibilité du système offre plusieurs avantages pour augmenter le nombre de passagers transporter par heure. Dans un cas typique d'une ligne dans chaque direction sur une seul ligne, le PRT fait moins bonne figure que les autres types de transport. Cependant, la faible emprise au sol permet de facilement doubler le nombre de ligne, augmentant d'autant plus la capacité du système. Dans un système multi-lignes, les lignes alternatives pourront être utilisé en cas de congestion de la ligne directe. Ces dernières aussi pourront être utilisé pour déplacer les pods vides aux heures de pointes. Solution la plus éco-énergétique ? Les pods de la compagnie ULTra sont en ce moment un des véhicules les moins énergivore. Ils nécessitent 819 BTU/passagers/miles tandis qu'un autos nécessites en moyenne 3496 BTU/passagers/miles. Ils sont donc vraiment plus efficace que l'autos et en plus, ils s'alimente à l'électricité. Cependant, si on le compare avec les autres types de transport en commun, ce qui est plus difficile étant données que cela varie selon la source d'énergie, le type de véhicule et la fréquence de passages, on obtiens environs: 4318 BTU/Passagers/miles pour l'autobus 2750 BTU/Passagers/miles pour le tramway et autre train électrique 2570 BTU/Passagers/miles pour les trains de banlieues Evidemment, ces chiffres sont des moyennes basés sur certains équipement et en situation réel, cela peux varier de beaucoup. cependant, dites vous que plus il y a de véhicules avec peu ou pas de passagers qui circules, plus la moyenne de consommations par passagers/miles augmente, ce qui n'est pas le cas du PRT puisque les déplacement à vide son minimisé. La consommation est si faible que plusieurs pensent pouvoir l'alimenté via l'énergie solaire (chose qui bien sur, sera impossible si on les fait circuler dans des tunnels.) Voici une vidéo qui montre comment fonctionne le système.
  3. Davidbourque
    les mtlurbs ! Mais bon désolant l'histoire de CF....
  4. Davidbourque
    D'un autre coté, Héritage Montréal manque peux être de gens avec des opinions différente. Peux-être que tu devrais devenir membre quand même pour y faire valoir ta voix et celle du forum.
  5. Davidbourque
    Leader recherché.....
  6. Davidbourque
    Le chantier est encore actif cette semaine, il termine le pont, il prépare la voie. Je ne sais pas quel chantier est a l'arrêt, mais du moins, tout au tour de la 640, ça travaille.
  7. Davidbourque
    c'est dans ta cours ? J'aime bien l'approche de garder la phase d'un édifice et d'y construire une tour au dessus. Le clash entre histoire et modernité est toujours intéressant à voir.
  8. Davidbourque
    Ce qui dérange à Québec, c'est qu'on paie un Aréna à Québécor, pas qu'on paie un aréna pour le sport. Dans ce cas ci, c'est pas une dépense pour payer quelque chose qu'un très riche pourrais se payé mais le fait pas parce que le gouvernement est trop pressé.
  9. Davidbourque
    Ça va vraiment prendre un système de transport en commun de haute capacité bientôt la bas avec la densité qu'il vont atteindre.
  10. Davidbourque
    Ben y'a des km et des km de maison uni-familiale dans le coin, si besoin de densification il y a, ça pourrais être un bon début non ? Après, est-ce qu'on peux réellement mettre plus d'unité avec les maisons en Rangées? ça reste à voir. 6 étages vs 3, ça veux dire que pour la même superficie, il faudra a peu près 2 fois plus de terrain occupé.
  11. Davidbourque
    Faut avoir une mentalité de ville pour pensé qu'on s'emmerde autant en banlieue... Préjugé à plus finir. Mais surtout tu base ta qualité de vie sur ce que TOI tu aimes...
  12. Davidbourque
    Oui effectivement. Notre pensé est probablement plus proche qu'on le pense ! Je noterais par exemple, St-Thérèse, qui est en plein processus de densification. Ils font des efforts sur le TOC et tente de sortir les usines des coins plus commerciales pour en refaire des condos. Il n'y a pratiquement plus de maison qui s'y construit. Pour travailler proche, on y sent déjà qu'un effort est fait sur la proximité et la qualité de vie urbaine. Cette ville la est aussi plus vielle que Candiac. Mais je pense que ce building est un pas dans la bonne direction pour cette ville. Endroit stratégique, près des services, de bonne densités, ça aidera au développement futur de la ville. Mais d'un autre coté, il y a toutes ses énormes baraque sur des terrains ultra petit qui ne bougeront probablement pas de la avant un bon bout. Et étant donné que ces résidents sont fortuné, il risque d'avoir un important poids dans les décisions de la ville.
  13. Davidbourque
    Yà ça Mais il y a surtout le fait que le plateau rosemont et cie sont déjà très dense et surtout, l'offre de transport en commun y est adéquate. Il y a beaucoup de magasin de proximité et on peut la plupart du temps se rendre au travail dans avoir a possédé un autos. Tout ça, la banlieue ne le permet pas. Donc il faut des stationnement pour les autos. On ne transformera pas une banlieue en plateau simplement en fesait du 4 étages avec de large trottoir et pas de stationnement automobile. C'est un processus plus long. Au début, il y a les maisons, ensuite les petits projets de condos, ensuite les gros projets de condos. Une fois une masses de population est atteint, les services de transport en commun se développe et s'améliore et ensuite les commerces de proximités s'y installe. Rendu la, il est envisageable d'avoir des condos plus denses et des artères plus typiques du plateau. Candiac en n'est pas la et ce changement ne se fera pas par magie. Oui un promoteur qui ne respecte pas les conditions du marché se plantera royalement. Sinon pourquoi faire des stationnement et tout ? Aussi bien faire un plus gros immeuble ! Il faut laisser le temps au villes de mûrir.
  14. Davidbourque
    Et je suis sensé y voir quoi? j'y vois un trottoir... Quand on évalue un projet en Banlieue, faut pas le faire avec les barème de Montréal sinon, ça sera toujours de la merde. Le plateau a pris une centaine d'année avant d'en arrivé ou il en est. Et ce coin a déjà été un "trou" Je ne dit pas que tu trouve tout ce qui est en dehors de l'arrondissement Mont-Royal c'est de la merde, ce que je dit, c'est que tout ce qui ne ressemble pas au plateau mont-royal, tu trouve que c'est de la merde. Mais bon, construire à Candiac des condos comme on les construirais dans le plateau, hochelaga, rosement, etc, c'est désirer vouloir faire faillite. Edit: Effectivement, la rue Daguerre n'a pas de trottoir. (cette idée de Candiac de nommez toutes les rues d'un quartier par la même lettre... c'est vraiment mélangeant), chose qui est annormal à mon avis lorsqu'on construit des blocs. Mais la rue ne me semble pas très large, des autos de chaque coté et c'est déjà plus difficile d'y circuler que bien des rues à Montréal. On dirais que ce coin a été tout fait par le même promoteur qui en avait rien à foutre de la logique (densité = rue plus larges et trottoir) chose que le projet actuel n'a pas. Mais bon, je ne pense pas que ce soit suffisant pour dénigrer le projet puisque de toute manière, pourquoi aller prendre une marche dans cette petite rue perdu?
  15. Davidbourque
    Notez qu'à l'aéroport de Londres, il test le système depuis 1 mois entre un stationnement affaire et 2 quais d'embarquements après avoir été tester pendant 1 ans avec le personnel de l'aéroport. Ils prévoient à terme épandre le réseau à tout l'aéroport et jusqu'aux hôtels des environs si tout ce passe bien. Il y aura des voies sous-terraines qui seront dans des tunnels semblable au métro. À terme, on pourrait imaginer faire des entrés pour les tunnels du métro transformer en pod ou les gens prendrais leur pod près de leur domicile et irais en pod jusqu'au tunnel le plus proche pour ensuite arrivé a destination. Il parle en hors terre d'environ 4.9 à 8.15 millions du km tout compris (station, véhicule, voies, système de contrôle et guidage). Ce qui donnerais au final pour une ligne comme celle ci de 10 KM environs 100 millions (je fait les math gouvernementale, c'est pour ça que ce n'est pas 50 ou 80 millions ) Mais surtout, on aurais un système que tout le monde voudrais prendre ! Une ville en Inde, Gurgaon veulent en installer 100 KM! je pense personnellement que c'est la voie du futur. Un transport en commun plus efficace que l’auto, et aussi écolos et facile d'utilisation que le transport en commun. Je sais, je rêve, mais bon, c'est comme ça que tout débute.
  16. Davidbourque
    ça fonctionne des 2 bord au contraire, les anti granno sont le miroir des platéistes ! c'est tout ! Mais c'est surtout le ton méprisant et la mauvaises fois évidente qui choque. De toute manière, qu'est-ce qu'un platéiste peut bien avoir a foutre de Candiac? Sinon ce qui m'accroche le plus dans ton commentaire, c'est les rues sans trottoir alors même que le rendu à l'air de ça: Je pense plus que ça vient chialer içi simplement parce que ce n'est pas le plateau. En dehors du plateau, point de salut...
  17. Davidbourque
    batard.... http://facepalm.org/ Parce que bon, le seul hic que vous soulevez, c'est l'autoroute derrière.... sinon le reste, c'est juste de la haine envers la banlieue...
  18. Davidbourque
    Bon bon bon, les platéiste qui viennent craché leur venin sur la banlieue. Gilbert, les rues à condos ont des trottoir. Ce sont les rues remplis de maisons qui en ont pas. Sinon pour le demi sous-sol dans Hochelaga, pour y avoir resté, jamais de la vie. L'idéal c'est le plus haut possible pour pouvoir profité du chauffage des locataire en dessous ... Mais surtout, qui va rester à Candiac si on aime pas ça? C'est fait pour les gens avec une autos, qui veulent un condos et qui bien souvent ne travail pas en ville (si ça existe, Montréal n'est pas le centre de l'univers) ou prendrons le train. Chacun n'a pas les même priorité. Vous c'est la ville, le monde, les commerces, l'accessibilité à pied ou à vélo. Pour d'autre, c'est le prix, la possibilité d'avoir un autos, la qualité de construction (neuf), l'accès à l'extérieur de l’île, etc.. à en croire certain, Ta le plateau, pi c'est la seul manière de faire les choses.....
  19. Davidbourque
    Encore la, ça dépend de la surface, de l'angle, de la friction, du vent, etc.. Mais bon je me demande si Montréal ne pourrais pas être parmis les précurseur dans les système PRT (Personnal rapid transit) http://fr.wikipedia.org/wiki/Personal_Rapid_Transit Cette technologies n'était pas fiable avant mais avec les avancés dans les véhicules électriques et dans la gestion par ordinateurs, elle est désormais très envisageable. Les avantages sont multiples: - Pas d'arrêt au station intermédiaire, temps de trajet plus court - Véhicule personnel pour partager avec ceux voulus (gros irritant pour beaucoup de monde même aujourd'hui) - Plus efficace que l'automobile, peux faire litéralement des trains de petit pods si nécessaire, l'ordinateur pourra s'ajuster en une petite fraction de seconde - Prend moins de place qu'un tramway, les véhicule sont moins large. Selon les experts, cette solutions permet pour un même nombre de place assis de faire passer beaucoup plus de gens qu'un tramway, bus et autre système actuel à cause de l'optimisation du flux et du fait qu'on arrête pas partout (pertes de temps). Et selon les études faites pour l'ULTra ( http://en.wikipedia.org/wiki/ULTra_(rapid_transit) ), les gens serait beaucoup plus enclin a délaissé leur voitures pour voyager en PRT qu'avec les autres systèmes traditionnel de transport en commun. Au lieux du tramway, j'aurais bien vu Montréal s'offrir ce petit joujou pour le 375ième. Mais bon, on a encore du temps pour le 400ième !
  20. Davidbourque
    Si c'est pour être au neutre comme Notre-Dame, on a pas fini d'en entendre parler
  21. Davidbourque
    plus d'une dizaine, ça commence à 10 + 1
  22. Davidbourque
    Depuis que j'ai mon autos, ça ma coûter plus cher d'essences que de paiement de char. Si Hydro Québec pouvais seulement avoir le marché énergétique du transport, ça serait déjà excellent !!! C'est quand même la plus grosse part. La fabrication d'autos, c'est pas aussi payant que ça peux en avoir l'air dans un marché avec tant de joueur.
  23. Davidbourque
    15 étages, C,est toujours mieux qu'un Stationnement
  24. Davidbourque
    mauvais post...
  25. Davidbourque
    pour la première !
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