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Davidbourque

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Tout ce qui a été posté par Davidbourque

  1. Davidbourque
    Les coûts contiennent l'ensemble du projet pas juste le building. J'ai lu un article qui expliquait qu'en plus de la corruption, les dépassements de coûts était du aussi au fait qu'on annonçait le coût avant même d'avoir fait une étude. On se précipitait a faire l'annonce en estimant sommairement.. Ici ils disent avoir calculer tout les coûts et ils se sont garder une provision de 7% du projet. Tout les coûts = building + aménagement intérieur (généralement au frais du locataire) + déménagement On verra s'ils disent vrai ou ils nous ont mentit mais je vais laisser la chance au coureur. Je préfère de loin me faire dire que ça va couter cher et que ça coûte ce prix la ou moins cher que me faire remplir en disant qu'ils le feront super pas cher et que finalement ça va couter 3x le prix... Envoyé de mon Nexus 4 en utilisant Tapatalk
  2. Davidbourque
    Finalement, ce n'était même pas un ingénieur mais un architecte... lol ! quand même radio-canada veux faire du sentionnalisme. Il n'y aurais donc aucun problème : http://www.lapresse.ca/actualites/montreal/201311/26/01-4714779-pont-champlain-les-craintes-pour-les-chevetres-sont-infondees.php
  3. Davidbourque
    On verra en temps et lieu mais il y aura déjà du bon. 1. Il va y avoir des matchs à TVA et non TVA Sports, donc certain pourront voir le hockey sans être abonné à la télé payante. 2. Il va y avoir de la concurence, on verra mais il y a de forte chance que la qualité du produit augmente. l'entente est valable pour les matchs dont les droits appartient à la NHL. On parlent des match du Mercredi, Samedi et Dimanche. Ce qui devrais totalisé 22 parties du CH. Les équipes peuvent vendre eux même leur match : Dit les droits "Locaux". Il reste 60 match que le canadiens pourra vendre à ceux qui le désire. Nul doute que RDS sera très bien placé vu qu'ils ont le même propriétaire que le CH. C'est donc la fin de l'exclusivité de RDS, mais un retour des matchs à une antenne généraliste gratuite. Un mal pour un bien. Aussi, c'est Rogers qui a tout acheté, et qui de ce fait, sous-traitera le contenus francophone à TVA et TVA Sports.
  4. Davidbourque
    Elle est temporaire cependant. Elle sert en attendant qu'une poutre en treillis métallique sois installer sous la poutre problématique . je suis persuader que les ingénieurs qui travail sur le ponts savent ce qu'ils font et je me questionne toujours quand je vois un ingénieurs venu de nul part crier au loup... Envoyé de mon Nexus 4 en utilisant Tapatalk
  5. Davidbourque
    Aucun honneur la dedans. Le négatif attire le positif et vice versa. La physique de base quoi ! Envoyé de mon Nexus 4 en utilisant Tapatalk
  6. Davidbourque
    N'oublions pas aussi les centaines de personnes qui réside la au lieu d'un stationnement à ciel ouvert ! Ça va amener encore plus de vitalité économique au centre ville ! Envoyé de mon Nexus 4 en utilisant Tapatalk
  7. Davidbourque
    Ca va payé quoi 5-10 ans d'infrastructures ? Du très court termes... Quand tout sera fermer des millions sinon des milliards seront perdu en infrastructure fantôme qui ne serviront plus a rien. Pensez ressources naturel pour la création de richesse c'est utopique et très court terme. Une vrai économie se base sur le savoir et la transformation. Envoyé de mon Nexus 4 en utilisant Tapatalk
  8. Davidbourque
    Mais les innovations sont payé par le fédéral et non l'etats. Et puis les états et les pays qui ne sont pas dans le trou sont très peu nombreux... Sinon moi je trouve rien de plus ridicule que lire des gens qui disent qu'on doit subventionner l'exploitation des ressources naturels. C'est tellement de la pensé primaire. Bon ceux renouvelable comme la forêt c'est déjà moins pire mais tout de même. La création de la richesse vient de la transformation, l'innovation et le savoir. L'exploitation des ressources naturel n'est que temporaire. Ça ne crée pas de richesses, ça ne fait qu'en donner l'illusion pendant un certain temps mais des que la ressources est exploiter, c'est fini. Subventionner l'exploitation des ressources naturel c'est comme donner des grain de blé a quelqu'un et que ce dernier s'en sert pour faire de la farine et éventuellement du pain. C'est simple, direct, ça remplis l'estomac. Mais une fois que tout le grain a été consommé, il ne reste plus rien. Si on ce sert du blé pour semé la terre, le chemin de l'estomac plein sera plus long, mais nous aurons du blé pour des années à venir. C'est ça avoir une vision à long terme. Dans mon livre à moi, et oui je ne serais pas très populiste, mais je donnerais 0 subvention pour l'exploitation des ressources naturel et je mettrais des redevances élever. Les ressources seront un jour exploiter, mais elle le seront au prix juste. Certes les régions en paierais le coups mais leur économies n'en serait que plus forte sur le long terme lorsqu'ils se seront diversifiés. Et ça, je les subventionnerait. Un des gros problème des régions c'est qu'ils vivent et meurt avec la ressources. Durant l'exploitation, le boom est si fort qu'aucune compagnie peut être compétitive et après l'exploitation, il n'a rien pour soutenir l'économie... Pas très long terme tout ça... Envoyé de mon Nexus 4 en utilisant Tapatalk
  9. Davidbourque
    Pour les pneus, penser a l'énorme stress que subisse les pneus d'avions. Choc important, grande vitesse, poids importants... Je ne pense pas que faire des pneus pour cette vitesse sois si compliquer. Mais le cahoutchou offre tout de meme de la résistance de roulement et créé donc une perte énergétique. Mais si le trajets est plus confortable et que l'énergie est peu cher, ca peu très bien se faire. Et non rien empêche de faire fer sur fer. Ou roue de fer avec revêtement de caoutchouc sans air sur fer. N'oublions pas aussi que Léa pneus rouleront sur une surface plus lisse que l'asphalte, donc ils y aura moins de stress sur le pneus de ce point. Envoyé de mon Nexus 4 en utilisant Tapatalk
  10. Davidbourque
    Les trains a grande vitesse ne sont réaliste et rentable à mon avis qu'en reliant des centres ou le transport en commun est abondant. Mieux vaux faire des tramway et des métro à Montréal et Québec que de faire ce projet. Ainsi on diminuera beaucoup plus la pollution atmosphérique et la consommation de combustible fossile. N'oublions pas que c'est sensé être le but premier de ce gouvernement... Envoyé de mon Nexus 4 en utilisant Tapatalk
  11. Davidbourque
    Ca prend pas mal plus d'emplois pour faire baisser le taux de chômage de 0,1% à Montréal qu'à Trois-Rivières... Envoyé de mon Nexus 4 en utilisant Tapatalk
  12. Davidbourque
    Concernant l'horaire, rien n'empêche un SRB de passer aussi souvent qu'un Tram... Le problème c'est la comparaison que l'on fait avec les SRB qui prend les plus mauvais SRB et les met face a tout les avantage du tram. Un SRB tri-articulable en site propre synchroniser avec les lumières et avec des stations ou les gens paie a l'avance n'ont rien a envier au tramway sur le plan de la vitesse commerciale. C'est peut être moins sexy, mais ça fait le boulot très bien pour bien moins cher. Et si on l'électrifie en mode hybride ça ne pollue pas plus et la durée de vie se rapproche d'un tramway. Et le SRB aura toujours l'avantage de pouvoir contourner un obstacle. Oui le tramway a des avantages mais il ne faut pas être de mauvaise foi non plus. La meilleur solution vitesse commercial/ passager/coûts demeure le SRB. Envoyé de mon Nexus 4 en utilisant Tapatalk
  13. Davidbourque
    En excluant le débat des syndicats. Il semble que le pont dans cette vidéo semble en béton armé. Le même genre de pont qui pose problème au Québec et dont le MTQ remplace par des poutres d'acier qui sont plus facile à entretenir. Les ponts de béton armés sont un cauchemars pour le MTQ parce qu'il est impossible de savoir l'état réel de la structure puisque l'acier peut rouiller à l'intérieur sans qu'on puisse le détecter. On ne peux que le présumer. Et comme pour le viaduc de la concorde a l'aval, on ne peux pas savoir si la structure correspond au spécifications. Envoyé de mon Nexus 4 en utilisant Tapatalk
  14. Davidbourque
    Je n'ai pas vu de nouvelle nul part en parlant, mais sur la ligne 9 à l'heure de pointe, j'ai vu un autobus semblable à celui ci, mais en blanc : Le 2ième étage était aménagé à la manière des bus voyageurs, c'est à dire 2 rangés de banc doubles (du moins ce que j'ai pu voir de mon auto) et le premier étage était aménagé à la manière d'un autobus plus standard. C'était la première fois que je voyais ce genre de bus. Je me demande s'il ne sont pas a l'essais. Plus d'infos ici : http://www.alexander-dennis.com/wp-content/uploads/2012/11/enviro_n_america_double_deck_brochure2.pdf Franchement pour la longueur du trajet, ça doit être bien plus confortable comme autobus. (ça part de Montmorency et ça va jusqu'à St-Jérôme). Ils peuvent offrir le Wifi, je ne sais pas s'il le font. Sinon en rêvant un peu, en faisant un autobus double-deck à 3 section, je n'imagine pas la quantité de passagers transportable sur un SRB. Il faudrait bien sur s'assurer que les gens puissent entrer et sortir facilement mais vu la longueur de la ligne qui partirait de Laval pour se rendre jusqu'à Notre-Dame, plusieurs personnes passerait un bon moment dans le bus. En augmentant le nombre de siège de manière significative, ça augmente encore plus l'attrait du véhicule.
  15. Davidbourque
    Je n'imagine pas le nombre de ligne d'autobus qu'on pourrait transférer à ce type d'autobus. Et c'est en Norvège, donc un climat très similaire à ce que nous avons. Ce qui est le plus frappant, c'est le bruit des autobus. Versus les novabouse de la STM, c'est un monde de différence ! Et les bus électrique s'aide du moteur électrique pour freiner afin de régénérer les batteries. Ça diminue l'usure des freins et ça diminue beaucoup le bruit. La qualité de vies des gens vivant près de ces lignes serait vraiment amélioré. Moins de polution, moins de bruits.
  16. Davidbourque
    Allant souvent dans ce coin la, oui effectivement c'est génial. Mais les gens au début on eu beaucoup de misère avec celui a 2 voies sur la 117. C'était risqué de s'y engager les gens ne respectait pas la priorité a l'anneau. Maintenant ça semble être bien mieux et c'est beaucoup plus rapide qu'une lumière Envoyé de mon Nexus 4 en utilisant Tapatalk now Free
  17. Davidbourque
    C'est exactement ce genre de trolleybus qu'ils faudrait pour un SRB. Surtout la version hybride trolleybus/autobus électrique. Avec plusieurs portes et des stations fait pour, on pourrais avoir une vitesses commercial très élevé et une très bonne capacité. Envoyé de mon Nexus 4 en utilisant Tapatalk now Free
  18. Davidbourque
    A deux pas du centre Bell, d'une station de Métro, d'un terminus de train de banlieue, avec plusieurs compagnie importante dans le secteur... Je ne verrais pas pourquoi ça ne se louerait pas. Surtout que j'imagine la compagnie y mettre son gros logo visible lors des match du CH lors de vu extérieur du centre Bell et peux être même acheter les droits du nom de la tour... Envoyé depuis mon Nexus 4 avec Tapatalk
  19. Davidbourque
    Je ne suis pas trop inquiet pour ces espaces la. Ils seront probablement louée avant la fin de la constructions Envoyé depuis mon Nexus 4 avec Tapatalk
  20. Davidbourque
    Le plus laid, c'est les intersection. Sur un segment de rue intégré au mobilier urbain, c'est déjà beaucoup moins laid. J'espère qu'il choisiront un système hybride pour justement éviter les toiles d'araignées a chaque coin de rue. Il existe déjà des trolley avec génératrice pour les parcours qui ne sont pas complètement électrifiés. En plus cela rend les autobus plus autonome et en mesure d'éviter un obstacle. concernant les systèmes a inductions. Le problème est que le capteur doit être le plus près possible de la source d'énergie. En été sur une belle route asphaltée, pas de problème, mais en hiver, c'est autre chose disons. Il faudra un déneigement sans faille pour que ce soit réalisable. Pas impossible mais plus difficile qu'ailleurs ou il neige moins. L'idéal a mon avis serait des bus a piles qui se rechargerais lors des arrêts d'autobus dans un mode charge rapide et/ou dans certain endroit ou les fils ne poserait pas un problème. Profitons en pour faire des arrêts efficace avec pré-paiement. Ainsi nous amélioreront la vitesse commerciale et la capacité. Les bus électrique 100% a batterie sont dispendieux et n'ont pas encore la performance nécessaire pour être utiliser intensivement. Un mode hybride avec plusieurs recharge en cours de parcours serait vraiment une solution alternative utilisable et performante. Envoyé depuis mon Nexus 4 avec Tapatalk
  21. Davidbourque
    Il ne faut pas oublier aussi que le prolongement de la ligne bleu est en branle. Aussi, électrifier le transport via les trolleybus a l'avantage d'être par petite portion au lieu d'un méga projet. Il y a ainsi beaucoup moins de pression sur les dépenses publique. Envoyé depuis mon Nexus 4 avec Tapatalk
  22. Davidbourque
    Tout dépend des autobus et de la planification de la ligne. Si c'est pour faire passer des autobus pris dans le trafic, il n'y aura pas de changement. Tu peux avoir des autobus normaux en trolleybus ou des SBR. Cependant ils ont souvent des voies réserver pour éviter des obstacles potentiel vu qu'ils doivent suivre le câble. Faudra voir la solution choisi. Mais il ne semble pas que la solution SRB ai été retenu donc il n'y aura pas une énorme augmentation de la vitesse commerciale. Les autobus seront moins bruyant cependant. Tant en accélération qu'au freinage(grâce au freinage regeneratif) Envoyé depuis mon Nexus 4 avec Tapatalk
  23. Davidbourque
    Faut voir le portrait globale de l'électrification des transports. Les autobus en trolleybus feront pas que moins polluer, ils consommeront une énergie québécoise. Ça sera d'autant moins de pétrole que nous allons consommer en moins. Sans parler qu'un moteur électrique nécessite moins d'entretien. Chaque ligne électrifier sera donc doublement bénéfique pour la STM en terme de coût d'exploitation et de plus ça permettra au Québec d'utiliser les surplus d'électricité. Envoyé depuis mon Nexus 4 avec Tapatalk
  24. Davidbourque
    Et pour pomper l'eau, pas besoin de gros camion, il utilise des pompes autonomes Envoyé depuis mon Nexus 4 avec Tapatalk
  25. Davidbourque
    La station est vraiment creuse a coté du centre Bell. Il faut en prendre des escalier pour arriver à la surface Envoyé depuis mon Nexus 4 avec Tapatalk
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