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Robert Keaghan Jennings

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Tout ce qui a été posté par Robert Keaghan Jennings

  1. Robert Keaghan Jennings
    Les années 20s ont du être cool à Montréal. La prohibition aux States emmenait plein de monde ici et la ville était en plein expansion, tout en conservant plein de buildings du 19e siècle.
  2. Robert Keaghan Jennings
    We do things at slower than 3rd world pace. Over there they have dictators to kick their asses into gear.
  3. Robert Keaghan Jennings
    The new revêtement is up. The new tiles are so different from the old ones. One of the disadvantages of having a different architect at every station is that sometimes materials are no longer available to preserve the old design. In Paris, every station has the same ceramic tiles. They are all made at a central factory and have been since the beginning. Montreal may want to consider some level of standardization of materials to make these renovations more consistent and less expensive. Anyway, no one liked the old Guy design, but for a station like Berri, it really is too bad to move to more modern decoration. The old design was so cool, even it was aging...
  4. Robert Keaghan Jennings
    Je me rappelle quand ils ont sorti ça. C'est enfantin ! Une ligne sur la carte donne l'impression d'une desserte, mais en réalité c'est pour vendre un projet extrêmement cher et qui ne ressoude pas le problème de la desserte de transport en commun vers l'est. La densité de la population dans le coin de Montréal-Nord justifie un moyen rapide comme le tramway, SRB, ou même le métro. Par contre la ligne de train passe bien au sud de ce secteur. De toute façon, la fréquence des trains sera pathétique, et comme certains l'ont dit içi il n'y a pas de possibilité de l'augmenter. Pour le même prix on aurait pu construire un SRB desservant tous l'est de l'île tous les 10 minutes en tout temps. Bravo Québec et l'AMT. Quelle belle bêtise...
  5. Robert Keaghan Jennings
    Oui c'est vraiment du n'importe quoi ce projet.
  6. Robert Keaghan Jennings
    ll y en a plusieurs à Vancouver et Toronto. Quelqu'un sait s'ils vont construire sur la partie fôret? Ça sera vraiment dommage.
  7. Robert Keaghan Jennings
    Voilà un point de vue intéressant sur les nouveaux condos sur Bishop à partir de la rue Mackay. Avec la nouvelle construction, on l'aura plus bientôt. Je trouve que les immeubles de 5-10 étages qu'on construit à l'ouest du centre-ville sont quand même à une échelle convenable. Ils n'obstruent pas totalement les pierres grises du 19e et elles ne semblent pas non plus minuscules à côté des grandes tours.
  8. Robert Keaghan Jennings
    We have extremely detailed view corridors in the Montreal Master Plan. They have full 3D modelling of the whole area between the mountain and the river.
  9. Robert Keaghan Jennings
    You do know that the current bus terminal is at capacity right? So you're just okay with not increasing the number of busses from the South Shore? Or do you think the bus terminal should be built with tax-payers money instead of as a zoning incentive for a private developer? Also, it's the RTL, as well as the South Shore CITs that use the Champlain Bridge. STL is Laval.
  10. Robert Keaghan Jennings
    Bonne idée! Je vais simplement leur demander dans quelle logique ils font ça et s'ils ont regardé d'autres métros dans le monde francophone avant. Je vous tiens au courant...
  11. Robert Keaghan Jennings
    Il y a pas mal de bureaux dédiés à la fonction publique qui sont construit loin du centre-ville de Montréal. La culture des fonctionnaires du Québec n'est pas très urbain. C'est pas étonnant que Montréal soit tout le temps négligé par la province...
  12. Robert Keaghan Jennings
    Regardez vite fait la carte de métro parisienne pour voir les "standards internationaux". À Paris, ça sera "Métro Avenue du Parc" et non pas "Métro du Parc". Lorsque le nom désigne un artère, l'article est présent qu'après "rue/ave/blvd", ce qui permet d'ailleurs à ceux qui ne connaissent pas la ville par coeur de savoir s'il s'agit d'une place ou d'un artère. À Montréal, on pourrait croire que "du Collège" indique le collège au lieu de l'avenue; c'est pas clair! Dans la même logique, une station qui désigne une place publique ne prend pas d'article, eg. "Place de Vosges" plutôt que "Métro de la Place de Vosges", "Métro Tuileries" plutôt que "Métro des Tuileries". En fait, le mot "métro" n'est jamais suivi d'un article à Paris, Lyon ou Marseille, ni dans l'affichage, ni dans la langue parlée. Le désir de standardiser la carte n'est pas une perte de temps, mais je me demande ce qu'ils ont fait comme recherche ceux qui ont ce dossier à l'STM.
  13. Robert Keaghan Jennings
    Merci pour les images. Par contre je trouve qu'on aurait dû couper les îlots au sud des l'images en deux pour créer plus de densité et un meilleur environnement pour les piétons. L'espace verte au centre des immeubles condos de 20 étages ne sert pas à grand chose. C'est un modèle adapté des banlieues et totalement inapproprié en ville. On aurait pu élargir les trottoirs (15 pieds ou +) en éliminant ces "cours intérieurs" ridicules.
  14. Robert Keaghan Jennings
    Je ne sais pas si vous avez remarqué mais il y a un tapis roulant style métro Bleury au rez-de-chaussée qui permet aux piétons de monter une partie de la colline Beaver Hall plus rapidement. Vraiment cool, surtout l'hiver!
  15. Robert Keaghan Jennings
    Je pense que ça coûte plus chère à long terme de faire des petits boûts de prolongement. Si pour chaque nouvelle station il faut recommencer le processus de planification, acheter l'équipement pour creuser le tunnel, etc. sans parler du materiel roulant, ça finira par coûter plus chère pour la même distance.
  16. Robert Keaghan Jennings
    Il y a un choix de société à faire là-dedans. Il faut que le gouvernement intervienne pour mitiger le privilège des riches.
  17. Robert Keaghan Jennings
    Je dirais pas que c'est le "hazard des choses". Le saga Champlain témoigne de la pensée à court terme dans l'urbanisme canadien. Si on avait construit un pont comme du monde à l'époque on aurait pas ce problème là. Le respect du patrimoine bâti fait partie d'un urbanisme responsable et durable.
  18. Robert Keaghan Jennings
    La situation immobilière à New York n'est pas tenable à long terme. Espérons qu'il y aura un gros crash de la spéculation dans les décennies à venir. Ce qu'il leur faut là-bas (et içi) c'est un réinvestissement massif du fédéral, de l'état et de la ville dans le logement social et coopératif. C'est comme ça qu'on construira les villes durables au 21e siècle. Une grosse ville, ça prend une classe ouvrière pour offrir le niveau de service attendu, et ces gens ne peuvent pas continuer de faire le transit du fin fond du Bronx ou des Rockaways. C'est non-seulement injuste mais inefficace à long terme.
  19. Robert Keaghan Jennings
    Everyone in New York hates this shit. Just makes the city too expensive for ordinary people.
  20. Robert Keaghan Jennings
    Une belle rangée de maisons victoriennes seront détruites pour la construction du nouveau pont. Vraiment dommage. http://www.lapresse.ca/actualites/montreal/201406/27/01-4779555-remplacement-du-pont-champlain-16-maisons-seront-demolies.php
  21. Robert Keaghan Jennings
    Bergeron nous recommande d'opter pour un genre de tram-train en surface pour le Champlain. C'est peut-être moins chère et pourrait être branché à un système de tramway plus vaste éventuellement... Who knows. http://www.lapresse.ca/actualites/montreal/201406/27/01-4779256-un-slr-trois-fois-moins-cher-que-celui-de-lamt.php
  22. Robert Keaghan Jennings
    L'échelle de ses projets me rappelle des développements récents en Europe. À Montréal on a adopté une approche d'avoir une densité moyenne (genre 20 étages et moins) à Griffintown et plus important vers le Centre-Bell. Je pense que ça convient tout à fait.
  23. Robert Keaghan Jennings
    I recently visited Toronto and confirmed my idea that the developments around the Bell Centre will produce a much better streetscape and urban fabric. Our street grid is tighter, and Montreal's projects are closer to existing density. Toronto super high-rise development feels oddly suburban, with the exception of a few of the taller buildings further uptown. The Gardiner expressway really cuts a lot of the new residential density off from the older dense areas of the city, creating an isolated condo district that I doubt will achieve the intensity of mixed-use that Montreal continues to have.
  24. Robert Keaghan Jennings
    You're right there's a meeting, but I think this is standard procedure for any demolition. As we've mentioned, it seems unlikely that anyone will be opposed, so I imagine they're just going through the motions. I don't think too many people want to save 60s strip mall architecture on Ontario street.
  25. Robert Keaghan Jennings
    I don't think that the "demande de démolition" means that there will be a public consultation. It's simply giving notice to the population that the building will be demolished, and giving the chance to anyone to object. As you all have said, I doubt anyone will.
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