mattrga

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    La Petite-Bourgogne
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    Montréal.
  • Occupation
    Avocat

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  1. I don't have a picture, but I drove by the tower a couple of weeks ago, and the AC branding was there, at least at ground level. I did not look to see if it was at the top of the tower. Below is an article announcing the change: https://plus.lapresse.ca/screens/e491e584-d632-475a-b71f-31c599c6353d__7C___0.html
  2. Air Canada has well over a thousand employees at Cote-Vertu. All the major decisions of the company are taken there (despite what some partisans say for political gain), and it is a true head office in every sense of the word. It's not impossible that AC would move back downtown sometime in the future (where it was until the early 1990s), but to me it can't be this project, for 2 reasons: 1) there is no possible sale-driven relocation since AC would never sell the office space on Cote-Vertu; 2) The company just put it's name on the tower formerly known as the Tour Aimia (today the Tour Air Canada).
  3. Le tunnelier ne peut pas reculer. J'ai discuté récemment avec un chargé de projets responsable pour le tunnel. Le plan, avec ou sans prolongation jusqu'à la Gare Dorval, c'est de creuser 400m plus loin que la station terminale et simplement enfouir le tunnelier dans du béton.
  4. Échangeur Saint-Pierre L’échangeur Saint-Pierre constitue le lien routier entre l’autoroute 20 et la route 138, laquelle mène à la Rive-Sud, dans la région de Montréal, lorsque le pont Honoré-Mercier est emprunté. Il s’agit d’un échangeur stratégique reliant le centre-ville de Montréal, l’aéroport international Montréal-Trudeau, l’ouest de l’île de Montréal et la Rive-Sud. Il a été construit au cours des années 1960, à l’époque où le développement routier était en plein essor en raison notamment de l’Exposition universelle de Montréal, qui a eu lieu en 1967. L’échangeur est composé de six structures. Chaque jour, environ 78 000 véhicules l’empruntent (donnée de 2018), dont 11 % de véhicules lourds (donnée de 2013). Projet majeur L’échangeur Saint-Pierre fait l’objet d’un projet majeur inscrit au Plan québécois des infrastructures dans la catégorie « à l’étude ». Il est assujetti à la Directive sur la gestion des projets majeurs d’infrastructure publique D’ici la réalisation du projet, à long terme, les structures de l’échangeur nécessiteront des travaux de maintien. Ce projet majeur représente un défi notamment en raison de l’espace restreint, de la nécessité de maintenir la circulation pendant les travaux et de la coordination avec les autres chantiers de la grande région métropolitaine. Le fait d’être situé dans un secteur fortement urbanisé avec de nombreux commerces, entreprises et résidences à proximité soulève aussi plusieurs enjeux. Objectifs du projet Les principaux objectifs établis par le Ministère à ce stade-ci sont les suivants : Améliorer la circulation dans le secteur de l’échangeur; Assurer la pérennité des ouvrages; Favoriser la mobilité durable; Limiter les impacts sur l’environnement; Favoriser l’intégration urbaine; Travailler dans un esprit de collaboration pour permettre la requalification des secteurs adjacents par la Ville de Montréal. Pour atteindre ses objectifs, le Ministère travaille en collaboration avec de nombreuses organisations, dont la Ville de Montréal, Parcs Canada, l’Autorité régionale de transport métropolitain (ARTM), exo, la Société de transport de Montréal (STM), les compagnies ferroviaires, les industries, les commerçants et les organismes du milieu. Études et consultations Des études sont en cours afin de déterminer la solution optimale à préconiser à long terme. Dans le cadre de l’élaboration du projet, tout comme dans celle des autres projets du Ministère, une grande importance sera accordée à l’environnement, à la population vivant à proximité, au développement durable ainsi qu’à l’intégration des infrastructures dans les milieux de vie. Le Ministère poursuivra sa démarche de consultation tout au long du projet afin d’améliorer sa connaissance des besoins de la population et de considérer les préoccupations locales et régionales. Site MTQ: https://www.transports.gouv.qc.ca/fr/projets-infrastructures/reseau-routier/projets-routiers/CMM/echangeur-Saint-Pierre/Pages/echangeur-Saint-Pierre.aspx Présentation de la rencontre avec les citoyens – 8 avril 2019 : https://www.transports.gouv.qc.ca/fr/projets-infrastructures/reseau-routier/projets-routiers/CMM/echangeur-Saint-Pierre/Documents/presentation-rencontre-citoyens.pdf (source: https://www.transports.gouv.qc.ca/fr/projets-infrastructures/reseau-routier/projets-routiers/CMM/echangeur-Saint-Pierre/Pages/echangeur-Saint-Pierre.aspx)
  5. November 2019 stats have been posted: Total: 1,359,435 (+3.2%) Domestic: 518,489 (-1.7%) Transborder: 338,966 (+3.0%) International: 501,982 (+8.9%) https://www.admtl.com/sites/default/files/2019/ADM_Statsdet_2019_FR.pdf This brings the interim 2019 (January-November) numbers to: : Total: 18,714,863 (+4.4%) Domestic: 6,664,227 (+0.8%) Transborder: 4,149,783 (+2.1%) International: 7,900,853 (+8.9%) Clearly the 737MAX grounding has had a real impact on domestic and transborder numbers. Unfortunately, this doesn't look like it will subside anytime soon.
  6. Air Canada uses this capture in ads, but this is a computer-generated image (as are most "photos" of the A220/CS300 on the AC site).
  7. Effectivement, une prolongation vers l’ouest était prévue dans les plans originaux. Voici un exemple de la carte affiché dans le métro dans les années 1970. (source https://www.cs.mcgill.ca/~rwest/wikispeedia/wpcd/wp/m/Montreal_Metro.htm) Je n’ai pas été capable de trouver une version de cette carte en haute résolution, mais une version de cette carte se trouve probablement dans les archives du maire Drapeau. En effet, une partie de cette prolongation a déjà été construite. Le tunnel ouest de la ligne bleue du métro s’étale jusqu’à l’angle Queen-Mary et Dufferin, soit environ 720m à partir du tympan de la station Snowdon. À partir du sol, nous apercevons seulement une sortie de secours :
  8. Pas gratuitement. Elle a été développée par (ou pour) SmartPixel et utilisée pour d’autres projets, comme Humaniti. Voir : https://smartpixel.com/
  9. Une dernière pour ce soir (et je m’excuse pour la piètre qualité de la photo), mais nous apercevons un nouveau plan d’éclairage de l’ancien magasin Eaton/Les Ailes. Nous apercevons également que la pancarte pour le TimeOut Market est illuminée alors que celle pour le Décathlon ne l’est pas.
  10. Ils semblent avoir (légèrement) baissé l’intensité des lumières.
  11. La peinture est prête pour la circulation « temporaire » à double sens du côté ouest de la rue.
  12. Ils ont commencé la réinstallation de la fameuse enseigne EATON.