Aller au contenu
publicité

Robert Keaghan Jennings

Membre
 Afficher le profil  Parcourir son contenu

  • Compteur de contenus

    250

  • Inscription

  • Dernière visite

  • Jours gagnés

    1

 Type de contenu 

Tout ce qui a été posté par Robert Keaghan Jennings

  1. Robert Keaghan Jennings
    Quebec law does not allow the city to use incentive zoning and these kind of requirements on developers. West coast cities have a lot of policies where developers can build higher if they provide public services, but these are not very effective as the community improvements tend to be fairly token and do not match the externalities (negative effects on the communities) caused by large projects. The investment in social infrastructure needs to come from the provincial and federal level. They have the potential revenue and are in the legal position to invest in social housing and create a stricter planning framework. But the feds in particular have downloaded social housing and many community services to the provinces. Social infrastructure involves major investments from the higher orders of government. The rhetoric of austerity has convinced too many people that we are unable as a society to offer this infrastructure. That's what needs to change.
  2. Robert Keaghan Jennings
    On devrait faire comme à New York et laisser les deux. 6th Ave=Lenox Ave=Malcolm X Blvd. 7th Ave=Fashion Ave=Adam Clayton Powell Jr. Blvd. 8th Ave=Central Park West=Frederick Douglass Blvd. Il y a des gens qui connaissent uniquement les chiffres et d'autres (surtout à Harlem et uptown) qui les connaissent par leurs noms commémoratif. Chacun à sa façon de faire et ça ne pose pas de problème. Laissons les anglos et les francos appeler les rues différemment. Ça rajoute un caractère cosmopolite à la ville.
  3. Robert Keaghan Jennings
    D'un point de vue piéton cet immeuble est exactement à la bonne échelle. C'est vrai que de loin il est un peu trop petit, mais je ne suis pas certain que ça aurait été une bonne idée de construire plus grand à côté de la gare Windsor. Au niveau de la composition architecture, les structures anciennes et nouvelles se répliquent bien là.
  4. Robert Keaghan Jennings
    Il faudrait simplifier ce carrefour pour le rendre plus accessible aux piétons. L'approche au pont prend tellement de place. Je pense qu'un simple rond-point ça pourrait le faire.
  5. Robert Keaghan Jennings
    C'est la première fois que je crée une discussion donc dites moi si je l'ai pas fait comme il faut ou s'il y en a déjà un!
  6. Robert Keaghan Jennings
    Article de Radio-Canada: La station de métro Beaubien fermée du 4 mai au 30 août Mise à jour le mercredi 4 mars 2015 à 21 h 33 HNE La Société de transport de Montréal (STM) annonce que des travaux de réfection majeurs entraîneront la fermeture de la station de métro Beaubien pendant quatre mois, du 4 mai au 30 août prochains. Les travaux se poursuivront après la réouverture de la station, jusqu'en janvier 2016. Les travaux, qui coûteront 3,6 millions de dollars et seront financés aux trois quarts par le ministère des Transports du Québec, seront réalisés par la firme Groupe Axino. Pour le président du conseil d'administration de la STM, Philippe Schnobb, cette longue fermeture est nécessaire. « Ce sont des stations qui ont été construites dans le réseau initial, donc elles ont 50 ans, a-t-il expliqué à Radio-Canada. Et il y a, à certains égards, des choses qu'on doit faire et c'est plus pratique pour nous de fermer la station. On peut faire les travaux plus rapidement. » Les travaux touchent de nombreuses structures de l'édicule et de la station, dont les dalles structurales de l'édicule, le puits de ventilation naturelle, l'éclairage, les marches de granite, les dalles et panneaux muraux des quais ainsi que l'environnement immédiat de la station. Selon M. Schnobb, sans une fermeture complète, de tels changements pourraient prendre plusieurs années. Pour pallier cette fermeture, des navettes d'autobus effectueront le trajet entre la station Beaubien et les stations Jean-Talon et Rosemont. Leur fréquence sera de 2 à 6 minutes en heure de pointe et de 10 minutes maximum le reste du temps, pendant les heures normales d'ouverture du métro. Ce n'est pas la première fois que la STM ferme complètement une station. Mais Beaubien est plus achalandée que les récents exemples de Jolicoeur, Côte-Sainte-Catherine ou Charlevoix. Pour ce qui est de l'aspect extérieur du métro, des consultations doivent encore avoir lieu avec la mairie d'arrondissement. Selon le cabinet du maire de Rosemont-La Petite-Patrie, François Croteau, ces travaux ne sont pas incompatibles avec l'annonce récente d'un réaménagement complet des alentours de la station Beaubien pour y créer, entre autres, une place publique. La station de métro Beaubien a ouvert ses portes en octobre 1966. Elle accueille 3,6 millions d'utilisateurs par année, selon des statistiques fournies par la STM. Avec la collaboration de René Saint-Louis
  7. Robert Keaghan Jennings
    J'ai toujours pensé que la ligne en diagonale sera une excellente idée. On pourrait faire un métro sur rail qui sort vers St-Michel. On pourrait aussi construire des stations moins chers en faisant des bouches de métro ouvertes comme à Paris et à New York. Les stations de métros énormes qu'on a construit dans le passé prennent beaucoup de places et les quartiers qu'on desservira avec cette ligne sont densément peuplé. Avec de simples escaliers aux quatre coins de carrefour on évitera les coûts de construction élevés, les démolitions et le dérangement des riverains.
  8. Robert Keaghan Jennings
    Le SLR est une solution pour les radins du transport en commun. Les villes en Europe et en Asie qui investissent le plus en TEC utilisent des technologies lourdes pour attirer un plus grand nombre d'utilisateur et décourager l'utilisation de la voiture. La capacité du SLR est beaucoup moins que le métro conventionnel. Le meilleur plan de transport donnera priorité aux quartiers à faible revenu avec une densité de la population forte et avec des taux de possession de véhicule privé bas. Ce qu'on fait actuellement c'est prioriser les projets avec un potentiel d'investissement immobilier ou de l'opportunisme électoral. Si on suivait le modèle que je propose, on commencera avec des services plus rapides dans les quartiers centraux, densément peuplés à revenus faibles ou moyens: - Montréal-Nord et St-Michel: extension de la ligne bleu à Pie-IX, tramway sur Pie-IX jusqu'au centre-ville, tramway sur l'axe Sauvé - Ahuntsic-Cartierville: conversion de la ligne Deux-Montagnes en ligne de métro surface jusqu'à Bois-Franc (avec des passage tous les 10 min dans les deux sens de 5h à minuit) - l'est du Plateau et l'est de Rosemont; un tramway sur l'axe St-Joseph qui passe par l'avenue du Parc pour rejoindre le centre-ville (cette axe est trop loin des lignes de métro et mérite mieux qu'un service de bus). - tramways sur Cote-des-Neiges, Parc, et René-Lesvesque comme prévu. - tramways desservant Lachine, Lasalle et Pointe-St-Charles. On devrait faire tous ces projets avant d'étendre le réseau dans des banlieues à revenus plus élevés comme Laval, Brossard ou le West Island. Mais on fait l'inverse. Je pars du principe que ceux qui ont besoin des TECs (ceux qui n'ont pas de voiture et n'ont pas l'argent pour en acheter) méritent mieux que le bus. On parle d'un réseau de métro structurant complémenté par des tramways pour élargir la zone desservie. Mais bon, nos élus ne pensent pas comme ça...
  9. Robert Keaghan Jennings
    Je pensais plutôt à Clinton St. dans le Lower East Side: Vous pouvez comparer avec l'échelle de la section de St-Do qui sera reconstruit:
  10. Robert Keaghan Jennings
    Regarde le Lower East Side dans New York pour voir le genre de densité qui reste à l'échelle humaine qu'on pourrait créer dans le quartier.
  11. Robert Keaghan Jennings
    Dommage qu'ils ont pas décidé de construire du 5-12 étages ici.
  12. Robert Keaghan Jennings
    C'est vrai que certaines lignes peuvent être rentables mais la mission des TECs est sociale: on doit assurer une bonne desserte pour ceux qui en ont le plus besoin. Je crains que cette privatisation des services signale un désengagement pour les lignes "non-rentables". Quand les transports était privés à New York dans les années début 1900s on a fermé plusieurs lignes nécessaire pour une desserte complète de la ville mais qui perdait de l'argent. À Paris, les revenus de TEC génèrent à peu près 35% du coût. Pour avoir une bonne desserte, il faut qu'on accepte d'opérer à une perte.
  13. Robert Keaghan Jennings
    Possible mais regrettable. Pourquoi rajouter un transfert pour les habitants de l'est. Beaucoup d'entre eux auront déjà bus-->ligne bleue-->ligne orange-->ligne verte même si on fait l'extension souterraine. Ça va décourager les gens d'utiliser les nouvelles stations. En plus, le coût du nouveau matériel roulant est déjà prise en compte si on garde la même technologie. La ligne actuelle est loin d'être à capacité et ne le sera peut-être jamais si on n'étend pas vers l'est avec la même technologie. Bref, changer de technologie, c'est du gâchis des infrastructures actuelles. On est mieux de se payer une extension souterraine compatible avec le réseau actuel, un investissement plus performant à long terme.
  14. Robert Keaghan Jennings
    J'espère bien que c'est ça le principe, et non pas de "rentabiliser" les TECs eux mêmes. Sinon c'est qu'ils ont raté le cours Transports urbains 101.
  15. Robert Keaghan Jennings
    Wow. C'est vraiment dommage qu'on a défiguré cet immeuble.
  16. Robert Keaghan Jennings
    J'espère juste que la Caisse ne veux pas faire du profit avec les TECs. Les TECs ont d'énormes retombées économiques mais presque jamais des profits (la seule exception c'est au Japon). Pour fonctionner bien, les TECs ont besoin de subventions.
  17. Robert Keaghan Jennings
    Je prédis une baisse du niveau de service et une baisse des nouveaux investissements en transport en commun. Comme la santé publique, les TEC ne seront jamais "rentables": c'est un service essentiel à la population. Le gouvernement devrait couper ailleurs.
  18. Robert Keaghan Jennings
    Pour que la ligne bleue actuelle soit exploitée efficacement, je crois qu'il faut un prolongement souterrain. Il faut rajouter des voitures et de la fréquence pour l'amener plus près du niveau de service des lignes oranges et vertes. Une autre technologie avec transferts sera un compromis qui rajoutera du temps au trajet pour les résident de l'est et du nord de la ville. En plus, la ligne orange actuelle sera un gâchis et continuera d'opérer à fréquence réduite avec des trains moins longs. Il faut tout faire pour exploiter la capacité actuelle au maximum, même s'il y a un dépense plus lourd à court terme. Par contre je suis d'accord que les moyens plus légers que le métro et le train de banlieue sont à privilégier pour les projets à venir. Je pense notamment au tramway Réné-Lesvèsquè, Parc, Côte-des-Neiges qui doit être construit pour maintenir la qualité de service sur les lignes oranges et vertes (surtout avec les travaux majeurs de réfection du toit de la ligne verte au centre-ville) et au train de l'ouest, où il sera plus efficace et moins couteux d'aller vers un train léger que le matériel lourd actuellement employé par l'AMT.
  19. Robert Keaghan Jennings
    On assistera à une augmentation de 0.2% dans la part du transport en commun dans le Grand Montréal! Je crois qu'on en a eu pour notre argent... http://www.lapresse.ca/actualites/dossiers/le-train-des-promoteurs/
  20. Robert Keaghan Jennings
    La ville entourée d'une mer de voiture... Faut régler ça.
  21. Robert Keaghan Jennings
    C'est au nord de de Maisonneuve que c'est laid. Le building avec Furco et l'SAQ est beau, et il y en a plusieurs dans le coin. J'aime bien le building jaune au sud de Hertz aussi. Ça fait très Manhattan années 50s. Construire à l'échelle des ces vieux buildings (c'est-à-dire l'échelle de la Baie, Simons, etc.) donnera un aspect uniforme au coin qui peut être positif.
  22. Robert Keaghan Jennings
    J'ajouterais que le Sheraton Centre, même si ce n'est pas un joyau architectural, va plutôt bien. Il y a beaucoup de conférences qui passent par là.
  23. Robert Keaghan Jennings
    Il faudrait plutôt élargir les trottoirs pour encourager les nouveaux résidents de marcher au lieu de prendre la voiture:
  24. Robert Keaghan Jennings
    Intéressant comme réflexion. Je suis d'accord avec toi, mais je ne suis pas certain que c'est ce qui va se produire. Je crois que les emplois à Montréal vont se densifier autour des transports en commun. Donc pour l'instant ça sera difficile d'avoir des emplois dans Griffintown car c'est quand même loin du métro. Si on avait le SLR du Champlain avec des stations à 1-2 coin de rues des bureaux comme à McGill, Peel, Bonaventure, Square Vic ça pourrait marchait, mais pour l'instant il n'est pas certain qu'il sera construit. La vocation de Griffintown et de l'axe Bonaventure restera industriel/residential tant qu'il n'aurait pas d'accès facile par système rapide de transport en commun. Les entreprises choisissent de s'installer dans des coin comme Jean-Talon, Parc, etc. c'est à dire de façon décentralisée pour l'instant.
  25. Robert Keaghan Jennings
    J'espère qu'il y aura une salle de cinéma pour visionner les nouveautés de l'ONF!
×
×
  • Créer...