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Cataclaw

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Tout ce qui a été posté par Cataclaw

  1. Cataclaw

    Vidéos sur Montréal

    Cataclaw a répondu à un sujet de mtlurb dans L'actualité

    Good point, but it's the excesses of car culture and the glorification that I find nauseating in this instance. We should be celebrating those who advocate active/transit alternatives, not those who have rich cars in their living rooms.
  2. Cataclaw
    I can't tell the "before" pictures from the "after" pictures...
  3. Cataclaw

    Vidéos sur Montréal

    Cataclaw a répondu à un sujet de mtlurb dans L'actualité

    I think I just threw up a little in my mouth.
  4. Cataclaw
    Bonne nouvelle! Fil déplacé!
  5. Cataclaw
    Minimums: Having a minimum speed of 100km/h on highways is not possible. You just can't do that. Nevermind the possibility of congestion or having a flat and doing 70km/h.. What if you simply want to save gasoline? (Most sedans achieve peak energy efficiency around 90km/h. From 90km/h to 105km/h, the energy-to-kilometers loss is approximately 20%). Honestly, at a time when we should be conserving energy and working to protect the environment, mandating that people drive faster such that they burn more gasoline overall is just stupid. Maximums: Due to the laws of physics and the design of the internal combustion engine, higher speeds are accompanied by exponentially increasing energy demands. Driving at 140km/h burns roughly 70-80% more fuel per kilometer than 90km/h.The problem with highway speed limits is the lack of enforcement. 100km/h limit actuall means roughly 120km/h before cops will stop you or give you a ticket. So the "real" limit is 120km/h. I have no problem with increasing the speed limit to 110km/h or maybe even 120km/h *if* we enforce the speed limit properly. I think speed cameras should be installed on all highways at regular 5km intervals, and if you so much as go 1km/h above that 120km/h limit, you'll get fined. Service roads: I do agree with you regarding service roads. Service roads have lower speed limits due to lane merging. However, in many circumstances, there are no lanes merging over long stretches. In some places the service road is 50km/h over a kilometer before you merge onto a highway at 100km/h. How can you expect to go from 50km/h to a safe merging speed of 100km/h over almost no distance? So yes, I do agree with you regarding service lanes. Some portions should definitely be increased from 50km/h to 70km/h! Beaconsfield issue: On one hand, the residents should have known better before moving next to a highway. This is like residents of Longueuil (arr. Saint-Hubert) complaining about airplane noise from the Saint-Hubert airport. There's an airport.. if you don't want to hear airplanes, don't go live next to an airport. I have little sympathy for those folks. However, if increased traffic is causing an increase in noise beyond the initial conditions of the neighborhood, then there might be grounds for mandating a reduction. 70km/h is a little much. A reduction to 90km/h might be appropriate. People will still speed to 110km/h obviously, but it might reduce sound a decibel or two. There's also an energy efficiency argument. At 90km/h, a car is generally more energy efficient than at 70km/h.
  6. Cataclaw
    J'ai hâte de voir si les petites colonnes grises vont s'illuminer en bleu-vert comme dans le rendu. Plus que ça avance, plus que je crois que cette tour va nous impressionner... I love the blue glass personally. Some cities like Toronto have too much of it, but here in Montreal we don't have enough. It will inject some much needed color!
  7. Cataclaw
    Nouvelle grue au centre-ville! Merci swansongtoo, Fragz et Memphis
  8. Cataclaw
    13 13 13 13 13 13 13 13 13 13 13 13 13 13 13 13 13 13 13 13 13 13 Des chats noirs et des mirroirs brisés Give me a break. 21e sièle ou 15è siècle?
  9. Cataclaw
    I stand corrected, 35m and not 25m. Wrong map! 35m = ~13 étages maximum. Pour 30 étages, ça prend 80m, et là on parle de 2.7m par étage seulement. Hmm... what's going on?
  10. Cataclaw
    Les deux sites en question sont zonés 25m, ce qui égale ~8 étages. Passer de 8 étages à 30 étages nécessiterait une méchante dérogation.
  11. Cataclaw
    J'aurais enlevé la pente tout simplement en égalisant le tout avec un petit mur + des escaliers prêt du côté de la rue Balmoral. Personnellement, j'aurais éliminé la rue Balmoral complètement pour avoir plus d'espace, mais bon. No big deal.
  12. Cataclaw
    T'es très difficile a plaire Rocco. Moi je trouve ça correct. 7/10. Il y a un manque d'arbres, mais ça s'en vient probablement.
  13. Cataclaw
    Moi j'enleverais le gazon complètement pour mettre une surface de brique avec des tables, des chaises, une pièce d'art ou deux, des pots de fleures, plus d'arbres, etc. L'obsession avec le gazon est franchement stupide.
  14. Cataclaw

    Vidéos sur Montréal

    Cataclaw a répondu à un sujet de mtlurb dans L'actualité

    How the biggest oil multinationals are screwing over everybody
  15. Cataclaw
    I think it's profit margin. Best Buy's profit margin (profits -- not revenues) decreased by 90%. They're still generating a profit.
  16. Cataclaw
    Oui et oui. De la peinture au sol, c'est mieux qu'aucune peinture au sol. Évidement, une bande/piste cyclable dénivelé/20cm au dessus de la chaussée serait mieux.. ou simplement un séparateur en béton comme sur de Maisonneuve ou Rachel. Mais bon. C'est une première étape et c'est un début. Le reste suivera j'en suis convaincu.
  17. Cataclaw
    WOW! J'ai adoré cette série! Des belles vues qu'on voit rarement! Merci beaucoup!
  18. Cataclaw
    Wow. The glass looks exceptional so far. Merci Memphis! Imaginez l'été prochain..
  19. Cataclaw
    Strange feeling walking around that stretch of Saint-Laurent. It feels like the Great Fire of 1852 all over again. Same place, but this time the destruction is more... controlled.
  20. Cataclaw
    Je ne sais pas où sont les arbres... c'est bien de séparer la piste cyclable de la chaussée, mais on a ratté une occasion en or pour implanter un peu de verdure sur cette rue importante. Une belle ligne d'arbres aurait crée de l'ombre sur la piste cyclable, le trottoir côté nord, etc. En ce qui concerne la fluidité des déplacements en auto, je crois que les mesures prônées par l'arrondissement visent a attenuer le débit de circulation plus qu'autre chose. L'objectif c'est d'appaiser la circulation afin d'encourager les modes alternatives. La piste est sur Saint-Urbain et non Clark pour plusieurs raisons: 1- On veut justement appaiser la circulation là où il y en a trop et c'est dangereux. 2- On veut offrir des alternatives là où les gens on besoin de se rendre. La vielle méthode était de mettre les pistes cyclables sur les rues secondaires. Mais ce n'est pas là que les gens ont besoin d'aller... les gens veulent se rendre sur les rues principales pour magasiner, se rendre au travail, etc. Il faut tenir en compte aussi que l'objectif à long terme pour la ville de Montréal c'est de transformer chaque rue (dans le coeur de la ville) et offrir un paysage sécuritaire pour les piétons, cyclistes et usagers du transport en commun. C'est long, une rue à la fois, mais d'ici 30 ans on va peut-être y arriver. Pour un apperçu de quoi ressemblerait un tel scénario, voir les Pays-Bas ou le Danemark.
  21. Cataclaw
    Meci pour la mise à jour gatebutch. J'ai bien hâte de voir ce que ça va donner.. c'est une intersection dangereuse (voir chiante). Je suis un peu déçu que les bandes cyclables ne sont pas physiquement séparées de la chaussée (par une dénivelation ou un séparateur en béton). On sait aujourd'hui que c'est une des choses qui contribue le plus à la sécurité et le sentiment de comfort pour le cycliste. Ca n'enlève rien du tout à l'automobile et ça encourage l'usage du vélo. Ca devrait être un "no brainer" à ce stade ci... mais bon. C'est peut-être un manque de fonds. En espérant que le manque soit corrigé dans un avenir rapproché.
  22. Cataclaw
    Merci kewlmtl, et bienvenue sur le forum!
  23. Cataclaw
    C'est bien à date. Je crois que le terre-plein aurait du être un peu plus large pour pouvoir accomoder des arbres, mais bon. C'est quand même un pas dans la bonne direction!
  24. Cataclaw
    Some information sent to me via facebook from a Univers representative: The entire ground-floor will be commercial/retail! Fantastic news!
  25. Cataclaw
    These lists are always extremely shoddy. I wouldn't put too much stock in them. The choice of variables and assigned weights is highly subjective, debatable and prone to bias. I've seen lists where New York is #1, and here New York isn't even in the top 10.
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