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Cataclaw

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Everything posted by Cataclaw

  1. Merci! J'ai été très (trop) occupé avec le travail ces dernières années. Le COVID et le télétravail m'ont libéré du temps pour retrouver des vielles passions J'en profite! Justement, je sors maintenant pour aller prendre une marche et voir les projets dans Griffintown. Il y a tellement de projets... c'est fou. Dire qu'il y a 12 ans on se rejouissait du Concorde avec ses 18 étages.
  2. L'architecture me semble moyen et j'aurais préféré quelques étages de plus, mais côté urbanisme c'est excellent : Densité, renouvellement, TOD, usage mixte, intégration avec le futur LÉEO. C'est une bonne nouvelle, si ça peut se concrétiser. Je reste très proche de la Place CLM. Je peux vous promettre des photos régulièrement. Je prévois des belles prises de vue à partir du pont Jacques-Cartier.
  3. On n'apprend pas vite au Québec. Il y a des gens qui vivent dans le déni, c'est fou. La demande induite est apparemment un concept trop compliqué pour les politiciens du Québec. Préparez vous pour une augmentation de l'étalement urbain dans la couronne nord et une autoroute déjà congestionnée 3 à 5 après sa construction.
  4. I can't believe I just watched that. And that it was awesome. As for this project, i honestly don't care how tall it is as long as it's well designed. If it's 200m, then great. A lovely bonus. I won't lose sleep if it's "only" 130m.
  5. I don't have the data in front of me, but I remember seeing the retail and restaurant numbers for avenue Mont Royal a couple of years ago and it was something like 90% of the volume coming from either locals, transit users or cyclists. Only 10% was suburbanites with their cars. Adding more parking to cater to such a small percentage is not the way to go. A better approach would be improving public transit (which is already happening with the metro extensions and REM). It's not like the Plateau will start suffering if suburbanites decide to shun it in favour of Dix30. They're already going
  6. The Plateau has so many buildings. I'm sure we could afford to tear a few dozen of them down for some parking lots. That will attract more people I'm sure. And then we could widen some roads to make it easier to get there. Of course, that will bring in more cars so we'll need more parking lots again. Hmm how about a highway or two. Wait a second... where did the Plateau go? This is literally what happened in cities across the world in the 1950s-1980s. Let's not repeat those mistakes. This is a tough pill to swallow for a lot of people, but the truth is this: You can design cities for
  7. La dernière récession remonte à 2008. Ca fait 10 ans. La durée moyenne d'une période de croissance c'est ~5 ans. Faut croire qu'éventuellement le cycle économique va cogner à la porte. Mais bon. Une récession c'est une opportunité pour acheter à rabais ;-)
  8. Markets having a rough few weeks.. trade war emerging between U.S. and China. Bitcoin frenzy has cooled down. BTC at $6,800 USD. Economy slowing down. Interest rates will probably remain steady with maybe just 1 more increase. A lot of talk of a possible recession in a year or two.
  9. Interesting moral philosophy question here. Is it OK to make a few people's lives hell if it speeds up a project that will benefit thousands? My personal opinion: These residents have a legitimate complaint. I get woken up at night when a small truck or delivery vehicle passes on my street. I can't imagine an 18-wheeler, nevermind hundreds of them throughout the night. However. Turcot needs to be completed in a timely fashion. Therefore: If there's no way to alleviate the harm, then these residents should at least be compensated monetarily. I don't think that's unreasonable consideri
  10. Man's got a point. 3,9 milliards... qu'est ce qui se passe?
  11. Oui, et c'est pour ça qu'il faut tourner la page et commencer la construction. Go. Cependant, les critiques valides doivent être conservées et considérées dans le futur pour avoir un prochain REM encore meilleur que cette première itération. Il faut être capable d'apprendre et s'améliorer.
  12. Peut-être, mais mon point est que ce n'était pas tout faux non plus. Il y avait des excellents points dans le rapport et des critiques valides. Je maintien que le REM est un excellent projet, même s'il n'est pas parfait dans son état actuel.
  13. Avez-vous tous lu le rapport du BAPE? Je l'ai lu au complet. Chaque page. Certaines critiques sont très valides, ex. les choix de tracés qui ne desservent pas les secteurs à plus forte densité. Je ne suis pas entièrement d'accord avec les conclusions du BAPE, mais il y a beaucoup de vérité dans leur rapport. Le projet du REM aurait du être mieux. C'est correct à mon avis, puisque le projet tel quel est déjà excellent. Mais c'est vrai qu'il y a de la place à l'amélioration. Bref. Les choses ne sont pas toujours 100% noir ou blanc. Vivement le REM, même s'il n'est pas parfait!
  14. Putting the Bonaventure at ground level was a great move, but doing the same to the tracks would not have the same outcome. Imagine the disruptions at rush hour. The REM will be using those tracks. It's either elevated or underground, but it can't be at-grade. Even if you wanted to, you would not be able to slope the tracks at such a steep angle. I'm fine with the elevated tracks. They are built on a beautiful podium that has a lot of potential that should be exploited.
  15. Vivreenrégion, on parle enfin d'investissements majeurs en transport collectif et vous voulez revenir en arrière avec une formule des années 60? Comme je vous ai expliqué il y a quelques semaines, ça serait une très mauvaise idée qui aggraverait la congestion. Voir : https://en.wikipedia.org/wiki/Induced_demand. Quel aspect de la demande induite vous ne comprenez pas?
  16. On parle ici d'un phénomène scientifiquement prouvé. La demande induite et les processus qui l'engendrent sont bien connus. Ça ne peut pas être dogmatique si c'est factuellement vrai. Un dogme c'est une affirmation considérée incontestable même s'il n'y a pas de preuve. La demande induite, c'est scientifique : on l'accepte parce qu'il y a des preuves. Si on découvre des nouvelles preuves qui remet en question notre compréhension, on va le changer. Bref, un élargissement de l'A-30 augmenterait la congestion. C'est plus que la demande latente. La demande induite est causée par 4 processus p
  17. Moi aussi j'aimerais annoncer le prolongement de la ligne bleue. Voilà, je l'ai annoncé! Je, Cataclaw, annonce également le prolongement des lignes vertes, orange et jaune ainsi que la construction des lignes rose, rouge, arc-en-ciel et transparent.
  18. I cropped nephesir7's photo. C'est un vrai petit cluster Manhattanesque!
  19. Respectueusement, quel aspect de la demande induite ne comprenez-vous pas? Je vous invite à lire les articles que j'ai posté un peu plus haut. Sérieusement. Prenez un bon 20-30 minutes et faites de la lecture au sujet de la demande induite. Les faits ne mentent pas, et vous n'allez plus jamais voir les élargissements de la même façon. L'élargissement de la "Katy" à Houston était elle aussi "nécessaire" et pourtant la congestion après l'élargissement est pire qu'avant. C'est la même histoire qui se répète à chaque fois, incluant à Québec et à Montréal. Qu'est ce qui vous fait penser que ça
  20. C'est incroyable qu'en 2018 on parle encore d'élargir les autoroutes, malgré 70 ans de preuves que cela ne fonctionne pas. Plus qu'on améliore la fluidité, plus qu'on incite à rouler, et plus que la congestion augmente. Voir: https://en.wikipedia.org/wiki/Induced_demand Non catégorique à l'élargissement de la 30. Si on veut réellement aider la situation, aménageons une voie réservée pour autobus et/ou construisons une ligne de transport collectif en parallèle (ex. boul. Moise-Vincent) Lecture intéressante. Évitons de reproduire les mêmes erreurs: https://www.wired.co
  21. An extension of the yellow line ending at the airport has been proposed by politicians, leaders and transit groups for decades. It's unlikely to happen soon, but what could happen is the reserved bus lanes on Roland-Therrien could be upgraded to a BRT system (as was planned, long ago). Ideally, the boulevard would need to cut through to chemin de la Savane though, which has proven challenging in the past (an attempt at doing this a few years ago was cancelled due to land acquisition issues if I recall correctly). As for the proposal itself, I have mixed feelings. I see long term opportuni
  22. Cataclaw

    M1 - 66 étages

    Crappy web site, crappy rendering, relatively unknown owner/promoter with only a few small projects, aiming for a 62 storey skyscraper?
  23. I'll answer in English if you don't mind, this laptop keyboard doesn't do accents very well. J'arrête pas d'accrocher les mauvaises touches... I did use data for the whole neighbourhood, but my premise was simply that cars are the minority downtown. This claim is supported by the evidence. [EDIT: including now nephesir7's data as well] On the matter of space requirements, I don't like the idea of "space requirements" since we are sidestepping the issues of comfort, speed, human scale, noise, pollution, etc. If there are X smokers, should we build X cigarette stores? Or do we restrict
  24. As-tu déjà visité l'Europe? Je te conseil Copenhague. Tu serais étonné. L'idée qu'on doit absolument déborder d'autos partout dans le centre-ville sinon il n'y a rien qui fonctionnerait... c'est faux. Pour ma part, personnellement, j'aime bien l'idée de revenir vers une rue bidirectionnelle : 1 voie dans chaque sens, 1 voie de stationnement (vers l'est), et des trottoirs plus large encore + voies cyclables.
  25. Si tu enlève l'heure de pointe, il y a toujours une forte majorité des déplacements qui se font par transport collectif + actif. Bref, ce n'est pas seulement à l'heure de pointe. L'enquête orgine-destination 2013 est disponible sur le site de la RMT. Go see for yourself. En passant, il y a des institutions au centre-ville, des universités, etc. Ces gens là vont magasiner sur Sainte-Catherine après l'école, le travail, etc. I know, I was one of them ;-)
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