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Cataclaw

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Tout ce qui a été posté par Cataclaw

  1. Cataclaw
    Je vais peut-être venir aussi!
  2. Cataclaw
    Seeing as they have a facebook page, I sent them a message with a few questions about their project. I also extended an invitation to them to join the forum. Let's see if they join and/or answer! En passant, je compte 43 étages.
  3. Cataclaw
    Bon, je vais changer l'hauteur pour 160m.... encore...
  4. Cataclaw
    Same design, same density.. with the difference being the height is consolidated in 2 towers instead of 5. Still no clear impression of what the street level will look like. I remain cautiously optimistic.
  5. Cataclaw
    Good post, and I agree overall with your points. Just one thing though: Paris' super-périphérique has received opposition and criticism from urban planners and transportation experts in Paris, despite the anti-sprawl provisions included in the project (mainly, the configuration of the exits). So just because Paris is doing it, doesn't mean it's right. That being said, I do agree that under certain conditions, a ring road can be less harmful than a road leading into a city core. If we were to extend A-640 over the Ottawa river and include provisions for transit accomodations (future high-speed train?) it might be something worthwhile! Even as a fierce anti-highway advocate, It might be something I can get behind if it's done correctly. Ditto for a potential A-640 bridge to Varennes in the east, again, if it's done right is the key qualifier.
  6. Cataclaw
    Selon le rendu, la façade principale donne sur le Square Victoria. On peut remarquer plusieurs détails: 1. Avec la façade est, on remarque une ouverture dans la ligne d'arbres, ce qui suggère une entrée principale 2. La façade sud semble contenir une entrée vers un stationnement souterrain (qui, de nos jours, est rarement placée du même côté que la façade principale) 3. La portion vitrée du deuxième niveau est en pente et semble s'incliner de façon à ce qu'une ouverture se présente sur la façade est. 4. On remarque aussi que cette même couverture de vitre, qui donne l'impression de renfermer la façade sud, monte à 90 degrès vers le haut et expose le deuxième étage, suggérant encore une fois que l'entrée principale, c'est ici. 5. Il y a une bande gazonnée sur le côté sud, sur Saint-Antoine, qui vient couper la circulation entre le trottoir et l'édifice. Sur le côté du Square, on ne retrouve pas cette bande de gazon. Bref, je suis prêt à parier que l'entrée principale de l'édifice donnera sur le Square Victoria. Il ne faut tomber dans le piège de regarder l'orientation des volumes, mais bien d'observer le niveau de la rue.
  7. Cataclaw
    Honestly, the architectural design seems fine. Thanks for the find, Russell. The two problems here are: 1- the height is too low for this part of town (16 floors on Square Victoria? Surrounded by some of the city's tallest and densest buildings? With direct access to the metro?!) 2- the street-level design is cause for concern Also, what about the grass lot at the corner of Viger?
  8. Cataclaw
    Nice job!
  9. Cataclaw
    Il faut sensibiliser et mobiliser les gens. Il faut faire comme Longueuil et Sherbrooke et créer, avec la participation de la communauté, un plan de transport durable.. quelque chose de vraiment structurant et rassembleur. Quand on impose des changements sur les gens (même si les changements sont positifs), ils sont beaucoup plus réticents. Il faut développer des solutions en collaboration avec les citoyens et citoyennes de notre ville. Ensuite, il faut proposer des changements concrets - petits et grands. Intersection X est dangereuse? Let's go la campagne de sensibilisation, les pétitions, la collaboration avec la ville, les avis aux médias, et tout les reste. Ca ne prend pas grand chose des fois. Ma propre expérience à Longueuil me motive beaucoup à cet effet : j'ai souligné trois problèmes différents à la ville, et sur trois, les trois ont été corrigé en dedans d'un an. Dès fois, pour des petites choses.. une personne c'est assez. Pour les problèmes plus larges, il faut simplement sensibiliser et mobiliser des gens. Je travail actuellement sur un site web que je prévois lancer en Septembre 2012. L'objectif c'est de sensibiliser les gens et les encourager a prendre part dans la discussion à Longueuil. Le but c'est d'identifier des problèmes, proposer des solutions, bâtir un réseau, signer des pétitions si nécessaire et lancer tout ça à la ville. Il faut tenir en compte que même les petites contributions peuvent s'accumuler et avoir un gros impact. Si l'éclairage d'une rue est inadéquate et quelques citoyens se mettent en main pour exiger de l'action de la part de la ville, ça vient contribuer un peu a l'amélioration de la situation "at large". Ou, par exemple, une intersection est dangereuse et pourrait bénéficier d'un Stop ainsi que quelques lignes peinturés sur le sol. C'est pas cher à faire, et avec un peu de pression, on peut améliorer la qualité de vie d'un quartier et même sauver des vies! Le problème : c'est pas tout le monde qui a le temps de prendre de l'action. En créant donc un site web ou les gens peuvent poster leurs problèmes et solutions et avoir une discussion sur la ville et ses transports, j'espère amener des changements positifs. En passant, s'il y a des gens de Longueuil ici qui veulent donner un coup de main avec le projet, lancez moi un message privé Nous avons dévié du projet District Griffin, et je vais créer un nouveau fil pour cette discussion et transferer les messages sous peu!
  10. Cataclaw
    C'est décevant, oui, mais la Tour des Canadiens sera quand même plus haute (140m) que le Marriot (136m) À mon avis 15 étages de stationnement c'est un gaspillage d'espace, mais bon.
  11. Cataclaw
    Absolutely and I agree 100%. The average person will pick the mode of transportation that's fastest, cheapest and most convenient. Even Malek has agreed to this in the past, as evidenced by the fact he takes the metro sometimes Right now, public transportation is absolute shit in many parts of the Montreal CMA, so I don't blame folks for choosing the car. I live in the south shore, and an average trip to Brossard from Longueuil requires 2 transfers and 1 hour, whereas I could make the same trip in 15 minutes by car. That's unacceptable. We need to make transit fast, affordable and comfortable to that it competes with cars. If we do that, people will switch. Results from the Montreal 2008 OD Survey prove this. People are absolutely ready and willing to take rapid transit if it meets their needs. So let's start investing now and build ourselves a sustainable future with real choicse for transportation!
  12. Cataclaw
    Je suis partiellement d'accord avec ton analyse Rocco, et concernant le futur de l'auto, c'est vrai jusqu'à un certain point. La pollution, c'est une partie du problème, mais même la voiture électrique ne règle pas tout. Les voitures et les infrastructures qui vont avec prennent trop d'espace et ne sont pas éfficaces. Les voitures mènent au développement à faible densité, l'étalement urbain, et les problèmes de congestion et de perte de productivité. Il y a même des problèmes sociaux (les enfants en banlieue à très faible densité se suicident beaucoup plus que les ados en ville ou en banlieue à moyenne densité). Alors oui, vivement les voitures électriques, mais ce n'est qu'une partie du problème... il y a encore tout le reste. C'est pour ça qu'il faut miser sur le transport collectif aujourd'hui pour avoir un futur durable. EDIT: bien dit, Vincethewipet!
  13. Cataclaw
    La culture automobile nous brainwash depuis l'enfance. Dès le jeune age, on joue avec des petites voitures en plastique. On voit des voitures à la télévision et au cinéma. On entend parler de voitures dans les paroles de chasons. On apprend qu'avoir un char "cool" veut dire que nous aussi, on est cool. À 16 ans, avoir son permis c'est un rite de passage. Tout le monde parle d'avoir son "premier char". Chaque minute de chaque jour nous sommes bombardés de sons et d'images de voitures. C'est normal que les gens valorisent leurs voitures. Il faut batir une culture de transport actif/collectif et faire compétition à la voiture, car celle-ci est en train de nous tuer, au sens propre et au sens figuré.
  14. Cataclaw
    Dangerous?! I've walked by there (literally) thousands of times, at all hours of the day (2am, 5am, 4pm, 9pm, you name it). Doesn't feel dangerous at all.
  15. Cataclaw
    As someone who has studied transportation developments around the world for years, I'm sorry but this pace is unacceptable and inexcusable. It does not take 3 years to study a metro extension if you do the job properly with an appropriate team. As somebody who has done many of the same kinds of studies and analyses that the AMT does for its metro extensions, I can tell you it does not take that long if you don't screw around. I colleague of mine used to work at the AMT, and he often lamented at the how incredibly slow the process was compared to how long it should actually take if we did things right in this province/city. Decades ago, the entire initial network was not only planned, but built in that same amount of time: 3 years. Today, with the assistance of advanced computer technology, we can perform the same work in much less time, but the problem is too much waste, inefficiency, no real leadership, and a whole lot of "niaisage". Cities around the world are building transit in 1/3rd the time it's taking here. This is frankly inexcusable.
  16. Cataclaw
    As someone who has studied transportation developments around the world for years, I'm sorry but this pace is unacceptable and inexcusable. It does not take 3 years to study a metro extension if you do the job properly with an appropriate team. Decades ago, the entire initial network was not only planned, but built in that same amount of time: 3 years. Today, with the assistance of advanced computer technology, we can perform the same work in much less time, but the problem is too much waste, inefficiency, no real leadership, and a whole lot of "niaisage". Cities around the world are building transit in 1/3rd the time it's taking here. This is frankly inexcusable.
  17. Cataclaw
    FYI you can go anywhere in the Montreal CMA with transit service, or by bicycle or even by foot, depending on the destination. Granted, sometimes it takes a long time, but that's what we're trying to improve. We need to improve transit so that you can get around everywhere quickly and easily. (Yet some people actually speak like this would be a bad thing? WTF is wrong with some folks)
  18. Cataclaw
    Pas plus que le temps perdu dans la congestion mon cher Malek
  19. Cataclaw
    Wow! C'est moi, ou ils ont corrigé les défauts? ... ça ne paraît pas du tout! C'est peut-être juste l'angle de la photo?
  20. Cataclaw
    35,000$ pour une case de stationnement? Je n'ai jamais compris ça. À ce prix là, je peux me payer 23 ans de transport collectif, usage illimité. Quand on calcul qu'un véhicule, selon CAA (2009) ça revient à 8,000-12,000$ par année (permis, immatriculation, assurances, gaz, réparations, dépréciation du véhicule)... en 23 ans, avec le prix du stationnement, ça revient à 265,000$. Si on retire 35,000$ pour se payer 23 ans de transport collectif, on reste quand même à 230,000$. Avec un quart de million, j'aurais investi dans un deuxième condo!
  21. Cataclaw

    Griffix - 20 étages (2013)

    Cataclaw a répondu à un sujet de jerry dans Complétés

    J'acheterais jamais de Luc Poirier, mais je souhaite quand même bon succès à son projet! Merci pour la photo vince, ainsi que les autres photos de ta série!
  22. Cataclaw
    J'ai un grand respect pour l'ÉTS, mais caline... on voit vraiment que c'est une école pour ingénieurs, et non des architectes.. C'est laid, laid, laid!
  23. Cataclaw
    Prolonger la ligne bleu? Le métro aurait du être le double de ce qu'il est aujourd'hui! Pas d'excuses. Let's go les prolongements. Toronto, Calgary, Vancouver et Ottawa ont actuellement des projets de transit en cours. Chez nous? Rien. Ca brette. Aux États-Unis, le train haute vitesse en Californie progresse. Los Angeles, New York, et même des villes de moyenne taille comme Norfolk, VA multiplient leurs stations... Ca m'enrage de voir le niaisage à ce sujet. Fusionnez la STM, RTL, RTL et AMT, et ça presse!
  24. Cataclaw
    So many bricks are chipped/cracked/messed up. They're better off just making new ones.
  25. Cataclaw
    Hmm, I'm not familiar with that name. I don't believe that gentlemen is at Concorida anymore. Why do you ask? What do you think he would have to say on the issue? Professors and planners I've conversed with are all but unanimously in favor of sustainbility and a shift away from auto-centricity. That hasn't changed much in the decade of interest i've had in the subject either. One of my former professors is currently working on research regarding the complete permanent pedestrianization of Sainte-Catherine street, which many people would consider far more drastic than the mere temporary evening conversion of 250m worth of René-Lévesque 7 days out of the year.
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