publicité
mtlurb
-
Compteur de contenus
18 767 -
Inscription
-
Dernière visite
-
Jours gagnés
15
Type de contenu
Profils
Forums
Calendrier
Galerie
Blogs
Tout ce qui a été posté par mtlurb
-
Le terrain était entrain de se faire nettoyer aujourd'hui!
-
Aujourd'hui ça creusait!
-
Il me semble qu'il n'y aura pas de spectrum 2.0, les responsables du spectrum niaisent trop le promoteur qui en a assez de repousser son projet immobilier. Le quadrilatère se démoli et du nouveau sera construit avec une tour à bureau. Pas de rendus encore.
-
Édit par Monctezuma : Voici une historique complète du projet, gracieuseté de Hildephonse: Été 1984 : Cadillac-Fairview projette d’inclure la salle de l’OSM dans un grand complexe multifonctionnel sur McGill College. Arcop dessine les plans ci-dessous. Le complexe chevauche la travée ouest prévue de la future avenue McGill College, ce qui crée de l’opposition. Juste après la guerre, l’urbaniste français Jacques Gréber avait proposé de conserver une large percée visuelle à cet endroit entre la montagne et le fleuve. Il y prévoyait deux places publiques dont l’une a été créée par les concepteurs de la place Ville-Marie. Le projet menace le concept et est contesté par les propriétaires voisins (qui ont respecté l’alignement proposé dans leurs nouveaux immeubles) autant que par les groupes de protection du patrimoine. Le projet sera annulé et l’avenue conservera son gabarit prévu de 36,5 mètres de largeur. 1984-12-05 : Drapeau annonce que le site Berri (maintenant la place Émilie-Gamelin) est à l’étude pour la salle de l’OSM. 1985-01-31 : On annonce une entente avec le promoteur Sofati, pour le site Berri. Arcop fait les plans de la salle (2600 places) alors que Jacques Béique s’occupe des équipements périphériques. (voir le rendu ci-dessous). Le projet comprend un parking souterrain de 600 places, une galerie de boutiques souterraine et l’école de musique de l’UQAM qui doit occuper trois étages au-dessus des locaux administratifs de l’OSM sur la face N-E du complexe. L’école doit aussi occuper une petite salle de 700 places côté ouest. Montréal aménagera un parc sur l’espace résiduel. Le maire Drapeau a réussi à convaincre le chef de l’OSM qui favorisait le site de Cadillac-Fairview. 1985-02-05 : Le choix est approuvé par le Conseil. Les analyses de sol sont faites en février. 1985-05-05 : René Lévesque confirme une subvention de 30 M $ pour la salle. 1985-07-11 : « “C’est bien ici que se trouve le centre-ville” lance Lévesque » Première pelletée de terre par René Lévesque et Jean Drapeau. Les plans ne sont pas terminés et le bail emphytéotique (99 ans de la Ville pour 1 $) n’est pas signé. Le projet est de 50 M $ dont 34 de fonds publics. La petite salle (800 places) est devenue optionnelle. 1985-08-19 : Les plans et devis préliminaires sont déposés. 1985-10-12 : Sofati s’impatiente car le temps presse : il faut 24 mois pour construire et la salle doit être prête pour la saison 1987-1988. Les plans et devis ne sont pas approuvés encore. Il y a des problèmes de négociations avec la STCUM, l’UQAM et les locataires du Métro Berri-UQAM. 1986-01-11 : « Tout est à peu près en place, mais… » titre La Presse, mais « rien n’indique que le [nouveau gouvernement libéral élu en décembre 1985] ait quelque intérêt que ce soit à stopper tout le processus engagé depuis deux ans. » 1986-01-19 : Le projet est plus ou moins mis en veilleuse. Les mois suivants, il sera jugé non prioritaire. 1986-01-24 : Le site d’Hydro-Québec face à Place des arts est proposé (St-Laurent, St-Urbain, Ste-Catherine, Dorchester, incluant le Monument national). 1986-10-16 : Le Comité consultatif du gouvernement recommande le report mais que la salle devrait être intégrée à la PdA. 1986-12 : Lise Bacon, ministre des Affaires culturelles donne son appui à l’îlot au nord de PdA : (Jeanne-Mance, St-Urbain, Sherbrooke, Président-Kennedy). La PdA est satisfaite, car elle trouvait que le site Berri était trop éloigné. 1988-09-15 : John Gardiner annonce pour 1991 un projet de square sur le site Berri. La place Émilie-Gamelin y sera inaugurée le 5 mai 1992. *************************** Il y a ensuite eu le projet de 2002 avec images ci-bas, gracieuseté de Gilbert. *************************** Début du message de Gilbert : Je n'apprendrai rien à personne en disant qu'il y avait, en 2002, un projet de développement sur l'Îlot Balmoral incluant une nouvelle salle pour l'OSM. Le projet a été annulé. Il était tout de même important, car 112 concurrents de 23 pays différents participèrent au concour pour le projet. 5 furent retenus pour le 2e tour. Sept images. Je vous donne donc la chance de voter pour le projet que vous aimez le plus parmis ceux du 2e tour! C'est juste pour savoir... ----------------------------------------------------------- Projet 1 Cohlmeyer Architects Limited / Provencher Roy + associés architectes / Jodoin Lamarre Pratte et associés, architectes (JLP) / Cardinal Hardy et associés, architectes ----------------------------------------------------------- Projet 2 NOMADE architecture / Les architectes Lemay et associés ----------------------------------------------------------- Projet 3 De Architekten Cie. / Aedifica inc. / Les architectes Tétrault Parent Languedoc et associés ----------------------------------------------------------- Projet 4 Saucier et Perrotte, architectes (Saucier+Perrotte) / Menkès Shooner Dagenais, architectes ----------------------------------------------------------- Projet 5 Busby + Associates Architects Ltd. / Proscenium Architecture + Interiors Inc. / Beauchamp Bourbeau Réal Paul, architectes / le Groupe Arcop ************************* Finalement, la salle de l'OSM voit le jour. Voici le fil : http://mtlurb.com/forums/showthread.php?t=108
-
Ouais, je crois la même chose mainetnant, pourquoi pas en commander une après un concours aurpès d'artistes!! Come on, j'espère que quelqu'un à la ville y pense!
-
no don't start this.
-
ouais, mais pas toute chose qui est trouvée mérite d'être gardée.
-
Ouais peut-être que ça veut dire qu'il y a un projet en construction prochainement, mais si tu dis qu'ils semblaient avoir trouvé quelque chose, c'est mauvais signe pour une construction prochaine. non?
-
Boxe Ring compare Montréal à... Las Vegas Daniel Cloutier Le Journal de Montréal 28/04/2007 07h41 Le magazine Ring, la bible de la boxe, considère Montréal comme l'un des marchés les plus importants de la planète dans le domaine de la boxe professionnelle. En Amérique du Nord, affirme le magazine, les deux principaux chapiteaux de la boxe professionnelle sont à Montréal au nord et à Las Vegas au sud. Le magazine fait remarquer que 34 galas de boxe professionnelle ont été présentés sur le territoire québécois (principalement à Montréal) depuis un an, un seul de moins qu'à Las Vegas. Gatti affrontera Gomez Les dirigeants du réseau de télé HBO confirmeront la semaine prochaine que le boxeur montréalais Arturo Gatti (40-8-0) disputera son prochain combat le 14 juillet à Atlantic City, face au Mexicain Alphonso Gomez (16-3-2). Dans le cadre de ce «programme double», le Portoricain Kermit Cintron (27-1-0) risquera son titre mondial des poids mi-moyens (147 livres) de l'IBF, face à l'Argentin Walter Matthysse (26-1-0). HBO n'écarterait pas l'idée d'opposer Gatti à Cintron, si les deux l'emportent. Ward entraînera Gatti Mickey Ward, cet ancien boxeur de Boston qui avait livré trois combats à Arturo Gatti en 2002 et 2003, est devenu son entraîneur. Tout le monde croyait que l'ancien champion du monde Pernell Whitaker s'apprêtait à remplacer Buddy McGirt comme entraîneur de Gatti, mais Arturo a choisi Ward, qui était l'un de ses hommes de coin depuis deux ans. Hamel défie Décarie Le champion québécois des poids super-légers (140 livres), Sébastien Hamel (6-9-1), lance un défi au champion canadien, Antonin Décarie (14-0-0). «Antonin est disposé à affronter Hamel, mais Sébastien aura cette chance de disputer un combat de championnat canadien s'il réalise une défense victorieuse de sa ceinture québécoise le 8 juin au parc Jarry, face à Dierry Jean (4-0-0)», affirme Yvon Michel.
-
alors ca veut dire qu'il va y avoir quelque chose sur ce terrain dans pas longtemps, peut etre fin cette année, début année prochaine!
-
peut etre pas, les développeurs ont surement pensé à faire vérifier avant de creuser et de se faire chier.
-
oui c'est fini, des gens habitent deja! en plus il y a une gallerie d'art au rez de chaussé depuis un bon moment.
-
STM : Prolongement : Ligne 02 orange vers le nord-est
mtlurb a répondu à un sujet de mtlurb dans Projets oubliés et/ou en suspens
Métro de Laval: impacts économiques incertains 29 avril 2007 - 14h15 La Presse Marie Tison Ça sent bon dans les alentours de la nouvelle station de métro De la Concorde, à Laval. Une bonne odeur de bran de scie flotte dans l'air, gracieuseté des entreprises de transformation de bois qui jouxtent la station. Ça sent bon, oui, mais les grands empilages de bois et les lourds camions qui se succèdent ne constituent peut-être pas l'environnement souhaité pour une station de métro. Du côté de la station Montmorency, ça sent plutôt la terre. De vastes terrains vagues s'étendent autour de la station, aux côtés du Cégep Montmorency, de rares immeubles à condos et de quelques commerces à grande surface. On voit que certains de ces terrains sont en voie de donner naissance à de nouvelles rues et à des bâtiments résidentiels, mais d'autres ont encore un petit air désolé, avec quelques arbres maigrichons piqués çà et là. Du côté de la station Cartier, on ne perçoit aucune odeur vaguement bucolique. Les autos et les autobus se succèdent sur le boulevard des Laurentides, entre une pléthore de petits commerces qui ont vu de meilleurs jours. Laval nourrit de grands espoirs pour les environs de ses trois nouvelles stations de métro: elle entrevoit du développement pour Montmorency et du re-développement pour Cartier et De la Concorde. Mais d'une manière plus générale, Laval n'a pas vraiment calculé les impacts économiques du prolongement du métro sur son territoire. «Nous n'avons pas vraiment de détails là-dessus», admet Jean-Claude Beaudry, assistant au directeur du module des communications de la Ville. Du côté de l'Agence métropolitaine des transports (AMT), on n'a que trois chiffres à offrir: on parle de 50 000 déplacements par jour pour les trois nouvelles stations lavalloises, dont 6000 nouveaux déplacements. Cela signifie que 3000 voitures de moins franchiront les ponts entre les deux îles. «Ça ne changera pas la face de Laval», affirme Paul Lewis, professeur à la faculté d'aménagement et d'urbanisme de l'Université de Montréal. Il indique que l'ouverture des nouvelles stations de métro ne changera pas grand-chose pour la grande majorité des Lavallois, ceux qui ne se déplacent qu'en voiture. Ceux qui habitent tout près des stations seront les grands gagnants puisqu'ils n'auront pas besoin d'un autobus pour se rendre au métro à Montréal. Les autres continueront à prendre l'autobus pour se rendre aux nouvelles stations, ou encore pour circuler à l'intérieur de la ville de Laval. Et il est peu probable que les Montréalais partent en métro pour aller magasiner à Laval. «Le grand pôle commercial de Laval va demeurer le Carrefour Laval, note M. Lewis. Or, il n'est pas à côté du métro.» Et même s'il l'était... M. Lewis rappelle qu'il n'y a pas beaucoup de Montréalais qui prennent le métro pour aller magasiner à Place Versailles, pourtant très accessible par métro. S'ils doivent prendre le métro, les gens préfèrent plutôt aller au centre-ville. «Il n'y aura pas de grandes retombées sur le plan commerciale», estime-t-il. Il donne l'exemple de la station Henri-Bourassa. Il y a plus de 15 ans, un supermarché Steinberg a fermé ses portes à courte distance de marche de cette station extrêmement achalandée et du terminus de la Société de transport de Laval. Rien ne l'a remplacé de façon durable, les mauvaises herbes poussent dans son ancien stationnement. Il donne également l'exemple de la station Saint-Laurent. «Quarante ans après l'ouverture du métro, il n'y a rien autour, alors que c'est un espace stratégique au centre-ville de Montréal», fait-il observer. Sylvain Dubois, directeur du service de l'urbanisme de Laval, reconnaît que certaines stations montréalaises n'ont eu aucun impact visible sur leur secteur, ou alors, ça a pris beaucoup de temps. Ainsi, il a fallu une bonne quinzaine d'années pour que des tours, comme celle de la FTQ, surgissent auprès de la station Crémazie. C'est encore pire pour la station Sauvé. «Il y a un cimetière à côté, rien n'a levé», déclare-t-il, non sans humour. M. Lewis s'attend toutefois à ce qu'il «se passe quelque chose» à Laval. Le Cégep Montmorency devrait devenir plus accessible pour les Montréalais. De petits édifices de bureaux pourraient apparaître. «Il y aura une densification, il y aura une zone un peu plus piétonne, mais cela ne voudra pas dire que Laval deviendra tout d'un coup l'équivalent du Plateau Mont-Royal», affirme-t-il. L'impact devrait surtout se ressentir du côté résidentiel. «On peut imaginer qu'il y aura des immeubles résidentiels qui vont se vendre plus facilement ou qui vont se construire plus rapidement dans la zone près des stations de métro», déclare-t-il. Une tour de 23 étages, la plus haute de toute la ville, est justement en train d'émerger à quelques minutes de marche de la station Montmorency. Eddy Savoie, le propriétaire des Résidences Soleil, explique que jamais son entreprise familiale n'aurait investi dans un projet de cette ampleur, une résidence pour personnes âgées de 700 appartements, sans la présence de la station. «Le métro est un facteur important, affirme-t-il. Ce ne sont pas toutes les personnes âgées qui ont une voiture, et les enfants qui demeurent à Montréal pourront facilement visiter leurs parents.» Tout près, le projet de condos Urbania, qui a connu des délais, pourrait maintenant bénéficier de l'ouverture de la station Montmorency. La première phase devait compter neuf bâtiments. Seuls trois ont été construits jusqu'ici. «Ça va très bien, soutient Sylvain Dubois. Ils veulent développer un quatrième bâtiment rapidement.» -
Est-ce qu'il est réellement ouvert? Ça fait longtemps qu'il semble complet, mais il n'était pas fini à l'intérieur.
-
Ça commence effectivement à être fatiguant...
-
La rencontre ne c'est pas faite.
-
Si c'est ça, ça peut nuire au develloppement du site. non?
-
C'est impressionnant ce tunnel là! Merci pour les photos.
-
Il faut s'attendre à ça quand on veut habiter au centre-ville!
-
Merci Loulou! C'est vraiment beau comme projet.
-
Un peu plus d'action, ça fait du bien! Merci pour la photo.
-
Enfin finit l'excavage! Maintenant, ça peut monter!
-
SECOND PROJET DE RÉSOLUTION CA07 090119 ADOPTÉ EN VERTU DU RÈGLEMENT SUR LES PROJETS PARTICULIERS DE CONSTRUCTION, DE MODIFICATION OU D’OCCUPATION D’UN IMMEUBLE (RCA02 09007) VISANT À AUTORISER LA CONSTRUCTION D’UN BÂTIMENT RÉSIDENTIEL DE QUATRE ET HUIT ÉTAGES DANS LE QUADRILATÈRE DÉLIMITÉ PAR LE BOULEVARD GOUIN ET L’AVENUE MILLEN ET LES RUES LOUIS-MAHEUT ET BASILE-ROUTHIER – ZONE 0295 (dossier 1061333112) pdfav4668.pdf
-
SECOND PROJET DE RÉSOLUTION CA07 090117 ADOPTÉ EN VERTU DU RÈGLEMENT SUR LES PROJETS PARTICULIERS DE CONSTRUCTION, DE MODIFICATION OU D’OCCUPATION D’UN IMMEUBLE (RCA02 09007) VISANT À AUTORISER LA CONSTRUCTION D’UN BÂTIMENT COMMERCIAL DE HUIT ÉTAGES DU CÔTÉ NORD DU BOULEVARD CRÉMAZIE, ENTRE LES RUES CLARK ET SAINT-URBAIN – ZONE 0547 (dossier 1031123024) pdfav4671.pdf
