rive-sud Pont Samuel-De Champlain

[Né entre les rapides]

Autre exemple: sur le pont Pierre-Laporte à Québec, la limite de vitesse est fixée à 100km/h. Alors qu'on observe de la congestion aux approches du pont (effet d'entonnoir), il n'y en n'a pas à aux sorties, tant au nord qu'au sud, parce que la capacité y est supérieure à celle des trois voies du pont. Vers le sud: deux voies pour A-20 est, deux pour A-73 sud et deux pour A-20 ouest; vers le nord: deux voies pour Laurier, deux voies pour Henri IV nord et deux voies pour Duplessis nord. (Je fais abstraction des sorties secondaires qui augmentent encore la capacité totale d'absorption). Au total, on exploite pleinement la capacité du pont, qui représente la portion la plus coûteuse du réseau: optimisation.

 

Le cas contraire est celui d'un pont dont la capacité est supérieure à celle des artères dans lesquelles les véhicules empruntant le pont se dirigent. Cette situation est causée soit par un nombre réduit de voies à la sortie, soit par des feux de circulation qui interrompent les mouvements. Or, il peut être tout-à-fait raisonnable de vouloir limiter les débits de circulation, en particulier en milieux urbains résidentiels; mais ce que cela implique, c'est que la capacité du pont est inutilement trop élevée--dans les circonstances. Des erreurs à éviter à l'avenir.

[vivreenrégion]

Ils sont en avance sur le nouveau Champlain.

 

[nephersir7]

Voilà une idée intéressante!

 

Une voie express Verdun-IDS toujours possible

 

La possibilité de voir une voie directe reliant Verdun et L’Île-des-Sœurs sur le nouveau pont de L’Île-des-Sœurs est toujours bien vivante. Infrastructure Canada a confirmé analyser cette idée lors de la première rencontre publique du comité de bon voisinage du pont Champlain, mercredi soir au conseil d’arrondissement de Verdun.

 

«Nous ne mettons pas le projet dans le tordeur. Nous analysons les possibilités, mais cela prendra le temps que cela prendra pour en venir à une décision», a affirmé Vincent Jarry, directeur principal chez Infrastructure Canada pour le projet de corridor du nouveau pont Champlain.

 

Les résidents de l’île demandent depuis longtemps l’inclusion d’une telle voie sur le nouveau pont de L’Île-des-Sœurs.

 

Cela permettrait d’avoir moins de circulation pour le gens voulant aller directement à l’île», croit Mario Langlois, président de l’association des résidents et propriétaires de l’Île-des-Sœurs (APRIDS).

 

Membre du comité de bon voisinage, M. Langlois était très heureux de la réponse de M. Jarry a cette possibilité. «Je suis optimiste de nature, mais ils auraient très bien pu rejeter l’idée du revers de la main. C’est bon de savoir qu’ils étudient les possibilités», dit-il.

 

Pour ce qui est d’une connexion entre les deux parties de l’arrondissement en provenance de l’île, l’APRIDS maintient que la meilleure solution serait dans la conservation du pont de contournement actuel.

 

Encore une fois, M. Jarry s’est voulu rassurant. «Nous sommes ouverts aux discussions. C’est un actif important pour le secteur et nous comprenons cela. Le pont ne sera pas détruit le lendemain de l’ouverture du nouveau», a-t-il fait savoir.

 

En février 2015, le député provincial de Verdun et de L’Île-des-Sœurs, Jacques Daoust, s’était dit en faveur d’un pont desservant l’île. Lui-même insulaire, M. Daoust croyait cependant que ce pont devait être réservé au transport en commun, aux vélos et aux véhicules d’urgence. Depuis cette sortie, M. Daoust a été muté au poste de ministre des Transports.

 

De son côté, le maire de l’arrondissement, Jean-François Parenteau, milite depuis un bon moment auprès des instances concernées afin de faire avancer le projet.

 

La construction du futur pont de L’Île-des-Sœurs doit débuter en mars 2016 et s’étendre jusqu’en septembre 2017.

 

http://journalmetro.com/local/ile-des-soeurs/actualites/913247/une-voie-express-verdun-ids-toujours-possible/

[hockey19]

http://www.journaldemontreal.com/2016/02/07/course-contre-la-montre-pour-le-pont-champlain

 

Les constructeurs du nouveau pont Champlain sont dans une course contre la montre pour livrer le pont en un temps record. Une tâche colossale pour un projet extrêmement complexe, admet le directeur du projet.

«Le projet représente 30 mois de productivité intense et 12 mois de travaux difficiles, soit durant l’hiver. [...] On s’en doutait, mais après 100 jours, on voit que c’est un projet extrêmement complexe et il y a une pression incroyable sur nos concepteurs», avait déclaré lors d’une allocution en septembre dernier le directeur du projet pour le consortium Signature sur le Saint-Laurent, Daniel Genest.

[Rocco]

Ils vont encore construire ça à la va-vite comme en 1958 et ça va être plein de vices cachés dû au rush pour finir à temps. On s'en reparle dans 40 ans... Plus ça change....

[Mokita]

Impressionnant comme chantier

 

[vivreenrégion]

Ils vont encore construire ça à la va-vite comme en 1958 et ça va être plein de vices cachés dû au rush pour finir à temps. On s'en reparle dans 40 ans... Plus ça change....

 

Ils sont en avance. L'hiver a été chaud et calme jusqu'à maintenant. Le pont en 1958, peu importe la vitesse de construction aurait fail quand même 50 ans plus tard. Il n'avait pas été créé pour la quantité de sel qu'on utilise durant l'hiver.

[Trudeau]

En effet, le concept même du pont était déficient. Croyez-le ou non, la construction du pont Champlain a bien été exécutée, de 1957 à 1962, selon le concept choisi par le gouvernement fédéral. Ce dernier fit le choix d'une solution à bas prix, mais supposément révolutionnaire, soit des approches en béton précontraint uniquement comprenant des poutres et des piliers 50% plus minces. Le tablier, imbriqué sous tension entre les poutres, n'avait aucun système d'irrigation. Les premières ruptures d'armatures dans les poutres furent donc détectées en 1986 et les dommages se sont avérés irréversibles, dû à l'impossibilité de les réparer.

 

Le concept du nouveau pont à haubans, avec une structure portante en acier et un tablier indépendant en béton, est éprouvé partout dans le monde. Espérons en effet que sa réalisation sera bien exécutée.

[ronald.houde]

En effet, le concept même du pont était déficient. Croyez-le ou non, la construction du pont Champlain a bien été exécutée, de 1957 à 1962, selon le concept choisi par le gouvernement fédéral. Ce dernier fit le choix d'une solution à bas prix, mais supposément révolutionnaire, soit des approches en béton précontraint uniquement comprenant des poutres et des piliers 50% plus minces. Le tablier, imbriqué sous tension entre les poutres, n'avait aucun système d'irrigation. Les premières ruptures d'armatures dans les poutres furent donc détectées en 1986 et les dommages se sont avérés irréversibles, dû à l'impossibilité de les réparer.

 

Le concept du nouveau pont à haubans, avec une structure portante en acier et un tablier indépendant en béton, est éprouvé partout dans le monde. Espérons en effet que sa réalisation sera bien exécutée.

L'autre manque dans la conception du pont Champlain ne pouvait être envisagé lors de sa conception. Dans les années 50 et 60, l'utilisation massive de déglaçant n'était même pas dans le viseur. N'étant pas équipé d'un système de drainage, les sels, une fois devenus pratique courante pour assurer la sécurité du trafic automobile qui carburait à la vitesse et la fluidité, n'ont eu de possibilité que de s'écouler un peu n'importe comment, plus souvent en s' infiltrant dans la structure même... Le reste est de l'histoire.

 

 

Envoyé de mon SGH-T999V en utilisant Tapatalk

[Rocco]

Ils utilisaient quoi pour déglacer les routes dans les années 50? De la ptite vache? Sérieusement comment ne pas prendre en compte le sel de déglaçage même dans les années 50 est d'un ridicule.