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Né entre les rapides

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About Né entre les rapides

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    Mtlurb Godfather

Personal Information

  • Biography
    Professionnel des affaires, de l'économie et des politiques publiques
  • Location
    Bundeshaupstadt Kanadas, alias Ottawa-Gatineau
  • Interests
    Plein-air, urbanisme, philosophie, internationalisme
  • Occupation
    Exempte de rémunération

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  1. Beaucoup de bonnes nouvelles, maintenant et depuis quelques années, mais malgré cela, encore beaucoup de ménages dont les revenus (provenant d'emplois et/ou de transferts gouvernementaux) sont insuffisants pour payer les loyers aux prix du marché. Cette dichotomie est problématique. Ce n'est toutefois pas uniquement une question de logements trop chers. La pauvreté ne se manifeste pas seulement sur le plan du logement, mais aussi dans l'inégalité d'accès à d'autres besoins essentiels. Ce n'est pas un problème propre à Montréal (il est largement universel). Il s'agissait seulement de so
  2. C'est certain. Remarquez bien une chose toutefois: entre les promesses et les annonces mirobolantes et l'action concrète sur le terrain, il y a tout un monde. Pensez aux maigres crédits (fédéraux) alloués pour le projet de Train à Grande Fréquence (TGF), à la très modeste "première étape" du projet de prolongement de l'A-19, au prolongement de la ligne bleue qui fait encore l'objet d'efforts de réduction des coûts avant d'amorcer la construction, du projet de REM de l'Est pour lequel une décision finale n'est pas attendue avant les prochaines élections provinciales, aux autres projets de TEC
  3. Discret. Pour ma part, c'est très bien comme ça. Qui réservera une chambre d'hôtel au centre-ville simplement en passant par hasard devant une enseigne? Ce n'est pas comme un motel le long d'une route, où on s'arrête pour passer la nuit!
  4. It's not very kind of you to say that to @geraldshaw, or to anyone else for that matter. However, and thankfully, there are very few condo towers on R-L east of Robert-Bourassa (the projected end of the line for the REM de l'Est). In the Downtown core, most towers are hosting offices and hotels (which is not to say that their occupants will not be affected). The only (residential) condos that I am aware of (east of R-B) are located far away, one at the corner of Labelle and the other at Wolfe. You should rather be sorry for the ruined potential for new condos springing up along R-L ea
  5. Dans ce cas, on parle d'effets externes positifs, pas d'économie d'échelle. C'est fréquemment une considération déterminante dans la prise de décision d'investissements publics (ou encore, ce qui est toutefois différent, dans l'octroi de subventions, de contributions ou d'autres formes d'aide publique à des investissements privés). Je suis bien d'accord avec toi que le prolongement du métro généreraient des avantages économiques à long terme aussi. Cependant, ceci ne constitue pas une condition suffisante pour justifier un investissement public. La plupart des investissements de ce
  6. D'accord, mais c'est la raison pour laquelle j'avais indiqué un raccordement avec une station de la ligne bleue, et pas spécifiquement la station "Anjou" projetée. Ce pourrait être une station de métro plus à l'ouest, mais nécessitant quand même un prolongement de ladite ligne au moins jusqu'à Pie-IX à proximité de l'A-40, et possiblement Lacordaire, si on veut que le REM dans son axe "nord-sud" desserve les établissements de ce boulevard. Pie-IX serait moins bien parce qu'il impliquerait un duplex avec le SRB. Par ailleurs, en ne prolongeant pas la ligne bleue jusqu'aux Galeries d'Anjou, o
  7. Aujourd'hui deux points: 1) commencer le projet par une version encore plus modeste de la proposition récemment soumise par @Nat, et 2) un rappel d'une remarque que je faisais tout récemment. 1) Une ligne de REM en forme de "coude", à partir de PAT vers l'ouest jusqu'à une station de la ligne verte du métro, et de ce point vers le nord avec une correspondance avec une station de la ligne bleue du métro et continuant jusqu'à Mtl-Nord et l'extrémité ouest de RDP. Cette option permettrait aux résidents de l'est et du nord-est de bénéficier de plusieurs raccordements intéressants, soit: le
  8. C'est quoi ça, la référence à un concept ou à un mot qui existe depuis longtemps mais qui fait maintenant son apparition dans le langage courant, comme si c'était une espèce de potion magique ou un critère indiscutable? Ici je nomme les "économies d'échelle", mais on peut en inclure d'autres, comme "iconique", "médiane", "structurant" etc. Ces termes ont tous leur valeur, mais encore faut-il que leur usage soit approprié, autrement dit, pas utilisé "à toutes les sauces". Dans les annonces publicitaires, il y a longtemps qu'on a recours à des mots "à la mode" pour vanter les mérite
  9. Les bébés ne sont pas encore nés, leurs naissances ne sont même pas encore assurées, mais les parents prospectifs s'attardent déjà sur les noms à leur donner.
  10. I was trying to stay right on the "Royalmount" topic without ignoring your comment about Lxxx, so here it is. -- would you love Montreal more, or less, if the Royalmount project was finally built? -- on what scale of love (or hate) do you put the empty site where the Royalmount project is slated? -- did you love Montreal more when the vicinity of the (then future) Decarie interchange up to the Chemin de la Côte-de-Liesse road and all the way toward hwy "2-20" was a symbol of industrial modernity in the 1950's and the early1960's? --the kind of Lxxx that you were refer
  11. Je demeure convaincu que la Ville de Montréal ne veut tout simplement pas faciliter l'entrée en ville en automobile par quelque moyen que ce soit. Les "aménagements possibles" que tu suggères iraient à l'encontre de cet objectif. Les configurations existantes, tant à l'intersection avec Henri-Bourassa que plus au sud, ont précisément cet effet dissuasif. C'est la même chose avec le futur pont Pie-IX en voie de réaménagement et le SRB Pie-IX: plus d'autobus, moins de voitures. Pour les employeurs et les commerçants de Laval, dont une partie des travailleurs et des clients habi
  12. À mille lieues* de l'endroit où ils se sont enracinés depuis (...longtemps?). Ça me fait penser un peu à l'expression "personnes déplacées", de l'anglais "displaced persons", un terme pudiquement utilisé dans les années qui ont suivi la seconde guerre mondiale en Europe. Les occupants du refuge risquent fort d'être dépaysés, même s'ils restent dans les limites de la Ville de Montréal. Ce n'est pas du tout la même atmosphère rue Sherbrooke coin Viau. * Précisément six milles mètres
  13. La SRC a mis bien du temps à prendre connaissance de l'enjeu, pourtant bien connu, puis de décider d'en faire une nouvelle. Quant au ministère (provincial) de la Culture et des Communications, dernier "rempart" avant que le projet puisse définitivement aller de l'avant, je me demande sur quel critère il pourrait s'appuyer, dans le cadre de son mandat, pour le rejeter. Peut-être exiger des "modifications", mais encore. "La Ville a partagé ses inquiétudes": une belle (brave?) façon de donner l'impression de s'impliquer sans se mouiller véritablement!
  14. Des économies d'échelle? Pas toujours. Explications en deux temps: 1) en jargon d'économiste, et 2) en langage courant permettant de faire des références à des cas concrets connus. 1) La forme classique d'une fonction de production est en "u" --c'est-à-dire que dans la première phase d'un accroissement de l'output, correspondant à la moitié "gauche" du "u", le coût unitaire diminue; dans la seconde phase, le coût unitaire remonte (correspondant à la moitié "droite" du "u". Naturellement, des innovations technologiques (et d'autres facteurs aussi) peuvent altérer modifier la forme du "
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