Normand Hamel

Desjardins prend de l'expansion au Parc olympique de Montréal Le Mouvement Desjardins a décidé d'occuper de nouveaux espaces dans le mât du Stade olympique de Montréal. Alain Laforest - Le Journal de Montréal TVA Nouvelles a appris que la Régie des installations olympiques (RIO) a loué deux étages supplémentaires au Mouvement Desjardins, ce qui porte à neuf le nombre d'étages occupé par l'institution financière. «We open for business, Desjardins l’a bien entendu, très contente qu'il s'installe là-bas, affirme la ministre responsable de la RIO, Caroline Proulx. Deux étages supplémentaires donc, il va rester trois étages qui pourront être loué par d'autres corporations, d'autres entreprises.» La RIO s'est entendue pour un bail de 15 ans renouvelable avec Desjardins, ce qui porte à 1200 le nombre d'employés qui travaillent dans la Tour de Montréal. En mai dernier, le gouvernement Legault a donné des pouvoirs supplémentaires à la RIO qui est devenue la société de développement et de mise en valeur du Parc olympique. https://www.journaldemontreal.com/2019/10/17/desjardins-prend-de-lexpansion-au-parc-olympique-de-montreal-1

This is not unexpected at this stage with any new engine. It could either be a design issue or a manufacturing defect. The latter could be limited to a certain batch while the former would necessitate a redesign of the defective part. The engine is still under warranty and all costs will be on the manufacturer. Hopefully the issue will be resolved before Air Canada receives its first aircraft.

L'idée c'est d'inspecter les moteurs afin de s'assurer qu'il n'y a pas de craques qui sont en train de se développer à l'intérieur du compresseur. Il s'agit d'une opération relativement courte mais il y a deux moteurs par avion et 29 appareils à vérifier. Si aucune anomalie n'est détectée chaque appareil retournera immédiatement en service dès qu'il aura été inspecté. Après trois incidents sur une courte période Swiss joue simplement de prudence.

Les personnes sur ces photos n'ont pour la plupart rien à voir avec l'Université de Montréal. Il s'agit pour la plupart de dignitaires et de journalistes invités pour l'inauguration. Les 12 photos que j'ai publiées ont été sélectionnées pour leur intérêt architectural. On peut consulter les 18 autres laissées de côté à partir du lien que j'ai fourni dans mon post précédent. D'ailleurs sur les autres photos du même ensemble ce qui m'avait justement frappé c'est l'incroyable diversité que l'on y trouve, à l'image même de ce que Montréal est devenue. Par ailleurs dans les pages précédentes j'avais déjà publié des photos du début de l'année académique où certaines personnes appartenant à diverses communautés culturelles apparaissent clairement. En voici quelques échantillons.

If these two can sit there and talk it means a lot of students and teachers will likely do the same because that's what this bench was designed for. The whole place was actually designed with the same idea of creating interaction between students and faculty members.

Les photos officielles de l'inauguration sont maintenant sorties. J'ai fait une sélection des pus intéressantes d'un point de vue architectural. On aperçoit d'ailleurs Anik Shooner, l'architecte en charge du projet, tout sourire sur la première photo. On peut trouver les autres photos ici: https://campusmil.umontreal.ca/2019/10/08/inauguration/?utm_source=Campus+MIL&utm_campaign=c2e53e059a-RSS_EMAIL_CAMPAIGN&utm_medium=email&utm_term=0_4d422c1070-c2e53e059a-331769601

Gare du Nord, les plans de la discorde Le projet de rénovation oppose la Ville de Paris et la SNCF. Jeudi, la Commission nationale d’aménagement commercial doit se prononcer sur la multiplication des boutiques. Le Monde Une chirurgie à 600 millions d’euros pour transformer la gare du Nord, la première d’Europe en nombre de voyageurs, en efficace plate-forme de mobilités, en rutilante porte d’entrée dans Paris et en locomotive urbaine du quartier. Ce qui devait être une des réalisations majeures en vue des Jeux olympiques de 2024, pour le plus grand profit des utilisateurs, mais aussi de la SNCF et de Ceetrus, filiale immobilière d’Auchan, associés dans cette opération, a tourné à la polémique politique et à la controverse entre architectes. La Ville de Paris s’oppose aujourd’hui à ce projet soutenu par l’Etat. Lire la suite ici: https://www.lemonde.fr/economie/article/2019/10/09/gare-du-nord-les-plans-de-la-discorde_6014842_3234.html

Put simply, the Pickle Forks are fittings that hold the wings and fuselage together. There are four of them and if one broke and went unnoticed for a certain period of time it could affect the structural integrity of the aircraft and result in a loss of control. But we are not there yet. Since the problem has been detected it is now monitored closely to ensure nothing serious happens until they devise a satisfactory solution. The aircraft most at risks are being grounded and will not fly until they are repaired. This means they will be out of service for an extended period of time, probably well beyond Christmas. For they are still in the process of evaluating the problem. After that they will have to devise a plan to repair what could be a large percentage of the existing 737 fleet across the world that will have been grounded in the interim or will be in the future.

One operator is reporting that out of the first ten aircraft they checked, all with more than 25 000 cycles, five were found with cracked pickle forks. Again, this is not a big sample but strongly suggests that the problem is quite serious. Those aircraft are now grounded and will not fly again until they are repaired. However, there is no repair programme in place yet. My understanding is that the operators are waiting for a new AD (Airworthiness Directive) to be issued before they can initiate the repairs. Here is a picture showing a crack on a pickle fork.This fitting connects the wing with the fuselage.

Des hôpitaux de Montréal et de Québec profitent de tournages pour engranger les revenus La Presse canadienne « Silence, on tourne! » Deux hôpitaux montréalais ont engrangé des revenus de plus de 2,8 millions en trois ans d'une manière plutôt inusitée et imaginative : en louant certains locaux comme plateaux de tournage pour des films comme La Bolduc et la série américaine Jack Ryan. Le Québec et certaines de ses villes redoublent d'efforts pour attirer ici le tournage de films et de séries. Et des hôpitaux profitent de cette manne. À lui seul, le Centre universitaire de santé McGill (CUSM) a récolté 2,6 millions sur trois ans, et le Centre hospitalier de l'Université de Montréal (CHUM) environ 250 000 $ pendant la même période, de 2016 à 2018. Les chiffres ont été demandés et obtenus pour ces trois années. Les amateurs de télé et de cinéma québécois se rappelleront certaines de ces scènes: lorsque Mary Rose Anna Travers, connue sous le nom de la Bolduc, doit subir des traitements de radiation pour un cancer, le tout est filmé dans une salle qui a peu changé au cours des décennies : le « théâtre chirurgical » de l'Hôpital Royal Victoria, qui servait à l'époque à enseigner aux futurs médecins, comportant une mezzanine de laquelle les étudiants pouvaient observer les chirurgies. Dans la série Les Simone, lorsque Laurence se rend seule dans une clinique d'avortement, c'est en réalité un local du CHUM. Et quand Marie Lamontagne, le personnage principal de la série Unité 9, incarné par Guylaine Tremblay, fut hospitalisée après une violente agression, c'est aussi au CHUM. Des scènes du film québécois Bon Cop Bad Cop 2 ont été tournées au Royal Victoria, du CUSM. Mais il y a aussi Plan B, Ruptures, Cheval-Serpent, Lâcher prise : la liste des productions d'ici qui ont choisi d'installer leurs projecteurs dans de vrais hôpitaux est longue. Ils ont aussi été le théâtre de tournages venus d'ailleurs, attirant ici le gratin d'Hollywood. Le CUSM a accueilli les acteurs et les équipes du thriller politique Jack Ryan, et celles de l'émission apocalyptique The Walking Dead. Quant au CHUM, ses corridors ont été arpentés par les comédiens de la série télévisée juridique canadienne Street Legal, et par ceux de The Bold Type, une série qui suit le quotidien de trois jeunes femmes qui travaillent pour un magazine féminin. Si le CHUM offre des salles hyper modernes, le CUSM loue surtout son ancien hôpital Royal Victoria, désormais fermé depuis le transfert des unités de soins au site Glen en 2015. Certaines salles ont gardé leurs airs d'un autre temps et elles sont parfaites pour des productions d'époque. D'autres hôpitaux ou centre de soins de la province ouvrent aussi leurs portes aux tournages : les maisons de productions ont du choix, à Montréal comme à l'extérieur de la métropole. Il y a entre autres le centre hospitalier Robert-Giffard et la Cité médicale, tous deux à Québec, ou la clinique dentaire Lemoyne à Saint-Lambert. https://ici.radio-canada.ca/nouvelle/1333116/hopitaux-tournages-quebec-revenus

It certainly is a very expensive part but I doubt very much that it would cost one million dollars. For it is actually made of a fairly convention aluminium alloy (7075 T3). And since there are four of them it would mean four million dollars per aircraft. Which is very unlikely. The real problem is that those parts, whatever price they may cost, will have to be redesigned completely because obviously they cannot take the load. And after they will have been redesigned, new parts will have to be manufactured and that will take time. The more parts will be needed the longer it will take to manufacture them. And if they elect to use the existing parts, provided they are immediately available, they now know that they will not last. And since it is a very expensive job to do they will have to decide how long they want to fly the aircraft, with the resale value in mind. And some of the operators have a mixed 737 fleet of NG and Max. Since the latter is already grounded it means some operators might experience a severe shortage of capacity in the near future. Now, in the US alone there are 1 911 737 NGs that are targeted. Among those 165 require immediate attention, or within a week. Which means if they find a problem they can no longer fly until it will have been fixed. We still don't know how many have this problem but it looks like it coud be quite a few based on the initial sampling of 3 aircraft with this problem out of the first 15 that were inspected. It's not a big sample but it gives us an approximation that can be used to make projections. First, the D-Check intervals on a 737 NG are 6 and 12 years. Second, this part is not normally changed on a D-Check because it is a safe-life part, which means it is designed to last for the entire life of the aircraft. To be more accurate, it is meant to last 90 000 cycles (1 cycle = 1 takeoff + 1 landing). That is why they were very surprised when they discovered that several aircraft had at least one pickle fork cracked after only approximately 30 000 cycles, or 1/3 of what was expected.

Pas plus tard qu'hier je suggérais dans un autre fil qu'Ethiopian acquière des A220 mais ma suggestion était formulée de façon à porter à interprétation et par conséquent a été mal comprise. C'est que étant donné qu'Ethiopian songerait à ouvrir une liaison avec Montréal je me disais que ce serait une bonne opportunité pour venir voir le A220 à Mirabel comme Al Baker l'avait fait lorsque Qatar Airways a ouvert une liaison avec Montréal. Ce que je ne savais pas hier c'est que cela pourrait avoir déjà été fait si l'on se fit à ce que rapporte aujourd'hui Bloomberg.

La partie est s'appelle aujourd'hui Faubourg des Récollets. Mais avant Griffintown je crois que le Faubourg des Récollets s'étendait à l'ouest jusqu'à de la Montagne. C'est que les limites du Faubourg des Récollets ont évoluées avec le temps et on pourrait dire la même chose de Griffintown.

Washington coupe les vivres à l'OACI Les États-Unis ont décidé de retenir leurs paiements destinés à l'Organisation de l'aviation civile internationale (OACI) afin de mettre de la pression sur cet organisme dont le siège social est basé à Montréal, a révélé l'agence Reuters mercredi. Agence QMI Selon des sources non nommées au sein du gouvernement américain et du milieu de l'aviation qui se sont adressées à Reuters, les États-Unis veulent retenir leurs paiements afin de forcer la main à l'OACI pour qu'elle mette en place des réformes. Celles-ci sont nécessaires pour protéger les lanceurs d'alerte, améliorer la sécurité informatique et rendre plus accessible les documents de l'organisation. Ces demandes font suite à la révélation, plus tôt cette année, que l'OACI avait été victime d'une série de cyberattaques depuis 2016, qui avait été passée sous silence. La décision américaine, annoncée cette semaine lors d'une assemblée de l'OACI, porte un coup dur à l'organisation, les États-Unis fournissant près du quart de son budget annuel de 100 millions $ CAN. L'OACI peine à s'entendre avec l'administration américaine du président Donald Trump. Au printemps dernier, le représentant américain à l'OACI, Thomas Carter, s'était livré à une charge virulente contre l'organisation, dénonçant son inefficacité chronique, son manque de transparence et ses graves problèmes informatiques «À mon grand désarroi, j’ai constaté que j’avais à passer beaucoup de temps à m’occuper de problèmes institutionnels de l’OACI. J'ai découvert une bureaucratie figée qui a du mal à garder le cap sur ses priorités centrales», avait-il raconté dans un discours prononcé à Washington en mai. https://www.journaldemontreal.com/2019/10/02/washington-coupe-les-vivres-a-loaci