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Né entre les rapides

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Everything posted by Né entre les rapides

  1. J'aime bien l'idée d'égayer l'hiver en ville, à peu de frais, mais je suis un peu perplexe en ce qui a trait à la conciliation du concept de station, de halte, avec l'exigence "d'éviter de créer des lieux de rassemblements". Faudra m'expliquer.
  2. C'est une bonne idée d'ajouter quelques gouttes d'humour dans le bouillon. Ton boss, il n'est probablement pas d'humeur actuellement pour accueillir favorablement ta demande. Dans le meilleur des cas, il pourrait te répondre quelque chose comme "on verra". Il y a plus de chance pour qu'il en vienne à te proposer une baisse, "vu les circonstances difficiles". Mais à long terme, c'est l'environnement (marché du travail, prix du marché pour les biens ou les services produits par son entreprise) qui le guidera dans ses décisions. Par exemple, si ses concurrents offrent des salaires rehaus
  3. Tu abordes plusieurs aspects en même temps, ce que je trouve bien, parce qu'il y a plus d'un "coupable" --par nonchalance ou incompétence-- et plus d'une "victime" --j'entends par là les morts, les malades, mais aussi ceux et celles qui ont perdu ou vont perdre leur gagne-pain, emploi ou petite entreprise, sans oublier l'énorme endettement public encouru. (Je n'aborde pas les effets psychologiques, pourtant importants, parce que je ne m'y connais pas dans ce domaine) Je n'ai nullement l'intention de revenir sur tous ces points --d'autres l'ont très bien fait et j'y ajouté mon grain de s
  4. OK. In retrospect, this view is now shared by many, albeit not all. But try to remembrer (or imagine, in case you were not "there" at the time) what was then the dominant view. Personally, I was much too young (and had never taken the tram myself), but when a few years later I became a regular user of public transit precisely at the time when(by sheer luck!) the Montreal Metro came into existence, I have no recollection of peoples regretting the good old tramways. We were happy to use the "great" bus-metro transit system, all the while the number of peoples owning automobiles was growin
  5. Exactement, sur tous les points. Pour les mêmes raisons, je pense depuis longtemps que ceux qui souhaitent des phases 2, 3,...,n du REM (avec la CDPQ-i comme acteur principal) dans certaines banlieues montréalaises offrant un potentiel de fréquentation moindre (que les secteurs desservis dans la phase 1) devraient calmer leurs ardeurs. Si la CDPQ-i maintient les mêmes exigences de rendement sur son investissement (une hypothèse vraisemblable), des participations fédérales et provinciales relativement plus importantes (à mots couverts: des "ponts d'or") seraient nécessaires. Il se pe
  6. En effet. Ce qui la rend pas particulièrement distinctive. Ah! L'enflure des mots...
  7. C'était dans le contexte de la phrase commençant par "...juste pour rire". Il s'agissait d'illustrer des cas hypothétiques extrêmes de l'application du principe de "traitement égal". J'avais été motivé à élaborer sur ce thème parce qu'il avait été évoqué (selon ce que rapportent les médias) par Mark Laroche d'Ottawa. Le premier "cas", en vertu duquel ADM aurait obtenu une garantie de prêt de seulement 13 millions $, aurait immanquablement irrité les Montréalistes s'ils n'avaient pas compris qu'il ne s'agissait que d'une blague. Le second "cas", où on imagine une demande d'une ampleur égale
  8. Moi aussi. En attendant, on pourrait peut-être se faire une idée en scrutant les prix des espaces résidentiels et commerciaux de qualité comparable dans la région et en se rapprochant d'Ottawa, qui constitue selon moi le marché le plus intéressant pour ce projet, dû à sa relative proximité et à sa masse critique. Comme je l'ai déjà mentionné dans un post précédent, la région d'Ottawa constitue déjà le second marché en importance, derrière Montréal, pour Mont-Tremblant. En provenance d'Ottawa, Namur (le site du projet) est sur le chemin menant à Mont-Tremblant, donc plus accessible d'Ottawa
  9. Oui et non: Oui si on compare avec les prolongements du métro de Montréal. Non si on compare avec le REM. En détail: - Pour le métro de Montréal et pour le réseau structurant de Québec, le financement de l'investissement en capital est assumé par le(s) gouvernement(s), sans exiger de rémunération: ce sont des contributions (des subventions conditionnelles); les dépenses de fonctionnement sont assumées par les autorités locales, financées par une combinaison de tarification des usagers, de contributions des municipalités et de subventions provinciales. - Pour le REM: le finance
  10. Oui nous disposons des mêmes informations😁 Concédons que Mark Laroche n'exagère pas. Sa demande est très raisonnable, s'il s'agit de seulement 13 millions en prêts garantis. Maintenant, juste pour rire, imaginons que le gouvernement fédéral offre à ADM le même traitement que celui qu'il offrirait à YOW (hum, ça provoquerait des discussions sur la signification de la parité de traitement). Mieux encore, mais dans l'autre sens, imaginons que Mark Laroche s'appelle vraiment Régis Labeaume: il demanderait tout bonnement 600 millions, un montant "égal" à celui octroyé à ADM sous forme de ga
  11. As an aside to this discussion, the Ottawa International Airport (YOW) finds itself in a similar situation, that is: 1) Extensions to the O-Train (an LRT funded by both the federal and the provincial governments) are underway, including a connection to the airport (just like the REM in Montreal). 2) The (Ottawa) airport authority had (previously) agreed to pay for the station at the airport (just like ADM in Montreal) 3) Because of Covid-19, traffic at YOW has been reduced drastically, ans so are revenues. 4)YOW now finds itself unable to pay for the station (just like AD
  12. Sure. But Export Development Canada (EDC) for example does not need or require a provincial participation as a condition to provide loan guarantees to exporters, including of course those based in Quebec, notwithstanding the fact that such loan guarantees are beneficial to the local/provincial economies as well as the national economy at large. The same can be done, through a different channel but still by the federal government, to provide the loan guarantee as requested by ADM. Where's the problem?
  13. Si tu as lu attentivement ce que j'ai écrit à ce sujet, cette dernière fois ainsi que précédemment, tu conviendras que c'est également ce que je dis. Mais il était nécessaire d'élaborer davantage pour éviter que l'affirmation ne s'apparente à l'énoncé d'une simple opinion partisane.
  14. (ci-dessus deux extraits du texte originellement cité par @acpnc et repris dans le commentaire de @bruno44) N'eut-il pas été plus simple qu'ADM, une créature du gouvernement fédéral dans un champ de compétence fédérale, lance son "appel d'ugence à Ottawa" exclusivement, sans impliquer Québec? Il est vrai que pendant plusieurs mois, Québec n'avait pas fermé la porte à une participation de sa part suite à l'appel qui avait été lancé par ADM aux deux ordres de gouvernement: je pense que ce fut une faute; s'il avait eu des réflexes plus aiguisés à ce moment, le Gouvernement du Québec aurai
  15. Ouais, nous en sommes rendus/réduits? à échafauder de bien frêles hypothèses pour garder la flamme allumée. Tant de choses dépendent de tant d'autres qui dépendent elles-mêmes d'autres encore. Une image surgit: Willy le coyoye (Wile. E. Coyote) construisant une passerelle dans le vide, sans appuis au sol de l'autre côté. Merci quand même pour ton message: en ces temps sombres, je raffole encore plus des idées extravagantes!😆
  16. Aussi, le complexe La Cité, dont fait partie la Tour en question, n'est qu'à 400- 550 mètres au nord de la rue Sherbrooke, en d'autres mots pas "si loin du centre-ville" malgré la perception qu'en a @Dominic723. A l'origine, ce projet alors nommé "Cité Concordia" était destiné à être beaucoup plus gros et comportait huit hautes tours. Une vive opposition citoyenne avait toutefois réussi à le stopper dans son état actuel. Il y a un consensus général à l'effet que ce projet aurait détruit le quartier Milton Parc. Je n'étais pas dans la tête des promoteurs de l'époque, mais je conçois faci
  17. Super! Les passagers du Titanic ont au moins bénéficié d'un "avantage": la controverse n'a pas duré très longtemps, le verdict a été rendu promptement. Par contre, ils n'ont pas eu autant de chance de se sauver des effets de la catastrophe quand celle-ci s'est manifestée.
  18. Je dois ajouter que heure avancée ou heure normale, ça ne change pas le fait que le découpage des fuseaux horaires entraîne des différences substantielles dans les heures officielles de lever et de coucher du soleil au sein de certaines zones (horaires) très étendues de l'est à l'ouest. Par exemple, Gaspé a la même heure que Thunder Bay (GMT-5); la Pologne la même heure que l'Espagne (GMT+1), ainsi que, apparemment la Chine qui tient une heure unique sur l'ensemble de son vaste territoire (GMT+8). C'est difficile de concilier l'optimalité de l'heure officielle avec les impératifs de la syn
  19. Oui. J'y avais pensé, mais j'ai reculé en imaginant les immenses perturbations que la construction aurait entraînées, sur une longue période. Ce n'est pas exactement comme un obstacle temporaire en un seul point du réseau routier. Mais si tu es convaincu que ce n'était pas insurmontable, je suis avec toi.
  20. Merci! Quel beau cadeau qui m'aidera à visualiser les trajets jadis empruntés par ma maman et sa parenté.😂
  21. But but but, there was not enough space left in the median to do that. Should have thought about it (leaving an option open for subsequent development) in the mid-1960's while the highway was being built. Similar space limitations prevail for a (future?) REM line from the Du Ruisseau Station northward to Laval, on the Montreal section of the Laurentian Autoroute (A-15) up past the Médéric-Martin bridge, so I guess it would have to go underground (but this is an issue for another day). It was achievable on the South Shore because a stretch of the highway (A-10) used to have reserved lane
  22. Et New York voudra s'assurer que les Etats ou parties d'Etats dans la zone horaire de l'est fassent de même. Ça n'aurait aucun sens si New York était le seul Etat américain à emboîter le pas aux deux provinces canadiennes qui le bordent.
  23. Belle initiative! "Malheureusement", je ne suis pas "assez vieux" pour les avoir connus*. Toutefois, tout n'est pas perdu! --Ma mère dans sa jeunesse les a empruntés fréquemment, et j'ai donc eu l'occasion d'en entendre parler plus d'une fois. Idem pour mes grands-parents maternels dont nous furent très proches. Le souvenir (transmis) qu'il me reste, c'est que les trajets à partir du Sault-au-Récollet jusqu'au centre-ville (alors essentiellement une destination pour le magasinage pour eux) représentaient de longs périples (qu'ils ne devaient pas faire très souvent), mais je ne me sou
  24. To expand discussions which have been conducted primarily by @SameGuyand @Enalung on the matter of the loan request from ADM, please refresh your understanding (if necessary) of the intent and purpose of Government Loan Guarantees.
  25. Ce matin, le sujet "Echangeur Turcot" a plongé dans les questions ayant trait à l'économie. Faudrait qu'il en ressorte au plus vite!
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