Né entre les rapides

Le projet (en construction) de l'A-30 jusqu'à Vaudreuil/Dorion vers la 401 entraînera certainement une augmentation de l'achalandage sur le tronçon existant--c'est le but de la chose, pour soulager les autoroutes de l'Ile de Montréal. Pour éviter les entrecroisements à l'échangeur actuel A-15/A-30/r132, on construira aussi le tronçon Jean-Leman. Très bien, mais... L'échangeur actuel A-20 (sortie 98)/A-30 (sortie 125) près de Saint-Bruno/Sainte-Julie est de type trèfle à quatre feuilles, avec les entrecroisements que cela implique. Avec la circulation accrue dans la direction ouest (A-20/A-30 Drummondville/Toronto par exemple, et inversement la direction est (A-30/A-20 Toronto-Drummondville), il faudrait accroître la capacité. Dans le cas A-30/A-20 est, il suffirait de doubler les voies ie., pas de viaduc. Pour le cas A-20/A-30 ouest, cela nécessiterait un viaduc à deux voies directionnels. Pourquoi attendre la congestion (inévitable) avant d'entreprendre ce projet (conception, autorisations, plans et devis, appels d'offre, construction)? Sinon, comment justifier Jean-Leman (plus coûteux) et pas le réaménagement de l'A-20/A-30 décrit ci-dessus!