Nameless_1

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  1. Prolongement de la ligne bleue: La Ville veut du résidentiel près des futures stations JOËL LEMAY / AGENCE QMI CAMILLE DAUPHINAIS-PELLETIER Mercredi, 12 février 2020 00:00MISE À JOUR Mercredi, 12 février 2020 00:00 MONTRÉAL – La Ville veut encourager les propriétaires des centres commerciaux près des futures stations du prolongement de la ligne bleue, comme les Galeries d’Anjou, à requalifier ces espaces pour qu’on y trouve notamment des logements. La Ville veut densifier les abords des cinq futures stations de métro pour que les espaces qui les entourent constituent des milieux de vie complets, a expliqué mardi soir Karim Charef, chef d’équipe urbanisme à la Ville de Montréal, lors d’une séance d’information publique à propos du prolongement. Actuellement, on y trouve surtout de grands magasins avec des stationnements. Des zones à requalifier ont été identifiées par la Ville et incluent notamment l’entièreté des Galeries d’Anjou, des terrains commerciaux sur la rue Jean-Talon près des intersections avec les boulevards Langelier et Pie-IX, ainsi que des terrains aux alentours de la future station qui se trouvera à la hauteur de la rue Viau. C’est avec des changements de zonage que la Ville souhaite aiguiller les propriétaires de ces terrains vers des usages plus mixtes avec construction d’immeubles résidentiels. «On va lancer le signal. Avec le métro qui arrive près de leurs terrains, beaucoup de ces propriétaires savent qu’ils sont assis sur une mine d’or. La Ville veut être proactive, annoncer ses couleurs et s’assurer que le développement ne se fasse pas de façon anarchique», a expliqué M. Charef. La Ville souhaite aussi accroître la végétation dans ce secteur «qui manque cruellement de verdissement» et qui comprend plusieurs îlots de chaleur, a mentionné M. Charef. Détails Lors de la rencontre d’information, qui s’adressait principalement aux résidents du secteur Saint-Michel, l’emplacement des futurs édicules, terminus d’autobus et postes de ventilation a été présenté. Trois autres séances d’information sont prévues: une pour les résidents de Saint-Léonard jeudi à 19h au Centre Leonardo da Vinci et une pour les résidents d’Anjou au Studio danse 360 le 18 février, qui affiche toutefois complet. Une séance supplémentaire se tiendra au siège social de la Société de transport de Montréal (STM) à la Place Bonaventure, le 19 février à 19h. Trois séances d’audition des opinions se tiendront ensuite à la fin du mois de février et au début du mois de mars. https://www.journaldemontreal.com/2020/02/12/prolongement-de-la-ligne-bleue-la-ville-veut-du-residentiel-pres-des-futures-stations
  2. Simplement: WOW! la photo de l'année sur MTLUrB!
  3. Reste qu'on avait promis du 365 jours par année.
  4. Pont Samuel-De Champlain: la piste cyclable fermée plus d'un jour sur trois GUILLAUME PELLETIER Dimanche, 26 janvier 2020 12:49MISE À JOUR Dimanche, 26 janvier 2020 17:05 La piste cyclable du pont Samuel-De Champlain, censée être ouverte à l’année, a été fermée plus d’un jour sur trois depuis son ouverture, souvent en raison d’une légère accumulation de neige sur la chaussée. Les fermetures de cette piste dite ouverte «365 jours par année» sont parfois annoncées en pleine heure de pointe, ce qui enrage les cyclistes qui doivent revirer de bord une fois engagés sur la voie cyclable. Le cycliste Keven-Matthew Larrivée-Fontaine a eu toute une surprise, le 15 janvier dernier, alors qu'il a quitté Brossard en vélo pour se retrouver, 25 minutes plus tard, devant une piste fermée, et ce, malgré l'absence d'indication de fermeture sur le compte Twitter de Signature sur le Saint-Laurent. «Il n'y avait aucun message sur le panneau à la base du pont, juste une clôture», s'est-il indigné. «On nous fait miroiter que la piste est ouverte à l'année, mais on la ferme aussitôt qu'il y a un peu de neige. Il n'y a pas quelqu'un qui va tomber dans le fleuve parce qu'il y a cinq centimètres de neige sur la chaussée», déplore, pour sa part, Michel Longpré-Boisvert, un cycliste qui emprunte le trajet régulièrement. Au cours des 35 premiers jours d'activité de la piste, les cyclistes et piétons n’y ont eu accès que 22 jours, soit 63% du temps. Signature sur le Saint-Laurent (SSL), le consortium responsable de l'entretien de la piste, estime à près d'un demi-million de dollars les coûts associés à l'entretien hivernal de la piste de 3,4 km qui relie Montréal à la Rive-Sud. Ces sommes incluent déneigement, déglaçage, épandage de sel et chargement de la neige. Infrastructure Canada maintient que la piste a été conçue pour être utilisée tout au long de l’année, dans la mesure où les conditions météorologiques et les opérations d’entretien ne compromettent pas la sécurité des usagers. Le ministère mentionne que la piste est ouverte lorsque les équipes d’opération et d’entretien de SSL la jugent sécuritaire. L’exemple Jacques-Cartier Pour le président de l'Association des piétons et cyclistes du pont Jacques-Cartier, François Démontagne, les cyclistes devraient être informés plus rapidement des fermetures. «Il y a un manque de préparation dans les messages d'alertes transmis, ils devraient être envoyés vers 4h ou 5h le matin afin d'aviser les gens», estime-t-il. M. Démontagne suggère au gestionnaire du pont de prendre exemple sur ce qui se fait ailleurs. Par exemple, des notifications sont envoyées très tôt le matin par les gestionnaires du pont Jacques-Cartier afin d'aviser les usagers des entraves possibles le long de la piste qui longe ce pont. Avec la collaboration de Christopher Nardi DATES DES FERMETURES DE LA PISTE MULTIFONCTIONNELLE DEPUIS SON INAUGURATION LE 23 DÉCEMBRE DERNIER 30 décembre – 1er janvier 8 janvier 11-14 janvier 15 janvier 18-20 janvier 25-26 janvier https://www.journaldemontreal.com/2020/01/26/pont-samuel-de-champlain-la-piste-cyclable-fermee-plus-dun-jour-sur-trois
  5. Cette superbe carte représente le niveau d'émission de gaz à effet de serre par jour dans la région métropolitaine de Montréal. Je pense que cela montre également avec précision à quel point le service de transport en commun est bon sur l’île et pauvre en banlieue.
  6. Et Alice descend au pays des merveilles dans son tunnel! 😄😜
  7. Objectifs de transport en commun: il faudrait 10 REM pour y arriver GUILLAUME PELLETIER Mercredi, 22 janvier 2020 00:00MISE À JOUR Mercredi, 22 janvier 2020 00:00 MONTRÉAL – Il faudrait créer de 8 à 12 projets de l'envergure du Réseau express métropolitain (REM) d'ici 2031 pour atteindre les objectifs de fréquentation de transport en commun dans le Grand Montréal, selon un expert. En 2018, seulement 24 % de tous les déplacements lors de l’heure de pointe matinale étaient faits en transport en commun dans la région métropolitaine, une mince progression de 1 % en cinq ans, selon l’Enquête Origine-Destination dévoilée mardi par l’Autorité régionale de transport métropolitain (ARTM). La mise en place du train léger électrique de la Caisse de dépôt et placement du Québec au cours des prochaines années ne sera pas assez pour redresser la situation. «Il faudrait faire de 8 à 12 projets de l'envergure du REM pour atteindre l'objectif de 35 % de déplacements en transports en commun d'ici 2031», estime Pierre Barrieau, chargé de cours en planification des transports à l’Université de Montréal et à l’UQAM. Cette augmentation de 11 % de la part des déplacements en transport collectif souhaitée par la Communauté métropolitaine de Montréal nécessiterait des investissements sans précédent, a-t-il souligné. Manque d’argent Les données de l’ARTM révèlent que le nombre de déplacements en transport en commun n’a augmenté que de 4 % au cours des cinq dernières années, soit la hausse la plus faible en 20 ans. Selon M. Barrieau, ce constat résulte de politiques publiques déficientes qui mettent des objectifs de parts modales de 35 % sans faire les investissements nécessaires pour les atteindre. Le seul gros projet à avoir été complété entre 2013 et 2018 est la ligne de train de banlieue Mascouche, dont l’impact reste limité. La population croît rapidement dans les villes des couronnes Nord et Sud au-delà de Laval et Longueuil, et les investissements doivent suivre le rythme, a d’ailleurs fait savoir Sylvain Yelle, directeur général d’exo, qui gère les trains de banlieue et autobus dans ces secteurs. Rien de concret L’ARTM n'a pas été en mesure d'indiquer mardi matin ce qui sera fait concrètement au cours des prochaines années pour augmenter drastiquement les déplacements en transports en commun. «C'est un objectif [la cible de 35 %] qui est extrêmement ambitieux, a soutenu le directeur exécutif planification du transport et de la mobilité, Daniel Bergeron. Les résultats que l'on observe [mardi matin dans l'Enquête Origine-Destination] montrent qu'il y a urgence d'agir et de manière importante.» L’ARTM remettra à Québec un plan stratégique de développement avant la fin de l’année. D’ici là, impossible de savoir comment l’organisation compte s’y prendre pour améliorer les services. https://www.journaldemontreal.com/2020/01/22/objectifs-de-transport-en-commun-il-faudrait-10-rem-pour-y-arriver
  8. 🌞 Bonjour mes amis 🌞 Reglements de MTLURB: 2-Pondération et mesure dans les échanges: les membres doivent user de jugement pour différencier une opinion d'une attaque ou d'un jugement d'un autre membre. Nous demandons à nos membres d'user de pondération et de retenue lorsque les débats deviennent trop émotifs. En cas de doute, prenez une pause-café. ☕ Retour au sujet de discussion ''2025 Peel - 23 étages'' SVP. Merci de votre collaboration.
  9. Faux: si ca gangrèné, c'est parce que le PQ a cancellé tous les projets. https://en.wikipedia.org/wiki/Montreal_Metro#Moratorium_on_Metro_expansion
  10. On a maintenant Winners! https://www.google.ca/maps/place/Centre+commercial+Alexis+Nihon/@45.4881712,-73.5861105,15z/data=!4m2!3m1!1s0x0:0xaf49e8e67ebbd419?sa=X&ved=2ahUKEwjZ6bPMjarmAhXnw1kKHRPPDJsQ_BIwCnoECA4QCA
  11. Envers et contre tous, et malgré tout les débats à ce sujet, par exemple les nombreux problèmes d'infrastructures d'aqueducs et de voiries (problèmes bien réels que cause ce projet); comme résident du quartier Côte-des-Neiges je souhaites la bienvenue à un projet qui m'évitera d'aller à Laval ou à Brossard en char pour magasiner. Je suis agé, et pour moi, deux heures de vélo en hiver avec mes courses est impensable. Vivement un outlet accessible via les transports en commun.
  12. Le « Sportmanship Program » du Greater Montreal Athletic Association Plan d’action mis en place par le Greater Montreal Athletic Association http://www.education.gouv.qc.ca/eleves/securite-integrite-et-ethique/integrite-et-ethique/ethique/repertoire-dinitiatives/le-sportmanship-program-du-greater-montreal-athletic-association/
  13. Bonne nouvelle, voici un excellent exemple de planification à long terme.