Nameless_1

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  1. 8 août 2019, ça avance rondement!
  2. C'est un quartier historique qui change; j'ai hâte de voir ca fini!
  3. Fin 2020: une gare et 333 places de stationnement à Mirabel ELSA ISKANDER Jeudi, 25 juillet 2019 18:41MISE À JOUR Jeudi, 25 juillet 2019 18:41 MIRABEL | La gare de train de banlieue à Mirabel, dans les Laurentides, devrait être opérationnelle à la fin de l’année 2020, selon exo. La construction d’un stationnement incitatif de 333 places est aussi prévue. Au début du mois de juillet, le réseau de transport métropolitain exo a lancé des appels d’offres pour les travaux d’implantation de la gare à Mirabel, ainsi que pour leur surveillance. Des soumissions peuvent être déposées jusqu’au 12 août prochain. «Le projet consiste à aménager une nouvelle gare sur la ligne de train exo 2 Saint-Jérôme à Mirabel [dans le secteur de Saint-Janvier], à l’intersection nord-ouest de la rue Victor et du chemin de fer», selon les devis associés aux appels d’offres. Cette gare comprendrait un stationnement incitatif asphalté de 333 places, un quai ferroviaire de 285 m, une boucle d’autobus de trois quais, ainsi qu’un débarcadère dépose-minute. On y inclurait également une piste multifonctionnelle et un abri à vélos de 22 places. Quatre bornes de recharge pour les voitures électriques seraient aussi disponibles. Mentionnons qu’en janvier 2017, une étude d’avant-projet préliminaire sur l’implantation d’une gare à Mirabel prévoyait plutôt un stationnement incitatif de 689 places. Ce rapport était destiné à l’Agence métropolitaine de transport, ancêtre de l’actuelle Autorité régionale de transport métropolitain. En 2020 Le contrat pour la nouvelle gare à Mirabel serait donné en septembre prochain, indique Louis-André Bertrand, conseiller en relations médias chez exo. Les travaux débuteraient fin 2019, avant une pause hivernale. «Ça va dépendre de l’obtention de tous les permis nécessaires pour faire les travaux», a ajouté M. Bertrand, à propos des échéanciers prévus. Fin 2020, la gare et le stationnement incitatifs devraient être prêts, a-t-il dit au 24 Heures. «La couche finale de pavage ainsi que le marquage final du stationnement et de la boucle d’autobus se feront en 2021», précisent les devis. Par ailleurs, une étude écologique réalisée par l’entreprise Tetra Tech QI indique qu’il y a des champs cultivés, des sols perturbés par l’agriculture et des fossés dans la zone prévue des travaux. Elle ne contient aucun écosystème exceptionnel ni milieu humide. https://www.journaldemontreal.com/2019/07/25/fin-2020-une-gare-et-333-places-de-stationnement-a-mirabel
  4. 18 juillet, ça monte rapidement!
  5. 11 juillet 2019: maintenant sorti du sol. Ça va aller vite maintenant!
  6. Aujourd'hui 20 juin 2019:
  7. Si au final ça demeure vitrée comme ca, ca va etre un franc succès. Un des plus beaux skywalk au pays!
  8. Pas une, mais deux tours vont bouché ta vue mon ami!
  9. http://snowdontheatrecondos.ca/
  10. C'est complètement malade ce que la CDPQ a réussi à déployé en deux ans pour ce projet. Je suis complètement flabergasté!
  11. À défaut d'un like, I would humbly say: Griffintown Goddess (!)
  12. Je n'ai plus de like alors je te cite!
  13. Prolongement du REM: Legault exige l'achat de trains du Québec La Caisse de dépôt et placement est toutefois censée être totalement indépendante et à l’abri de toute ingérence politique dans ses décisions. Caroline PlanteLa Presse Canadienne QUÉBEC — Il n’existe pas d’unanimité au conseil des ministres sur l’intention du premier ministre François Legault de forcer la Caisse de dépôt et placement du Québec à acheter des trains du Québec pour le prolongement du Réseau express métropolitain (REM). Le ministre de l’Économie, Pierre Fitzgibbon, a exprimé samedi un avis dissonant en marge du conseil général sur l’environnement de la Coalition avenir Québec (CAQ), à Montréal. “On va voir ce qui va arriver avec le projet, comment on va connecter la Rive-Nord et la Rive-Sud, a-t-il commencé, en soulignant que le projet est encore à l’étude. Quand on aura décidé ce qu’on fait, c’est sûr qu’on aime encourager le Québec, mais il y a des règles internationales qu’on doit respecter, par contre. “On n’est pas rendu dans ce détail-là encore. Exigence? Il faut être prudent parce qu’on parle du côté légal de commerce international”, a-t-il ajouté. Plus tôt, M. Legault a déclaré qu’il forcera la Caisse à acheter des trains du Québec pour le prolongement du REM, même si la Caisse est censée être totalement indépendante et à l’abri de toute ingérence politique dans ses décisions. “C’est sûr, a-t-il dit en mêlée de presse. Que ce soit sous forme de REM ou de tramway, (...) c’est sûr qu’on va exiger du contenu local.” D’ailleurs, M. Legault a dit n’avoir jamais compris pourquoi l’ancien gouvernement libéral n’avait pas, lui, “exigé que la Caisse exige qu’il y ait une partie qui soit fabriquée au Québec”. Son ministre de l’Environnement, Benoit Charette, a abondé dans le même sens. En impromptu de presse samedi, il a déclaré qu’il y aura bel et bien une exigence de contenu local pour la deuxième phase du REM. Tout projet d’infrastructure en lien avec le transport collectif aura dorénavant des exigences de contenu québécois, a-t-il affirmé. “Le Québec est le donneur de contrats, c’est lui qui détermine les mandats, donc il est tout à fait en droit d’exiger certaines clauses particulières”, a-t-il déclaré. La CAQ s’est engagée à prolonger le REM sur près de 40 km vers Laval et vers Chambly. Le REM est un réseau de train électrique privé, propriété de la Caisse. Il s’agit d’un projet de plus de 6 milliards $, financé à hauteur de 3 milliards $ par des fonds publics. Il comptera 26 stations sur 67 km, mais la CAQ s’est engagée à prolonger le REM de 17 km au nord et de 22 km au sud. Par ailleurs, les trains du Québec seront tout à fait compatibles avec les 212 voitures de la première phase qui sont fabriquées à l’usine de la compagnie Alstom, dans le sud-est de l’Inde, assure M. Charrette. “Ce n’est pas un enjeu au niveau de la technologie”, a-t-il dit. Début mai, le gouvernement Legault a fait savoir que CDPQ Infra amorçait ses études préliminaires pour un prolongement du REM vers Laval, au nord, et vers Chambly et Saint-sur-Richelieu, au sud. À cela s’ajoute l’évaluation d’un nouveau système de transport collectif pour relier l’Est de Montréal et le secteur du cégep Marie-Victorin au centre-ville. Le plan du REM actuellement en chantier comprend une grande ligne qui va de Deux-Montagnes jusqu’en Montérégie (Brossard), en passant par le centre-ville de Montréal, mais aussi des antennes dans l’ouest de l’île et vers l’aéroport Montréal-Trudeau. https://quebec.huffingtonpost.ca/entry/prolongement-rem-legault-veut-trains-quebecois_qc_5ce9579ee4b00e03656ee8e4?utm_hp_ref=qc-homepage
  14. Bronfman Sr est aussi d'accord! Charles Bronfman est convaincu du bien fondé du projet de son fils, tout en rappelant que le bon stade est nécessaire. «La ville est assez forte pour appuyer une équipe, comme elle l’a toujours été, a-t-il précisé. C’est malheureux que nous ayons joué toute ces années au Stade olympique, même si nous avons eu quelques bonnes saisons là-bas. Le baseball est un sport intimiste, qui doit être joué dans des stades comme le Wrigley Field, Fenway Park ou Nationals Park. C’est le genre de stades où les gens, même au-delà de la 20e rangée, sont dans le match quand même. Au Stade olympique, dans la 10e rangée, de la façon dont il a été conçu, vous êtes trop loin. Il n’était pas bon pour le baseball, pas plus qu’il ne l’est pour le soccer. «Est-ce que ça va revenir, je ne sais pas. Mais est-ce qu’ils (le Baseball majeur) en doivent une à Montréal? Je crois bien oui.»
  15. "My concern is that we are entering an era where compromise is disappearing and where absolutism is increasing..." Post of the year on MtlUrb! 🏆 Thank you for your very intelligent and well articulated opinion.