ronald.houde

Les gningnégnieurs de la ville font leur lot de conneries itou quand vient le temps de parler de mobilité active. Ils n'ont pas trop le droit de faire de pointage de doigt vers le MTQ. Tout ce lot vie gaiement ancré dans le 20ème siècle. On n'est pas sorti du bois... Envoyé de mon SGH-T999V en utilisant Tapatalk

C'est en fait tout un système qui visait semblerait-il la protection des intérêts des contribuables... ouais... Envoyé de mon SGH-T999V en utilisant Tapatalk

Forget it! Public disservants will always remain just that! Envoyé de mon SGH-T999V en utilisant Tapatalk

There isn't much that has been built in the areas where the Wellington and Pointe St-Charles staions will be located. CDPQ Infra will wait until promoters start making plans to build the area up. It will give them leverage to negotiate land valuation sharing with them, whereas the leverage would be completely lost if they built stations now. Envoyé de mon SGH-T999V en utilisant Tapatalk

Nor the governments nor the STM have any money in sight to cover their share of building the McGill and Édouard-Montpetit stations. They will not hold up the opportunity to get $5,5B of investment into the Montreal transit system. Once the new transit planning agency is in place, they will have all the opportunities to figure out where in the priorities those two stations fit and then execute the project at the opportune time. Note that no one, nowhere ever said that those two stations made no sense. They will be built and everyone will rejoice, in due time, IMHO. Envoyé de mon SGH-T999V en utilisant Tapatalk

Mais ça ne reste que la moitié de la flotte et la STM devra continuer à exploiter deux garages pour Dieu seul sait combien de temps. Envoyé de mon SGH-T999V en utilisant Tapatalk

What difference will a few years make? Right now, the STM's funding is bone dry. They can't even afford to replace the ageing Métro cars on the Green, Yellow and Blue lines. The AMT ain't doing mych better. And CDPQ Infra are no charitable organization that will pick-up the STM and AMT tab just because it would make them nicer people. They have been nice enough already by taking the Deux-Montagnes line and rolling stock mid-life gorilla off the AMT's back. Envoyé de mon SGH-T999V en utilisant Tapatalk

OK... Jouons le jeu... La ligne Vaudreuil-Hudson devient non rentable. L'Agence de planification des transports demande à CDPQ Infra de prolonger la ligne RÉM de l'ouest de l'île jusqu'à l'intersection de la 30 et de la 40. Les lignes St-Jérôme et Candiac continuent de desservir les gares Montréal-ouest, Vendôme et Lucien-L'Allier. Le matériel roulant est redistribué sur les autres lignes pour bonifier les départs. Qui perd??? Envoyé de mon SGH-T999V en utilisant Tapatalk

Pas du tout, car ce service viendrait croiser les services actuels de train de banlieue à Candiac et St-Bruno et créerait ainsi un service périphérique qui manque cruellement dans la couronne sud. Envoyé de mon SGH-T999V en utilisant Tapatalk

L'AMT effectue présentement des travaux de sécurisation dans le tunnel qui inclueraient certains travaux préparatoires pour les stations. Parce que la position exacte des stations n'est pas déterminée CDPQ Infra n'a pas l'intention de rien entamer à ce stade ci, m'a-t-on dit, au risque de tout avoir à refaire. Envoyé de mon SGH-T999V en utilisant Tapatalk

CDPQ Infra sont sans équivoque sur le sujet des deux stations: 1) elles ne font absolument pas partie de la phase actuelle; et 2) la valeur des stations est indéniable mais les coûts de construction devront être revus une fois la phase actuelle complétée et un partage défini avec, entre autre, la STM et les divers paliers de gouvernements. Envoyé de mon SGH-T999V en utilisant Tapatalk

Les coaches d'estrade flatullent... LOL Envoyé de mon SGH-T999V en utilisant Tapatalk

Hmmm... Ce n'est pas du tout ce que j'ai compris. L'AMT, et l'agence de gestion des transports qui va la remplacer, va demeurer proprietaire du tunnel et de l'emprise de la ligne Deux-Montagnes. Certaines emprises, comme celles de la 40 et la 10 demeureront entre les mains du MTQ. CDPQ Infra sera probablement propriétaires des terrains qu'elle aura acquis et un protocole permettrait à l'agence de gestion des transports de tout acquérir à la fin du contrat du RÉM. Envoyé de mon SGH-T999V en utilisant Tapatalk

Je seconde. M. Andlauer a été sans équivoque avec tout le monde. Il n'y a concrètement aucune "Phase 2" dans les livres. CDPQ Infra demeurent ouverts à suivre le développement du RÉM avec autre chose. Mais ce que sera cette "autre chose" n'est pas de leur ressort. Ce sera à l'agence responsable de planifier le transport en commun dans la région de Montréal d'en définir les paramètres. Avec ces paramètres définis, ils se feront fort probablement un plaisir d'étudier la faisabilité du projet et de proposer une approche, comme ils ont fait pour le RÉM. Plusieurs, à tort, croient que le gouvernement a donné à CDPQ Infra le mandat de planifier et gérer le réseau de transport en commun. C'est absolument faux. Leur mandat et les paramètres techniques et financiers de ce mandat étaient limités et ils s'en sont tenus à celà, avec peut-être l'exception de construire le RÉM en partie en recyclant la ligne Deux-Montagnes. Envoyé de mon SGH-T999V en utilisant Tapatalk