montréal REM (ligne A) - Discussion générale

[mk.ndrsn]

Il y a 4 heures, jesseps a dit :

Lets see what these 200 businesses can come up with.

I have a feeling, they will just try and get everyone to work from a co-working space in either: Deux Montagne, somewhere in Laval or the West Island.

Est-ce une mauvaise idée? Ça me semble valide comme proposition.

[WestAust]

Tunnel sous le mont Royal : des entreprises ouvrent des bureaux satellites à Laval

 

De gros employeurs jonglent avec l’idée d’ouvrir des bureaux satellites à Laval ou ailleurs dans la couronne nord pour éviter à leurs employés de perdre leur temps dans la circulation avec la fermeture annoncée du tunnel sous le mont Royal, en janvier prochain.

Publié le 08 octobre 2019 à 6h00

ANDRÉ DUBUC
LA PRESSE

« Nous sommes à consulter nos employés, dit Chantal Corbeil, porte-parole du Mouvement Desjardins. On est en train de préparer quelque chose. Nous allons annoncer nos décisions début novembre. »

Desjardins envisage l’ouverture de bureaux satellites, la généralisation du télétravail et l’encouragement au covoiturage. L’institution financière évalue même la possibilité d’offrir un service d’autobus nolisé vers le centre-ville. Ce ne serait pas une première pour le groupe financier puisqu’il offre un départ d’autobus par jour pour ses employés entre ses bureaux de Lévis et de Montréal.

« Des options de location ont été prises sur certains bureaux », dit Mme Corbeil, sans rien vouloir préciser avant que les décisions ne deviennent officielles.

Radio-Canada a rapporté hier que le gouvernement du Québec recherche des locaux pour accommoder ses fonctionnaires habitant la couronne nord. La ministre déléguée aux Transports, Chantal Rouleau, en a fait l’annonce hier matin devant 200 représentants d’entreprises réunis par la Chambre de commerce du Montréal métropolitain.

À la Banque Nationale (BN), on a pris les devants. « Dès la fin mars, on a ouvert des bureaux à Laval, au coin des boulevards des Laurentides et Saint-Martin Ouest, et dans l’arrondissement de Saint-Laurent, à l’intersection de l’A13 et de l’A40. La capacité des deux sites est de 165 places au total. Au moment où l’on se parle, des employés y travaillent déjà, mais on s’attend à ce que leur popularité grimpe en flèche en janvier », dit Marie-Pierre Jodoin, directrice principale aux affaires publiques. Des canaux de communication interne ont été ouverts pour répondre aux nombreuses questions des employés touchés par la fermeture du tunnel.

Desjardins, Québec et la BN sont loin d’être les seuls employeurs à la recherche de solutions, si on se fie aux propos de Jeremy Kenemy, vice-président du courtier CBRE, tenus lors d’un récent petit-déjeuner conférence sur les perspectives immobilières à Laval. 

Avec la fermeture de la ligne Deux-Montagnes, les entreprises cherchent à ouvrir des bureaux satellites, ce qui fait augmenter la demande de bureaux à Laval.

Jeremy Kenemy, de CBRE

« Des deals sont présentement en négociation », dit-il en s’excusant de ne pas pouvoir fournir plus d’information avant leur conclusion.

Cette demande ponctuelle tombe à point nommé pour les propriétaires, car le taux d’inoccupation des bureaux lavallois reste élevé, selon CBRE : 11 % dans le cas des meilleurs bureaux et 22 % pour des bureaux de deuxième catégorie, plus anciens. Un taux d’inoccupation supérieure à 10 % reflète des conditions de marché à l’avantage des locataires.

18 000 usagers concernés

La fermeture en janvier prochain du tunnel sous le mont Royal touche directement 18 000 usagers des trains de banlieue de Deux-Montagnes et de Mascouche qui ne pourront plus se rendre au centre-ville.

Une des mesures de mitigation proposées consiste à faire descendre les usagers du train de Deux-Montagnes, environ 1000 personnes, à la gare Bois-Franc pour les faire entrer dans des autobus qui se dirigeront ensuite à la station de métro Côte-Vertu.

La Société de transport de Montréal (STM) doit recevoir 25 nouveaux autobus hybrides sur les 300 qu’elle a commandés d’ici la fin de l’année, de préciser Amélie Régis, porte-parole de la société de transport. Ce sera suffisant pour assurer le service de navette entre Bois-Franc et Côte-Vertu.

Quand aux utilisateurs du train de Mascouche, Mobilité Montréal les invite à prendre l’autobus qui les mènera au métro Radisson.

Que ce soit pour Deux-Montagnes ou pour Mascouche, le temps de parcours est allongé de 20 à 60 minutes, selon Mobilité Montréal.

« La solution doit passer par les entreprises », croit Florence Junca-Adenot, spécialiste des transports et professeure à l’UQAM. Récemment, Mme Junca-Adenot a présidé un groupe chargé de faire des recommandations pour désengorger le secteur Namur-De la Savane. « Il faut travailler sur la destination, permettre aux travailleurs de ne pas avoir à se rendre au centre-ville par des bureaux satellites, par le télétravail », dit-elle dans un entretien.

Chez Hydro-Québec, le comité intersyndical sensibilise l’employeur depuis juin à cet enjeu.

Outre les mesures habituelles de télétravail et d’horaires flexibles déjà en place, Hydro est à recenser ses locaux excédentaires dans la couronne nord qui pourraient accueillir ses quelque 200 employés du secteur Deux-Montagnes touchés par la fermeture du tunnel. Des décisions seront prises d’ici la fin de novembre, indique Louis-Olivier Batty, porte-parole d’Hydro-Québec, joint en fin de journée.

https://www.lapresse.ca/affaires/201910/07/01-5244487-tunnel-sous-le-mont-royal-des-entreprises-ouvrent-des-bureaux-satellites-a-laval.php

[ToxiK]

Quelque-chose à considérer: si ces entreprises ou leurs employés aiment le concept d'avoir des bureaux à Laval ou sur le Rive-Nord. ces installations pourraient devenir permanentes.

Souvenez-vous que le train de banlieue de St-Jérôme était supposé être temporaire le temps que l'on refasse un pont.

[whitefishboy]

Quick question and sorry if it has already been answered.

Why are the REM tracks different between the west island and the south shore?

Thanks in advance.

 

 

Modifié 8 octobre 2019 par whitefishboy

[go_habs_go]

I think the difference is the distance between the support pillars. In the west island section the pillars are built closer so they can use the cement blocks. In the south shore section you show, the pillars are further apart and therefore require steel. But I could be wrong.

I can tell you one thing for certain, both structures will be covered in graffiti in 3, 2, 1...

[danny12345]

32 minutes ago, whitefishboy said:

Quick question and sorry if it has already been answered.

Why are the REM tracks different between the west island and the south shore?

Thanks in advance.

 

 

Hello.  South shore = relatively short aerial spans, with multiple difficult sections (Canal Lachine, Ile-des-soeurs channel, crossing A10 to get to terminal station).  'Voussoirs' technique wasn't worth it.  

West Island: 100% aerial.  Mostly straightforward.  Voussoir technique saves lots of cost and mostly, time.

 

[Windex]

Mon hypothèse: je crois que les coûts sont moindres en utilisant les lanceurs pour construire les voies surélevées. MAIS, il y a quand même une longueur minimum à construire pour que ça en vaille la peine. On s'entends que ce serait complètement idiot de construire (ou acheter? ou louer?) un lanceur de poutres, de l'assembler sur place pendant des jours, pour simplement faire une section au dessus d'une autoroute en une nuit.  Donc si tu as quelques kilomètres à faire, là ça vaut la peine.

C'est pour ça que je crois qu'ils n'ont pas utilisé de lanceur de poutre sur la rive-sud; le segment est trop petit. Il y a aussi peut-être que les courbes sont trop prononcées?

Je ne serais pas surpris qu'on ne les utilisent pas non plus entre la 40 et la station Technoparc.

EDIT: Désolé, @danny12345 avait déjà répondu!

[go_habs_go]

5 minutes ago, danny12345 said:

Hello.  South shore = relatively short aerial spans, with multiple difficult sections (Canal Lachine, Ile-des-soeurs channel, crossing A10 to get to terminal station).  'Voussoirs' technique wasn't worth it.  

West Island: 100% aerial.  Mostly straightforward.  Voussoir technique saves lots of cost and mostly, time.

 

 

3 minutes ago, Windex said:

Mon hypothèse: je crois que les coûts sont moindres en utilisant les lanceurs pour construire les voies surélevées. MAIS, il y a quand même une longueur minimum à construire pour que ça en vaille la peine. On s'entends que ce serait complètement idiot de construire (ou acheter? ou louer?) un lanceur de poutres, de l'assembler sur place pendant des jours, pour simplement faire une section au dessus d'une autoroute en une nuit.  Donc si tu as quelques kilomètres à faire, là ça vaut la peine.

C'est pour ça que je crois qu'ils n'ont pas utilisé de lanceur de poutre sur la rive-sud; le segment est trop petit. Il y a aussi peut-être que les courbes sont trop prononcées?

Je ne serais pas surpris qu'on ne les utilisent pas non plus entre la 40 et la station Technoparc.

EDIT: Désolé, @danny12345 avait déjà répondu!

La distance est aussi un element dans la selection du materiel. https://rem.info/en/news/south-shore-summer-2019

Elevated structure

Approximately thirty beams have been installed near the intersection of Highways 10 and 30. Local snapshot: most beams are precast concrete, manufactured not far from here in a workshop located in Pointe-Saint-Charles. Note, however, that the beams crossing directly over Highway 10 are made of steel. This type of beam is used to cover longer spans between pillars. 

[Enalung]

1 hour ago, go_habs_go said:

I think the difference is the distance between the support pillars. In the west island section the pillars are built closer so they can use the cement blocks. In the south shore section you show, the pillars are further apart and therefore require steel. But I could be wrong.

I can tell you one thing for certain, both structures will be covered in graffiti in 3, 2, 1...

It is almost a certainty that there is steel in the west island pillars. I don't think that they would pass the seismic safety norms without a bare minimum of steel rebar. Also, theses are concrete pillars. Cement is just one of the ingredients of concrete. Concrete is really strong in compression, but is week when subjected to tensile loads. There's plenty of that in those pillars, especially in those cantilever on both sides of the pillar and at the junction between the head of the pillar and the pillar itself. To put it that way, the head of the pillar would quite literally shear off without any reinforcement, and theses do need to be carried down into the pillar itself to ensure a good strong connection.

Edit: Take a look at this Desivox on 2019-07-25. You can clearly see the rebar cage.

https://www.devisubox.com/dv/dv.php5?pgl=Project/interface&dv_pjv_sPjvName=Reseau Express Metropolitain&nStartingSite=OFBVD1UEN

[Chuck-A]

Voici un peu plus de détails sur un fournisseur du REM, qui apportera son expertise en électrification du rail à NouvLR. 

ENGIE Transport Canada met son expertise au service de l'électrification du Réseau express métropolitain (REM)

MONTRÉAL, 09 oct. 2019 (GLOBE NEWSWIRE) -- C'est avec fierté qu'ENGIE Transport Canada (ETC) annonce qu'elle apportera son expertise en électrification du rail au consortium NouvLR, chargé de l'ingénierie, l'approvisionnement et la construction du Réseau express métropolitain (REM). Le REM, un nouveau mode de transport de type métro léger entièrement automatisé, est le plus grand projet en transport collectif au Québec depuis l'inauguration du Métro de Montréal, il y a plus de cinquante ans. ETC a été retenue pour son expertise internationale en électrification de réseaux ferroviaires. Pour ENGIE, il s'agit du premier projet d'électrification du rail au Canada.

ETC offrira d'abord un soutien technique à l'équipe de NouvLR pour finaliser la conception du système caténaire - le système aérien comporte l'ensemble de câbles porteurs et de fils conducteurs qui alimentent les trains électriques par un courant continu de 1500 V. Ensuite, les équipes d'ETC fourniront des services clés en main d'ingénierie détaillée, de fourniture, d'installation et de mise en service du système caténaire pour l'intégralité du projet du REM.

« Nous sommes très fiers de pouvoir contribuer à la construction du REM, un grand projet d'infrastructure de transport public québécois. Nous sommes présents à Montréal depuis plus de 25 ans et ce projet démontre la capacité de nos équipes à mettre en oeuvre nos solutions en infrastructures ferroviaires partout dans le monde », a déclaré Gwenaëlle Avice-Huet, Vice-présidente exécutive et Directrice générale du BU Amérique du Nord du Groupe ENGIE. « Avec ce contrat, ENGIE Transport Canada renforce ainsi son ambition d'être l'un des chefs de file comme fournisseur de systèmes pour les infrastructures de transport, notamment en métros, tramways et Lignes Grande Vitesse. ».

Le REM comportera 26 stations et traversera la grande région de Montréal sur 67 km. Les travaux effectués par ETC doivent débuter en 2020 pour s'achever en 2023, avec une mise en service progressive dès 2021 sur un premier segment.

À propos d'ENGIE Transport Canada  

ENGIE Transport CM Canada inc. (ETC) est un fournisseur de services reliés à la mobilité verte et au transport collectif intelligent, intégré et décarbonisé. Entreprise du Groupe ENGIE détenue à parts égales par ENGIE Services inc. et ENGIE Ineo SA, ENGIE Transport Canada allie la conception, le développement et l'implantation de solutions durables en gestion d'installations à une expertise pointue en optimisation des infrastructures et réseaux de transport public. Incluant son implication dans le REM, la division Transport d'ENGIE est active dans 17 pays et compte à son actif plus de  18 000 km de voies électrifiés. Parmi ses projets phares, on inclut le tramway de Dijon (France), le premier partenariat public-privé français dans le domaine du transport; la ligne à grande vitesse Tours-Bordeaux (France); et la ligne Metro 1 automatisée de Lille (France). ETC peut concevoir, construire, financer, exploiter, entretenir et réhabiliter de A à Z les systèmes de transports collectifs.

Le Groupe ENGIE vise à devenir une référence mondiale en énergie et services à faible émission de carbone. Pionnier de la révolution énergétique, ENGIE considère le transport comme un axe majeur de l'attractivité et du développement des territoires. Ses équipes s'engagent en faveur d'une mobilité moins émettrice de CO2, moins polluante, et plus fluide.  En réponse à l'urgence liée aux problèmes de changements climatiques, ENGIE a pour ambition de devenir le chef de file mondial dans la transition vers le zéro carbone « à titre de service » envers ses clients, notamment les entreprises internationales et les autorités locales. ENGIE mise sur ses principales activités (énergie renouvelable, gaz, services) pour offrir des solutions clés en main concurrentielles. Grâce à ses 160 000 employés, clients, partenaires et intervenants, ENGIE est une communauté de Bâtisseurs créatifs, quotidiennement engagés afin d'assurer un progrès plus harmonieux.

Source :

Marie-Claude Cabana
Directrice, Communications et Marketing
ENGIE Services inc. 

https://www.lelezard.com/communique-18965185.html