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danny12345

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  1. Ton premier rond vert à gauche est déjà desservi en transport lourd - la ligne verte. Donc d'un point de vue rayon de captation de 1KM, on échange un rond vert (celui de droite) contre deux ronds rouge (dont celui de gauche overlap en partie). Au final ça me semble kif-kif... on évite les problèmes de la structure sur Sherbrooke, mais on perds la correspondance.
  2. ça fait des années que le modèle actuel est décrié. Presque partout dans le monde les aéroports ne sont plus opérés par le gouvernement, l'entreprise privée à pris la place avec son financement et son efficacité.
  3. ou... c'est une manœuvre politique et de relations publiques pour mettre de la pression (aka bullying)
  4. TMR a son REM au milieu du 'centre-ville', à quelques mètres des habitations. Oui l'emprise existait et l'ancien train est la raison d'être originale de la ville, mais le nouveau service aura une envergure bien plus importante (fréquence, passages à niveau bloqués). IDS a son REM au milieu d'une autoroute....
  5. Même les employés de bureau de la STM sont en télétravail, jusqu'à la fin octobre minimum, en raison de la 4eme vague. Le retour avait été prévu pour mi septembre, avril avant ça, novembre 2020 avant ça, etc..
  6. Exactement ça. au lieu de squeezer une autre ligne de métro entre l'orange et la verte, on devrait passer plus au nord et capter de nouveaux bassins de clientèle. Je crois que sous Sherbrooke on est directement dans le roc, idéal pour un tunnelier, vs les dépôts de sédiments dans le bas de la ville.
  7. J'avais déjà proposé exactement cela en février dernier sur l'autre forum.
  8. From the REM Cote-de-Liesse station (aka A40) to the A25, they would need to double/rebuild 15 viaducs, with costly expropriations alongside. Not saying it is impossible, but definitely not easy nor cheap
  9. Je comprends le besoin de colonnes différentes lorsque les voussoirs ne sont pas dans l'axe mais ils auraient pu faire des formes avec le même arrondi et le même angle que la colonne standard.
  10. 'L'est' est un fourre-tout où il faut distinguer le 'proche-est' (Homa), déjà desservi avec la ligne verte, du 'far-est' (PAT/Repentigny), qui n'a que le service médiocre du train de l'est. Homa a bien peu à gagner et beaucoup à perdre avec le projet tel que proposé, c'est tout le contraire pour PAT et la banlieue derrière.
  11. and, and and... now imagine this mess with added poles & wires for the catenary and street-wide stations!
  12. La ligne 6 est effectivement sur pneumatique. C'est une des premières lignes rétrofitées sur pneumatique pour diminuer les nuisances sonores du fer sur fer. Ceci dit, de nos jours, apparemment qu'un métro fer sur fer est aussi performant en accélérations, freinages et en pentes qu'un métro sur pneumatique. D'où le fait qu'il ne se fait plus de nouvelles lignes de métro sur pneu. Donc si Paris peux transitionner d'aérien à souterrain en 250 mètres, et ce depuis un siècle, me think Montréal saurait faire. https://fr.wikipedia.org/wiki/Ligne_6_du_métro_de_Paris
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