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danny12345

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  1. et en plus les stations de la Hague ne sont pas couvertes. Pour bien imaginer l’empreinte d'une station REM aérienne sur RL faut imaginer la station Fairview-Pointe-Claire, un peu plus courte
  2. here's a cool video on the origin and functions of strip malls
  3. Si la STM se retrouve avec un plus grand terrain qui requis, j'espère qu'il en profiteront pour le faire développer correctement en densité et ainsi rattraper leurs frais, voir même faire un profit.
  4. conserve ton reçu car le gouvernement va te rembourser ton popcorn
  5. absolument, la navette de YUL fait partie de la genèse du REM. Sans YUL, on aurait eu un SLR de Brossard au centre-ville via le nouveau pont, that's it.
  6. D'est en ouest, de Bleury à Beaver Hall, René-Lévesque monte. On pourrait profiter de cette section pour plonger en sous-terrain. Il faudrait bloquer la rue Saint-Alexandre. On aurait un 'budget' de 267 mètres. À Paris la ligne 6 fait une transition similairesur 243 mètres.
  7. Faux, les chiffres de la STM sont clairs, les arrêts de service, autant en fréquence que durée, étaient en diminution avant le covid.
  8. l'écart vient possiblement du fait que tout le tracé du GPE n'est pas encore financé, donc officiel. Ce qui est certain c'est la ligne 15 et le prolongement de la ligne 14 du métro. Le reste, `on verra bien, incluant la 18 qui sera en bonne partie en viaduc
  9. Peu importe les taux actuels, ils sont nécessairement plus élevé que 0%. Les règles comptables à l'époque de la ligne orange ignoraient le financement et n'incluaient que les coûts de construction. Le GPE est 100% en banlieue dans des zones peu ou moyennement denses. Le GPE bénéficie également d'économie d'échelle massive (200+ km). Et pour les coûts, et bien attendons de voir... tous les projets de métro à Paris depuis 20 ans sont en retards et over budget.
  10. Le projet ligne bleue inclut des coûts que la ligne orange n'avait pas: 15% taxes (qui reviendront 100% au gouvernement, but still, les nouvelles règles comptables) financement court terme (pendant la construction) et long terme (selon dépréciation). encore les nouvelles règles comptables. Je ne retrouve plus le document où ces frais financiers sont détaillés mais ils sont significatifs. station et tunnel avec le SRB expropriations... l'immobilier de 2005 dans l'est de Laval n'est pas l'immobilier sur l’île en 2021 travaux en milieux urbain dense donc davantag
  11. exactement. Ce n'est pas une voie navigable non plus donc rien de compliqué pour y construire un pont similaire à celui du chenal de l'IDS. La distance y est même moins grande
  12. je suis d'accord avec ton analyse, à laquelle j’ajouterais l'effet combiné du lave-train et du remisage tempéré dans les garages. Ces derniers permettront au matériel d'être débarrassé des résidus salins et ne bien sécher. Ça n'est pas le cas pour les trains de freight, donc un plus pour les Metropolis.
  13. comme le royalmount qui a mis des arbres matures partout dans ses tours pour greenwesher.
  14. La neige n'aura pas le temps de s'accumuler qu'elle sera soufflée au prochain départ. Les train seront remisés dans les garage la nuit. Le seul cas où la neige pourrait s'accumuler est lors de panne prolongée d'un train ou du réseau entier. Chauffer un toit c'est pas simple, surtout qu'il est justement isolé pour éviter les pertes de chaleur en hiver et de fraîcheur en été. de plus, les partisans du 'on chauffe le dehors pour éviter de déneiger' oublient souvent un problème: la neige fondue devient de l'eau qui va nécessairement geler et s'accumuler dès qu'elle rejoindra un endr
  15. comme dans à peu près toutes les démocraties occidentales. La loterie et les jeux (et les casinos), soit c'est l'Etât soit c'est la Mafia.
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