La ligne 6 est effectivement sur pneumatique. C'est une des premières lignes rétrofitées sur pneumatique pour diminuer les nuisances sonores du fer sur fer.
Ceci dit, de nos jours, apparemment qu'un métro fer sur fer est aussi performant en accélérations, freinages et en pentes qu'un métro sur pneumatique. D'où le fait qu'il ne se fait plus de nouvelles lignes de métro sur pneu.
Donc si Paris peux transitionner d'aérien à souterrain en 250 mètres, et ce depuis un siècle, me think Montréal saurait faire.
https://fr.wikipedia.org/wiki/Ligne_6_du_métro_de_Paris