SkahHigh

Aussi parce qu’ils utilisent des double-deckers qui ne passent pas non?

Quelques trains pourraient arrêter à A40 et d’autres continuer jusqu’à Gare Centrale.

4 juillet 2019 C’est moi ou la facade sur Sainte-Catherine est d’une banalité incroyable?

On devrait plus parler de transfert modal, oui la congestion ne va pas diminuer à vue d’oeil mais la part modale représente tout de même quelque chose. À l’échelle de la région, si des projets comme le REM et le prolongement de la Bleue engendrent un transfert modal TC de 2-3%, il y a vraisemblablement diminution de l’utilisation de l’automobile, même si cette diminution n’est pas perceptible niveau congestion routière.

Tu parles de la vieille ville... Le terminus de la T4 est pas mal au centre géographique. À moins que tu considères les quartiers au sud de la Sagrada Familia comme n’étant pas centraux.

À Paris, oui les trams sont en périphérie. Mais à Barcelone par exemple, ils ne le sont pas. À Berlin, c’est un mélange des deux: Mon point n’est pas de vanter les tramways traditionnels, car c’est une technologie à laquelle je ne suis pas particulièrement attaché, mais plutôt de dire que lorsque bien implantés, ils peuvent être présents dans des grandes villes (en réponse au point de tokywan), surtout lorsqu’ils agissent à titre de feeder systems. Généralement, il s’agit plus d’un SLR (LRT) s’il est en voie propre sur des artères.

Paris, Berlin et Barcelone ce sont des villes moyennes?

Most suburbs, including the West Island, already look the same.

Moins cher un tunnel piétonnier sous l’Autoroute Décarie??

Non, toi tu es mieux pour propager des faussetés, exiger que les gens ne te citent pas et te croire supérieur aux autres parce que tu es ingénieur Je vais finir ça là, pareil pour mes contributions sur la section Transport. Tu pourras basher sur les urbanistes et l’ARTM autant que tu veux. C’est ton petit royaume à présent. Dommage, parce que cette section regorgeait d’utilisateurs pertinents, qui pour une raison quelconque se font plus discrets depuis un temps. Sans rancune, Un urbaniste fier de ce qu’il fait

À ce que je sache, ce n’est pas à toi de décider qui te cite ou non, tes messages sont sur un forum public d’après tout. Et « les ingénieurs construisent des choses »... Wow. Comme moi avec mes Lego quand j’avais 5 ans dans le fond 😊

Zéro généralisation dans ce commentaire. Donc prochaine fois que je croise un ingénieur qui ne s’y connait pas en planification du TC, je devrais assurément dire « les ingénieurs ne sont pas capables de planifier du transport collectif ».

Non.

« Très mal », un peu fort... http://m.assnat.qc.ca/Media/Process.aspx?MediaId=ANQ.Vigie.Bll.DocumentGenerique_99347&process=Default&token=ZyMoxNwUn8ikQ+TRKYwPCjWrKwg+vIv9rjij7p3xLGTZDmLVSmJLoqe/vG7/YWzz Ce que je voulais dire essentiellement, c’est que les lois de gestion et de cheminement des projets auxquelles le secteur public doit se soumettre ne s’appliquent pas à la Caisse, aucun rapport avec être hors la loi. Ça explique en grande partie l’efficacité du modèle de CDPQ Infra.

Intéressant, je ne savais pas. Merci de l'info! Ça doit être ça