Boosterfire

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  1. La poutre de lancement a avancé d'un pilier pendant la fin de semaine. Elle est maintenant bien au dessus de l'autoroute 40, et les prochains segments à être levés sont passant au dessus de la voie de service direction ouest!
  2. Je passe à cet endroit deux fois par jour et c'est vraiment intéressant de suivre le progrès. Les coffrages des piliers au dessus de la 40 sont maintenant complétés et hier ils coulaient le béton. Un point intéressant est que du côté ouest de l'autoroute, beaucoup de progrès semble être fait pour l'antenne Ouest-de-l'île, mais peu pour l'antenne de l'aéroport (à tout le moins, immédiatement à côté de l'autoroute).
  3. Est-ce que je suis le seul qui trouve qu'un pont où il passe des centaines de millier de véhicules par années c'est beau de loin mais de proche c'est un attrait touristique bien quelconque? On concentre l'endroit où les touristes vont stratégiquement, soit là où les attraits touristiques sont nombreux, proches des transports, des commerces, etc. Envoyer des touristes sur un pont au milieu du fleuve c'est une drôle d'idée. Le High Line Park donné en exemple est dans un contexte totalement différent des ponts Champlain. C'est dans Manhattan, pas au milieu d'une traversée de 3.5km qui abouti aux deux rives à des endroits aucunement intéressants pour les touristes (je veux dire les rives immédiates à proximité du pont). Je connais personne qui va faire un gros détour en vélo pour aller chiller sur un pont entre Brossard et l’île des sœurs.
  4. Ça vole sérieusement pas haut au niveau des commentaires que j'ai lu un peu partout hier et aujourd'hui. Du monde qui se plaignent des couleurs, d'autres qui disent qu'il y a des trous et que certaines lumières ne fonctionnent pas, etc. Batinsse! C'est en train d'être testé. Peut-on leur donner une chance de finir le projet avant de commencer à chialer sur la chose? Personnellement je trouve que c'est une super bonne nouvelle que ce ne soit pas que blanc.
  5. On aurait aussi pu engager des artistes pour faire les graffitis tout de suite sur les piliers.
  6. On peut avoir un pont laid et fonctionnel, et là on va avoir des gens qui se plaigne qu'on est pourri en architecture (voir les piliers du REM déjà construit sur la rive-sud), ou encore un pont beau et fonctionnel, qui coûte forcément plus cher. Idéalement il y a un juste milieu où ce ne sont pas tous les éléments structurants pour lesquels on se casse le bécyk à faire des concours d'architecture, mais seulement certains qui sont mis en évidence de par leur emplacement.
  7. Si il est vraiment simplement question de la construction d'une passerelle, OK. Je suis entièrement pour l'implémentation intelligente des stations, qui va simplement permettre une meilleure acceptation du réseau. Ça va être correct jusqu'à temps qu'un de ces groupes alarmistes style NIMBY réussisse à exploiter une faille dans le système pour faire arrêter les travaux - probablement en se faisant passer pour un groupe raisonnable qui promeut des bonnes idées, mais qui en fait n'est qu'un "front" pour du NIMBYism crasse.
  8. En effet. Sur le talus à la droite (nord) du viaduc, il y a un chantier en train de s'installer aussi.
  9. Il y en a qui devoir prendre leur mal en patience, je pense. Ça fait quelque mois à peine que les travaux sont commencés. On en a jusqu'à 2022 comme ça!
  10. Le merge juste avant l'échangeur 13/40 sur la 13 sud est un bon exemple. Chaque matin j'essaye de me rendre jusqu'au bout de la voie de droite qui disparaît. Une fois sur deux il y a une flaube qui essaye de m'empêcher de passer. Les autres fois, je me rend presque jusqu'au bout. On parle d'un bon 500 mètres de voie libre entre le pont de la rivière des prairies et la fin de la voie, et personne ne l'utilise.
  11. Pareil pour moi, j'ai pas encore vraiment assimilé l'idée que les travaux ont concrètement commencés.
  12. Clairement la solution est de demander aux gens de jouer à Frogger pour traverser la 40!
  13. Maudit que je commence à être confus. Je trouve que ça fait beaucoup de changements. De l'AMT, à l'ARTM, au RTM, au REM, la STM (et STCUM), à exo, sans compter les CIT régionales, etc. Ouf qu'il y a de la terminologie dans le transport en commun. Je sais que tout ça c'est pas au même niveau, mais ça fait beaucoup. Ça serait bien qu'on se branche une fois pour toute et qu'on laisse ça inchangé pendant plus que 5 ans, question de se construire une image de marque durable.
  14. Le maudit bureau en gros. Maudit qu'il devrait être mis à terre.