Enalung

Tu mentionne le TGF. Un détail important du TGV, ou de tout mode de transport de ce genre, c'est qu'une fois rendu à destination, l'usager se retrouve à la gare centrale et doit encore se rendre à sa destination finale. Personnellement, j'ai tendance à penser qu'il reste encore beaucoup à faire en ce qui concerne le dernier kilomètre. L'attractivité d'un mode de transport comme le TGF ou le TGV dépend en partie de la qualité du service de transport en commun qui est offert aux deux bouts. C'est donc dire que présentement, je pense que cet argent serait mieux dépensé dans les transport en commu

Source: https://www.journaldemontreal.com/2021/04/07/le-rem-cause-dautres-tensions-a-montreal Le REM cause d’autres tensions à Montréal Le REM continue de bousculer l’administration de Valérie Plante. Après les structures aériennes controversées sur René-Lévesque, voilà que le train électrique de la Caisse de dépôt menace un projet d’épicerie attendu depuis près de 10 ans dans l’est de Montréal. Le maire de Mercier–Hochelaga-Maisonneuve, Pierre Lessard-Blais, déplore de ne pas avoir été consulté avant que Québec ne se réserve un terrain pour une station du nouveau Réseau expres

It almost feels like a temporary building which they fully expect to be torn down without the decade. Perhaps they are expecting some kind of development in the future?

Ça ne serait pas "seulement 2 correspondances". À ces correspondances, il faut ajouter le trajet d'autobus jusqu'à la station, et possiblement un autre trajet de la station la plus proche jusqu'à la destination finale. On parle donc possiblement de 4 correspondances dans ce scénario. Ce Scénario là, je l'ai vécu je le trouvais lourd. Je devais faire une heure dans le TeC à chaque matin. C'est véritablement à la limite de ce que je suis prêt à tolérer. Prend en consideration que je dis cela et que je n'ai pas de voiture et que je suis donc dépendant des transports en commun. C'est pour cela qu'

Le projet du REM de l'Est (est-ce qu'on peut donner un meilleur nom à ce projet SVP?) change la donne. C'est beaucoup plus rapide d'atteindre le centre-ville en suivant la rive sud de l'Île qu'en longeant cette emprise ferroviaire. De plus, le tunnel Mont-Royal va être exploité presque à sa pleine capacité dès l'entré en service du REM. C'est donc dire qu'il n'y aura que très peu de place pour glisser une autre branche dans le tunnel. D'ailleurs, l'idéal, c'est de garder une capacité résiduelle de manière à pouvoir adapter le service en fonction des imprévu. Sans marge de manoeuvre, un seul pe

2 milliards, c'est trop peu pour une ligne Taschereau. Il faut se rappeler que ce projet est censé inclure un lien vers le Cégep Edouard Montpetit. J'ai plus l'impression qu'on parle de quelque chose comme le prolongement Bois-Franc, ou encore, le prolongement Dorval. Ça pourrait aussi être un montant "pour les imprévus" ahem "tunnel René-Lévesque". Il faut aussi dire que les expropriations sur René-Lévesque, ça va couter très cher. Est-ce que c'est inclus dans le montant de 10 milliard?

Nouvelles photos de la station Montpellier: Source: https://www.facebook.com/REMgrandmtl/photos/a.540958666270299/1382829225416568/

Nouvelles photos de la station Pointe-Claire en construction! Source: https://www.facebook.com/REMgrandmtl/photos/a.540958666270299/1387582074941283/

Source: https://www.facebook.com/REMgrandmtl/posts/1389545081411649

The so called McGill REM station is almost at the halfway point between the Peel and McGill station on the green line, so yeah, that's definitely Peel. On the orange line, it intersects with Bonaventure. I also considered that alignment myself. I didn't retain it on my own maps because I feel that it places the connection with the metro way too far to the west of the city center. The problem that I see is that we would likely have the same arguments against a REM under René Lévesque being put forward against this alignment. I think that "put it underground" is where the real fight lies. Assumi

On the riverside, you've got the railway which is still in use, so that space is not available. You've also got the old grain conveyor which is part of the ensemble of the silo complex. There's nowhere to put it on that side other then in the dock itself, but I suspect that would also still be in use. There are still containers in on the dock on the other side in the latest picture as well as dock equipment. Between the water and the type of soil you typically find near the shoreline, I suspect that the site conditions are far worse then anything you would have to deal with along René-Lévesque

By my math, you've only got 350 meters between the silo itself and the first road along the way which isn't long enough by any stretch of the imagination. You would also have to deal with a lot of water on that side, and just to the west, you've got the train yard which is heavily contaminated with oil. It's not a viable option. The financial risks are just too great. It's also a fact that those silos are heritage structures and cannot be demolished (although personally, I wouldn't mind seeing them gone).

Ce sont également ces mêmes urbanistes qui design des routes qui serpentent dans les banlieue et qui nous donnent des trajets d'autobus qui prennent une heure à rejoindre une destination utile.

Et si le REM de l’Est était un bon projet? En mai 2019, le gouvernement a donné à CDPQ Infra le mandat d’étudier des scénarios de transport collectif vers le nord, le sud et l’est de la région métropolitaine. Dans un monde idéal, la planification des transports dans la région de Montréal se ferait, comme à Vancouver avec TransLink, sous l’égide d’une Autorité régionale de transport métropolitain (ARTM) disposant du pouvoir et des budgets nécessaires. Mais pour le REM de l’Est, ce monde idéal s’est évaporé il y aura bientôt deux ans. Il faut en prendre acte. Nous ne sommes plus en mai 2019

Des terrains déjà réservés malgré la controverse du REM Le nouveau train de la Caisse de dépôt est lancé à grande vitesse malgré la controverse. Trois mois après l’annonce de la construction d’une antenne du REM dans l’est de Montréal, Québec réserve déjà 14 terrains privés qui pourraient s’avérer nécessaires. Le ministre des Transports du Québec (MTQ) a fait publier la plupart des avis lundi dernier. Ils concernent des lots situés entre le quartier chinois et les pointes des deux nouvelles antennes prévues à Pointe-aux-Trembles et Montréal-Nord. « Comme c’est la norme dans les