Enalung

Tu te rend compte que c'est 1km plus loin? Rendu là, autant mieux proposer de faire l'extenssion Lachine au même moment. Dépassé la Gare Centrale, l'emplacement le plus proche, c'est Dorchester Square. C'est exactement le genre de site qui a été utilisé à Londres pour la construction de Crossrail. C'est déplaisant pour les habitants qui perdent l'utilisation du Parc pendant quelques années, mais c'est réalistiquement moins onéreux de remettre en ordre un parc après la période construction que de creuser 1km supplémentaire de tunnel. Je ne pense pas qu'il va y avoir d'autres puits d'accès

You'll need to be more precise with what you have in mind. Keep in mind that there are buildings on both sides. I assume that we would know by now if they were digging an access shaft in between. We've got plenty of members who take regular photos of the construction sites. This right there is the airport access shaft.

If you look carefully on that second photo, you can see that there is a hole in the wall of that side tunnel. They've reached the tunnel coming from above ground which means they are almost done digging on that side.

Creuser le tunnel n'est que la première étape. Ne pas avoir de puits d'accès, ça rallonge énormément les délais de constructions. Les équipes qui construisent les stations vont se retrouver en compétitions avec les équipes qui installent les équipements permanents dans le tunnel. Tout ce beau monde va se retrouver à se piller sur les pieds à essayer de faire le travail qui leur est assigné. C'est pour cela que ça prend des puits d'accès. Ça permet de ne pas être dépendant du seul accès qui pourrait se retrouver à être bloqué par d'autres travaux, tel que l'instalation des rails.

Si on veut vraiment faire ça en sous-terrain, ça va prendre des puits d'accès. Outre les coûts, c'est probablement une des choses qui explique le fait que CDPQ-I préfère construire un viaduc. Sans terrains de libre, il n'y a que véritablement 4 options: Dans un des parcs qui borde cette rue Négocier avec un propriétaire pour utiliser un stationnement, ou un espace où il n'y a pas de fondations Fermer temporairement une rue transversale Faire entrer tous les matériaux par l'entrée du tunnel.

C'est un des rares terrains qui n'est pas occupé par un bâtiment.

Ça serait pas mal moins profond que pas mal d'autres stations autour du globe. Oubli pas qu'à leur entrée à Bonaventure, les rails sont à peu près a la hauteur du 3e étage. C'est donc dire qu'ils ne sont pas si profond que ça sous René-Lévesque. La complexité de cet emplacement est plus le résultat du fait que le site est déjà entouré de gratte-ciels. Il va falloir trouver un endroit où percer un puit d'accès pour pouvoir acheminer les matériaux et sortir les débris. Le terrain au coin Bleury semble tout indiqué pour cette tâche. Creuser les accès va probablement se révéler tout aussi compliqu

CDPQ a publié des photos des travaux de dynamitages dans les tunnels sur son compte Facebook: Source: https://www.facebook.com/REMgrandmtl/posts/1346585565707601

Le problème d'argent, c''est en parti celui du mode de financement. L'idée que les promoteurs doivent verser des redevances a été largement critiqué lors de la phase 1 du REM, et au final, la CDPQ et Québec ont mis beaucoup d'eau dans leur vin. Je pense que ça été une erreur de plier. Les faits sont qu'on a encore beaucoup de besoins et que les ressources du gouvernement et de CDPQ-I ont des limites réelles. Crossrail à Londres, c'est la moitié du 15 Billion qui a été financé de cette manière. En mettant le REM sous Notre-Dame, tous les terrains gazonnées pourraient être développé. L'autre pro

Voici une suggestion pour une intégration du REM Notre-Dame et la reconstruction de ce Boulevard en tranché. J'aime bien cette suggestion qui a l'avantage de dégager beaucoup d'espace au niveau du sol. Source: https://www.facebook.com/andre.querry.7/posts/3575071352547152

À part une courte section, c'est principalement des champs et une zone industrielle qui borde la A-440. La carte de Wave Arts le démontre bien, Laval s'est construit à partir des rives vers le centre. Je préfère de la Concorde / Notre-Dame comme axe. Ça pourrait être fait en tramway, sinon, j'ai l'impression que ça va devoir se faire en sous-terrain comme l'Acordaire. Encore une fois, je pense que Taschereau haut dans la liste de priorités. Je pense honnêtement qu'on va voir un minimum de trois gros projets avant qu'on commence à sérieusement parler d'un axe Est-Ouest à Laval ou sur la rive no

Personnellement, j'espère qu'ils vont avoir suffisamment de vision pour creuser des stations de 80m et mettre un mur pour isoler la partie inutilisé.

C'est la première fois que j'entends parler de ce projet. C'est une des suggestions que j'ai mis sur plusieurs des cartes que j'ai publié, mais que j'ai retiré de ma dernière carte. Je ne vois pas l'utilité de cette ligne sans premièrement établir des liens de l'Île de Montréal vers la rive nord. Au gros minimum, je pense qu'il faudrait commencer par construire l'axe A-15, et le REM Notre-Dame jusqu'à Repentigny. Je pense également que le REM sur Taschereau devrait passer avant. C'est donc dire qu'on parle d'un projet très long terme. Il y a plusieurs autres axes dont la priorité est plus élev

It's worth noting that several of the elevated guideways in Queens have 3 tracks which allows trains to pass each other.

The one thing that we generally do expect and aren't shy of calling out is a lack of a bare minimum of rigor and fact checking. If you are going to say that this project is going to go way over budget, then you should expect that you will be asked about how you reached that conclusion, or called out when you fail to do so. This community is not your average web forum. The peoples in here are really interested by the subjects being discussed and are generally well informed. It's not a one of those dark corners of the web where conspiracy theories are rampant. You can't just come here, put out w