Enalung

Ce n'est pas un problème. La poutre de lancement ne fait pas qu'avancer sur le viaduc, elle peut également bouger de gauche à droite sur son support. Regarde par exemple les photos de la poutre de lancement qui a été utilisé pour le métro de Rennes. https://www.infociments.fr/genie-civil/un-viaduc-tout-en-finesse-pour-le-metro

Il ne faut pas oublier que l'emplacement du site de construction introduit de nombreuses contraintes. Tout les matériaux requis vont voyager sur des trains de maintenance à travers plusieurs kilomètres de tunnels et le tout doit se faire de nuit durant une période relativement courte.

Je pensais que c'était un satire jusqu'à ce que je lise l'article.

Ça serait vraiment idéal pour Sherbrooke. Nos décideurs arrêtent pas de parler de l’aéroport, mais la réalité, c'est que ça prend un bon 25 minutes se rendre à l’aéroport alors que tu peux prendre l'autoroute et déjà avoir fait le tier de la distance vers Montréal durant ce lapse de temps. Ça fait déjà plusieurs années qu'ils essayent de trouver un transporteur sans succès. C'est un projet mort-née. En comparaison, la gare de train est localisé au centre-ville à proximité de plusieurs trajets d'autobus. De plus, il y a plusieurs terrains autour qui ne demandent qu'à être redéveloppé.

It is almost a certainty that there is steel in the west island pillars. I don't think that they would pass the seismic safety norms without a bare minimum of steel rebar. Also, theses are concrete pillars. Cement is just one of the ingredients of concrete. Concrete is really strong in compression, but is week when subjected to tensile loads. There's plenty of that in those pillars, especially in those cantilever on both sides of the pillar and at the junction between the head of the pillar and the pillar itself. To put it that way, the head of the pillar would quite literally shear off without any reinforcement, and theses do need to be carried down into the pillar itself to ensure a good strong connection. Edit: Take a look at this Desivox on 2019-07-25. You can clearly see the rebar cage. https://www.devisubox.com/dv/dv.php5?pgl=Project/interface&dv_pjv_sPjvName=Reseau Express Metropolitain&nStartingSite=OFBVD1UEN

From the Wikipedia article:

C'est une bonne question. Voici une photo d'une switch. Fait intéressant, le changement de voie se fait avec des roues d'acier utilisant la distance standard pour des rails tandis que les roues continuent de porter le poids de la rame de métro. https://en.wikipedia.org/wiki/Montreal_Metro#/media/File:QC-STM_GarageBeaugrand_20040706-134131_AiguillageRaccordement.jpg

On a vu une photo du TBM. Ça semble être un modèle qui va assembler des anneaux de béton. Cette structure ronde est vraisemblablement une des pièces du bouclier. En fait, si je me fie à l'image, c'est la section arrière du bouclier.

It's not loading on mine either and my computer is rather recent and built to be a gaming machine. I can't even make a right click to go check the code of the page and see what I'm dealing with, but if I had to wager a guess, that website runs afoul of the settings I put in place for security reasons. A lot of those older 3D web apps were made using Flash which is now deprecated, no longer supported, and set to off by default by most major web browsers. With privacy concerns being rather high, there's been a ratcheting up of security measures by web browsers over the last few years. There's still a very long way to go, and it's to be expected that a lot of web sites will just stop working as a direct consequence.

Est-ce que quelqu'un sait si il y a, ou si ils vont rajouter des refuges dans le tunnel?

Dans pratiquement tout les video que j'ai écouté où une charge est soulevé, la consigne donné est toujours de ne jamais se positionner en dessous de la charge. J'imagine que ça s'applique également dans ce cas.

A lui voir les dents, c'est un modèle conçu spécifiquement pour la roche dure et rien d'autre.

Here's a video on how a TBM works. Theses are for Crossrail in London, so they are somewhat different from the hard rock TBM which will be required in Montreal which would have disk wheels in front in order to break the rock face by exerting pressure on it. I really love the engineering videos coming out of Britain. They are really well done. I'm not sure just how stable the rock is in Montreal, but if it's stable enough and does not have much water in it, it's possible we might get one of these, although the previous type seems to be the norm nowadays, because they are inherently safer thanks to the shield and leave a finished tunnel behind them.

Habituellement, les segments de tunnel assemblé par un TBM sont en béton, donc non, ce ne sont pas des segments de tunnel.

La distance exacte est de 1435 mm (4 ft 8 1⁄2 in). Cet écartement est le standard pour une part importante des pays à l'échelle mondiale. C'est un écartement qui donne un bon équilibre entre stabilité et radius minimal de courbe. En Amérique du Nord, à peu près tout les chemins de fer, à quelque exceptions près, utilisent cette distance. Outre les chemins de fer à l'intérieur des mines et quelques réseaux de tramway historique, le système de transport BART de San Francisco est vraiment la principale exception notable en Amérique du Nord.