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Enalung

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About Enalung

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    Senior Member

Personal Information

  • Biography
    J'ai étudié en informatique, mais je suis très curieux de nature et je m'intéresse a de nombreux sujets. J'aime particulièrement savoir comment fonctionne les choses.
  • Location
    Sherbrooke
  • Interests
    Politique, Jeux Video
  • Occupation
    Sans-Emploi

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  1. Depuis que le mandat d'étudier un projet pour Longueil a été donné à la caisse, plusieurs spéculent sur les trajets possible. J'ai décidé de cartographier toutes les lignes actuelles, les projets en construction, et spéculatif. Bien sûr, je devais revenir sur cette carte qui était sur la table devant Legault en août. (Page 17) Il y a déjà eu beaucoup de discussions sur le sujet, mais je voulais y revenir. mk.ndrsn nous fait un résumé intéressant de ce que pourrait représenter les points de couleur sur la carte. (Page 18) J'ai décidé de cartographier du mieux que je pouvais les points d'in
  2. Le nord, c'est vers le fleuve. Pour plus de clarté, je l'ai rajouté sur la carte que j'ai publié hier. C'est 6.6 kilomètres total. Ça serait probablement juste 2 stations, une au Boulevard Jean Paul Vincent, et l'autre à l'intersection du Boulevard Jacques Cartier. Ça pourrait être intéressant d'en avoir une sur Roland Therrien à l'intersection du Boulevard Fernand Lafontaine juste avant de bifurquer sur l'ancienne emprise ferroviaire, mais c'est quand même relativement proche du Cégep.
  3. Personnellement, j'ai tendance à penser qu'un REM qui se rendrait jusqu'à Candiac remplacerait le service EXO, donc, je ne vois pas l'utilité d'y avoir une connection avec la gare EXO. De plus, le potentiel de développement et redéveloppement, c'est sur la 132 qu'il se trouve. Pour ce qui est #2, il faudrait empiéter un peu sur le parc Michel Chartrand, ou construire sur pilotis. Good luck avec les Nimby dans ce coin là. À moins de faire un court tunnel, j'ai l'impression que ça ne passera tout simplement pas dans ce coin là. Autant mieux faire une nouvelle branche à partir du Cegep Edouard Mo
  4. J'avais une fait une carte lorsque le mandat du REM a été confié à la caisse et qu'on spéculait sur le trajet. Je semble avoir égaré mon fichier KML, alors j'ai rapidement refais ce que j'avais pour la rive sud. J'ai ajouté le trajet spéculatif du REM de l'est. Ma carte de l'époque avait un tunnel en dessous du fleuve à partir du terminus Longueil qui se dirigeait vers Pie-IX. avec le REM de l'est et la construction du rapid bus sur Pie-IX, c'est redondant. La construction d'un nouveau tunnel en dessous du fleuve pourrait tout de même être une option intéressante. La présence d'un REM de l'est
  5. C'est une discussion qui a débuté il y a plusieurs pages de cela quand certaines personnes parlaient des difficultés de se rendre au REM à pied en hivers, discussion qui elle même, a débuté avec les réduction de stationnements aux abords des stations qui ont été constaté par certaines personnes depuis le début du projet du REM. Donc, on discute de l'accessibilité du REM et du fait qu'il ne suffit pas de mettre en place une ligne de transport. Il faut une coopération à tous les niveaux, incluant certaines fonctions municipale et gouvernementales qui ne sont pas associé au transport en commun, m
  6. Mon expérience, c'est que c'est véritablement problématique lorsqu'il y a un problème ailleurs sur la ligne. Ça s'empile très rapidement sur les quais à un niveau qui devient dangereux. Autrement, lorsque je passais par cette station, c'était quand même assez fluide. Tant qu'il y a un flux régulier de train, c'est tolerable.
  7. En effet, tu rêve en couleur. Ça déjà été dit de nombreuses fois, le tunnel de la ligne jaune n'a pas une géométrie compatible avec un mode de transport de type REM.
  8. Plusieurs des routes suggérées sur la rive sud ressemblent pas mal à certaines de celles que j'avais suggéré par le passé sur d'autres thread, entre autre, suivre le Boulevard Taschereau jusqu'à la station Longueil. Là où je diffère, c'est qu'à partir de là, plutôt que d'aller vers le centre-ville, je couperais en biais pour aller rejoindre Pie-IX. Ça offre un maillage de réseau assez intéressant. Il n'y a pas de pont à cet endroit. Il faut faire un grand tour pour aller de l'autre coté de la rive. J'ai d'ailleurs vécu cette situation où j'habitais à Longueil et travaillait sur Pie-IX. C'était
  9. C'est pourtant pas chinois. À Sherbrooke, quand la ville sait que de la pluie s'en vient, ils déploient des équipes un peu partout dans la ville pour débloquer les drains. Ça évite les accumulation, et en bonus, la pluie fait fondre une partie des accumulations existantes. Sérieux, pour vous qui habitez Montréal, il ne faut pas baisser les bras, il faut demander mieux. Presque toute la job à Sherbrooke est faite avec de la machinerie lourde par des employers de la ville, ceux là même qui réparent les routes l'été. Ça niaise pas, c'est efficace. Ils passent à répétition pendant les tempête
  10. I live in Sherbrooke. Those who've visited will know that it's a rather hilly city. If we tolerated that kind of ice in our streets, it would be pandemonium on the streets. I've actually seen a bus and several cars slide down King street during a storm. It really doesn't take much to cause massive problems in a hilly city like Sherbrooke. There's no reason that a street should be in that kind of state. Other then the main arteries, Sherbrooke does it without salt. When there's ice, the city uses graders and front end loaders to rip it off the streets and sidewalks. Montreal really needs to ste
  11. Il y a, à quelque part sur le forum, un vieux thread générique sur l'expansion du REM. Ça serait probablement l'endroit le plus approprié. Cette idée là a d'ailleur été lancé plusieurs fois sur ce thread là.
  12. C'est probablement moins couteux que d'excaver et transporter tout ces matériaux.
  13. Aren't there sand storm from time to time? Assuming the AC repair videos I've been watching are anything to go by, sand gets in just about everything and can cause quite a few problems for electrical equipment.
  14. As mentioned by the article, this technique minimises the amount of time spent doing work on the river. The main goal isn't speed. It's about minimizing the risks that workers are exposed to.
  15. A lot of TBMs end up being cut appart and scrapped at the end of their journeys. They are too big to take out the way they came in. Unless you have enough space to build a shaft large enough to get them to the surface, that's often the most economical solution. Sometime, as was the case for the channel tunnel, the TBM will dig it's own grave and then get abandoned.
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