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mk.ndrsn

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About mk.ndrsn

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    a suivre
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    Montréal
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    Urbanisme, santé
  • Occupation
    Travailleur/Étudiant

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  1. Combien pensez vous que la STM pourrait récupérer par la vente des droits aériens de ces édicules?
  2. Pour Miranda, Anjou c'est le cœur résidentiel dans quadrant est. Il est encore super amère X années après les fusions; Jean-Talon/Galeries favorise trop les arrondissement adjacents dans sa tête.
  3. Il me semble qu'ils n'étaient pas assurés d'avoir un métro au moment de la conception et Brossard a des exigences de stationnements élevées. Devimco aurait probablement préféré rentabiliser ces espaces autrement. On peut voir ces stationnement comme des réserves pour autre chose à l'avenir (commerces, maisons de ville, équipement communautaire, etc.) en attendant que le REM soit en service et que le réseau d'autobus soit plus solide.
  4. Le marché immobilier à Montréal est complètement fou. Et c’est sur le point de rendre Élyse Gamache-Bélisle complètement folle. Le duplex d’à côté Le marché immobilier à Montréal est complètement fou. Et c’est sur le point de rendre Élyse Gamache-Bélisle complètement folle. Élyse habite Villeray. Elle y habite depuis 15 ans. Ses racines y sont profondes. « Ça fait 15 ans que je loue dans Villeray, dit-elle, j’achète local, je m’implique dans le quartier. Ma vie est ici. J’ai fait deux enfants, ici. Je marche avec eux jusqu’à l’école, le matin. Mes amis sont ici. Les amis de mes
  5. Oui mais il est déjà frustré par l’emplacement actuel donc il ferait probablement une syncope si c’est davantage éloigné du cœur du secteur de son arrondissement.
  6. option caduc avec le REM B Miranda va crier au meutre si la station est davantage éloignée de ses électeurs.
  7. Il y a des parois vitrées au niveau de l'autoroute, ce n'est pas un protection totale total mais ça épargne les usagers les possible éclaboussements venant de l'autoroute.
  8. You're confusing one-seat ride convenience with accessibility. As far as priorities go, it's not a big one, especially considering metro to metro transfers are usually low effort and fast. It would still be an improvement in the context of an expanded metro network, meaning a shorter ride on a (likely more frequent) bus to that first station and a faster ride from the first station to the transfer station.
  9. It really feels more like CDPQi's fault for not sticking to one term even 2-3 years after the announcement. This influenced how journalists and politicians referred to the project, talking often of a suburban electric train, and for most people who aren't really interested in rail or infrastructure projects, that's what it is. This perception also played against the pink line to some extent; a lot of people thought it would be completely underground with big stations ($$$) even though the REM was the reference project for how different this line would be from other STM lines. There's also this
  10. I'm not sure he's as much concerned with transit needs than making his transit projects. Notre-Dame has a great ROW for an affordable and fast project to downtown. It makes for a relatively cheap and easy project with considerable electoral and development value.
  11. Most of them yes, according to travel patterns studies.
  12. Réflexe centre-ville (alors que cette axe est plus représentatif des déplacements des résidents desservis et que cette majorité est surtout en mode auto solo) + le CN effectivement très rébarbatif sur l'utilisation de ses voies. Ligne B (REM) C'est bien, mais ces déplacements vers le centre-ville se font déjà en grande partie entièrement ou partiellement en TEC et ne représentent vraiment pas la majorité des déplacements de l'est. Une alternative serait une ligne à 2 branches aussi (mauve - aérien, au sol et en tunnel comme la ligne A) qui ne va pas au centre-ville, mais qui c
  13. L’arrondissement d’Anjou a tenu une séance d’information sur le prolongement de la ligne bleue. En bref, Miranda a proposé; une réduction de coûts de 190 millions $ avec le retrait du stationnement incitatif une réduction de coûts de 450 millions $ le déplacement des édicules de Galeries d'Anjou à l'A25, un de chaque bord la moitié du Parc Goncourt serait utilisée pour l'excavation le temps des travaux les terminus d’autobus seraient linéaires, non couverts, à même le bord de l’autoroute pas de construction sur les édicules Miranda n’a pas encore
  14. Amtrak unveils plans for enhanced and new service including to Montreal... how's it going VIA? https://www.amtrakconnectsus.com/
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