mk.ndrsn

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    Urbanisme, santé
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    Travailleur/Étudiant

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  1. L’École de réadaptation de l’Université de Montréal (faculté de médecine), relocalisée à l’été 2007 au 7077, avenue du Parc (métro Parc), quittera les lieux dans les prochains mois pour revenir au campus central sur la montagne. L’UdeM est le principal occupant de l’édifice à bureau à l’angle de Jean-Talon et du Parc. Pas d’information sur de prochains locataires ou si l’UdeM maintiendra ses services à la communauté dans le quartier Parc-Ex.
  2. Je vais faire un rocco (je vais recevoir tellement de dislike)... je m'attend à un rajeunissement de la population sur deux front; moins de vieux et un petit baby boom considérant tout les couples qui restent à l'intérieur. Sur reddit...
  3. Missed opportunity considering all the streets n ear the station with a British connotation. Les "activistes" des communautés anglaises et irlandaises sont bien silencieux ici 🙃
  4. C’est vrai, c’est très important, ce que je dit c’est qu’on s’assure plus facilement une base importante d’utilisateurs en assurant d’abord la plus grande disponibilité et flexibilité de service. La vitesse est la suite logique. Non seulement l’avion est plus rapide, il y a massivement plus de départs et des departs à chaque jours pour les destinations concernées. Je ne me casse pas la tête pour un vol, alors que pour le train c’est tout un exercice de gestion. PS. Ça semble être un point de vue très controversé pour la personne qui m’a donné un dislike. Whew… chill.
  5. Je ne suis pas d’accord que la vitesse prévaut sur la fréquence lors du développement d’une ligne. Justement parlant d’autonomie, une fréquence élevée permet plus de liberté dans son horaire; si je manque un train et que je sais qu’il y aura un autre passage dans au moins 30 minutes, peu importe la période de la journée, je peux encore considérer le train plutôt que l’auto. Mon horaire n’est alors pas dicté par celui du transport. De plus même si le train n’est pas aussi rapide que l’auto, je peux toujours investir ce temps supplémentaire dans d’autres tâches, alors que je devrais concentrer mon attention sur ma conduite si j’étais au volant. Un service flexible et étendu, servira toujours plus de monde qu’un service express et irrégulier, et l’attrait et la rentabilité de la ligne augmentera de façon organique. On pourra tout naturellement en augmenter la vitesse avec le gain de popularité.
  6. Le tracé n’est pas complètement inefficace, le faible attrait est beaucoup dû à l’horaire de service, la fréquence, les connection avec le réseau d’autobus, et l’emplacement et le nombre de station.
  7. Ça semble être officiellement un projet unique. Est-ce que un mod peut créer un fil projet global ou fusionner le fil mode structurant Lachine. Aussi ajouter ces images en entête:
  8. Les terrains expropriés ne sont pas les Galeries d'Anjou à proprement parlé. L'AMT/ARTM voulait placer la station plus au nord, mais ils ont été déboutés en cour par CF/IC (la Caisse), les propriétaires des Galerie d'Anjou. J'ai hâte d'en apprendre plus sur les plans de la caisse concernant l'avenir du centre commercial et de la ligne Lachine-Montréal-Nord. J'imagine que la caisse est d'avantage intéressée à intégrer leurs propriétés à leur ligne de métro plutôt qu'à celui de la STM.
  9. Presque la même carte présenté durant la campagne électorale, tout semble desaxé. Je ne comprends pas trop ce qui est proposé pour la branche ouest de la ligne orange
  10. SADB and Pointe-Claire already made their vision and rezoning plan public (SADB wants an green-tech hub/low density residential neighborhood, while Pointe-Claire wants a proper high-density mixed-use city center). I haven't seen anything from Kirkland. Has the city or any developers released plans for the Kirkland station?
  11. It’s the nimby era. Have you seen the video STM uploaded? Everyone single boomer and middle age white women has to be heard (I know I’ll get downvoted for this and it’s fair, its kind of a gratuitous and mean thing to say). Those were just for private citizens, asking about infrastructure integration, there’s going to be a lot more consultations about other aspects of the project and other consultations involving borough representatives, businesses, community groups, etc. The project will shift gears once the agglomeration bylaw takes effect, and the city and the STM can finally give the middle finger to all the nimby’s.
  12. Word of the day: concert Et le représentant répondit pour la énième fois ”de concert avec nos partenaires”.
  13. Word of the day: concert Et le représentant répondit pour la énième fois ”de concert avec nos partenaires”.
  14. Side note: What the hell were people thinking, building a school there? Main topic: If they're aiming for an ISI certification, doubt a basic footbridge like this will be enough.