Nameless_1

Quelqu'un d'adroit peut il nous faire un avant / après?

Seul Bell offre la fibre jusqu’à la prise et la télé sans fil.

Bienvenue Trashy15!

+1 !!! are we too small?

D'ici à ce que votre maire ait un nouveau plan; malheureusement, car je fus assidue du plateau deux décennies durant; le Dix30 est mon refuge jusqu’à nouvel ordre...

Wow, merci; content de savoir que nous pensons tous de la même façon!

Merci Habsfan!

C'est surement le syndrome du tunnel carpien!

MONTRÉAL - En l'honneur de Jean Béliveau, décédé le 2 décembre, la Banque CIBC a allumé les lumières de certains étages de son siège social de Montréal de façon à former le chiffre 4, soit le numéro porté par l'ancien célèbre capitaine des Canadiens de Montréal. Les quatre côtés du gratte-ciel situé sur le boulevard René-Lévesque, visible d'un peu partout au centre-ville, étaient illuminés de cette façon, samedi soir. «M. Béliveau était l'un des meilleurs joueurs de tous les temps, mais aussi un homme exceptionnel qui a embelli la vie de bien des gens dans la province et au Canada, a déclaré Victor Dodig, président et chef de la direction de la Banque CIBC, dans un communiqué. Nos employés cherchaient une façon appropriée de lui rendre hommage.» L'homme derrière cette idée est Luc Grenier, un conseiller en placement. http://fr.canoe.ca/sports/nouvelles/hockey/canadiens/archives/2014/12/20141206-220113.html

WOW! CA DEVRAIT ÊTRE PERMANENT! (oui je cris)

Je mets ce thread ici par sarcasme, images et graphiques en suivant ce lien: http://m.radio-canada.ca/regions/montreal/2014/12/04/007-stade-olympique-toit-demantelement-scenario-pret-rio.shtml MONTRÉAL Jeudi 4 décembre 2014 17h25 Faute d'engagement gouvernemental et compte tenu du vieillissement de la structure, la Régie des installations olympiques (RIO) s'est préparée au démantèlement du toit actuel. L'organisme confirme par écrit avoir « documenté les procédures » pour enlever le toit Birdair et revenir à une structure ouverte. Stade olympique : le scénario du démantèlement du toit est prêt Faute d'engagement gouvernemental et compte tenu du vieillissement de la structure, la Régie des installations olympiques (RIO) s'est préparée au démantèlement du toit actuel. L'organisme confirme par écrit avoir « documenté les procédures » pour enlever le toit Birdair et revenir à une structure ouverte. Un texte de Davide Gentile La RIO a refusé de communiquer les détails de ce plan. Après avoir ouvert la porte à une entrevue avec ICI Radio-Canada, l'organisme a finalement refusé de commenter le dossier. Mais une analyse interne faite en 2012 détaille ce scénario de « démantèlement complet de la structure actuelle ». Un processus complexe et coûteux Enlever le toit du stade ramènerait la structure à l'état dans lequel il était entre 1976 et 1987. Selon les informations obtenues par Radio-Canada la perspective d'un stade sans toit serait « réalisable » sur le plan technique. L'analyse faite en 2012 chiffre les coûts du démantèlement du toit à 6,2 millions de dollars. Préparer le stade sans toit à affronter les affres de l'hiver coûterait 13 millions de plus. C'est qu'avec la construction du toit en 1988 des installations de drainage, d'alimentation électrique et de télécommunication ont été ajoutées. On pense aussi au système de gicleurs, tableaux indicateurs et systèmes de son installés depuis. Roger Taillibert, l'architecte du stade, estime qu'on ne peut pas laisser la structure ouverte très longtemps. « Bien sûr, il y a toutes les canalisations électriques, celles d'incendie, etc. Alors, donc, il faut faire un travail d'hivernation », dit-il. Si la RIO décide ou est forcée de démanteler le toit en raison de sa dégradation, il faudra chaque automne répéter cette procédure qui serait qualifiée de « contraignante ». Sans toit, le stade vieillirait rapidement Selon nos informations, l'analyse de la RIO conclut qu'enlever le toit provoquerait un vieillissement prématuré de la structure du stade. Conçue avec un toit, la coquille de béton ne serait pas faite pour faire face à la pluie, la neige et les nombreux cycles de gel et dégel. Cela rapprocherait la date à laquelle « une réfection majeure » de sa structure serait nécessaire pour conserver son intégrité. Roger Taillibert est favorable à un démantèlement, parce qu'il estime le toit Birdair « trop lourd ». Mais, selon lui, il faut éviter la précipitation. « Puisqu'on l'a installé il y a plus de 10 ans, ça peut attendre encore un an, qu'on puisse parallèlement préparer un toit qui serait monté immédiatement ». Roger Taillibert rêve toujours d'un nouveau toit Selon nos informations, la RIO aurait mis une croix sur un toit rétractable et favoriserait un toit fixe en toile, moins cher. Une éventualité qui engendrerait des coûts d'au moins 150 millions. Roger Taillibert parle d'un scénario « inconcevable ». Il rêve toujours d'un toit rétractable et aurait échafaudé de nouveaux plans. Il évoque une proposition « revue, avec des matériaux nouveaux et des mécaniques qui ont beaucoup évolué depuis 40 ans ». Le poids serait moindre et les coûts aussi. L'architecte, toujours passionné par son stade à plus de 80 ans, estime que la facture d'un toit rétractable serait aujourd'hui d'environ 150 millions. Cependant, des sources québécoises proches du dossier parlent plutôt d'une facture de 300 millions pour un toit rétractable. Trop tard pour créer un pôle majeur? Faute d'un toit pleinement fonctionnel, le stade semble avoir perdu de son attrait au fil des ans. « Beaucoup d'événements qui avaient lieu au stade ont migré au Palais des congrès ou au Centre Bell », affirme Romain Roult, professeur au département de culture et de tourisme à l'Université du Québec à Trois-Rivières (UQTR). Selon lui, le remplacement du toit serait indéniablement un « préambule important » au réaménagement du Parc olympique. Un toit viable augmenterait nécessairement le nombre d'événements, mais il est difficile de prédire l'ampleur de la hausse. Selon M. Roult, une relance sérieuse passerait aussi par le réaménagement des loges, des sièges et des aires de restauration, qui datent des années 80. La saga du stade aurait eu un impact sur la compétitivité de Montréal. Faute de disponibilité d'un très grand espace ouvert, comme le stade pendant les mois d'hiver, « Montréal a perdu du terrain face à des villes comme Toronto ou Chicago » pour l'organisation de grandes foires, ajoute M. Roult. Le secteur privé quitte le navire? En août 2013, des philanthropes de la région de Montréal avaient annoncé leur intention d'investir dans la relance du pôle olympique. Mais en raison de la stagnation du dossier du remplacement du toit, certains auraient abandonné l'aventure. Le gouvernement n'a pas voulu confirmer ou commenter quoi que ce soit dans ce dossier. Seule bonne nouvelle dans cette saga : la RIO a identifié des zones de fragilité sur la toile. Les réparations qui ont suivi ont permis de faire diminuer le nombre de déchirures, pour la première fois. Tous droits réservés © Société Radio-Canada 2014 CBC/Radio-Canada

Une gare à L’Île-des-Sœurs selon le fédéral Par Stéphanie Alcaraz Robinson TC Media Collaboration spéciale Infrastructure Canada prévoit construire un tunnel à L'Île-des-Soeurs qui pourrait mener à une gare. Le gouvernement fédéral creusera un tunnel qui reliera le sud de L’Île-des-Sœurs à la Pointe-Nord pour permettre l’accès à, surprise, l’éventuelle gare de l’agence métropolitaine de transport (AMT). L’annonce étonne puisque l’AMT refuse toujours de confirmer qu’elle aménagera une gare en marge du nouveau pont sur le Saint-Laurent. http://journalmetro.com/local/ile-des-soeurs/actualites/676198/une-gare-a-lile-des-soeurs-selon-le-federal/ Lors de la rencontre d’information pour les résidents de L’Île-des-Sœurs au sujet du nouveau pont sur le Saint-Laurent, Vincent Jarry, directeur principal du projet pour Infrastructure Canada a laissé entendre qu’une gare est déjà dans les plans. «On a rajouté [dans les plans], à l’endroit où il y aura une future gare de SLR – ou d’autre mode de transport, ça, c’est une responsabilité de l’AMT –un tunnel qui va donner un passage pour les piétons.» Infrastructure Canada confirme que le projet a été piloté avec la collaboration du gouvernement provincial et de l’AMT. «L’emplacement du tunnel a été décidé en collaboration avec le gouvernement du Québec afin de permettre une connexion éventuelle vers une future station», précise par courriel quatre jours plus tard Josianne Martel, conseillère aux communications pour Infrastructure Canada. L’AMT muette Or, l’AMT et le gouvernement provincial demeurent avares de commentaires au sujet de l’éventuelle gare. La porte-parole de l’AMT, Fanie Clément St-Pierre, n’a ni confirmé ni réfuté l’affirmation d’Infrastructure Canada. Elle s’est contentée d’expliquer que le projet de gare est toujours à l’étude et qu’un dossier d’opportunité sera éventuellement présenté au gouvernement provincial. «Ça permettra au gouvernement de faire le choix. Ça va aussi permettre d’évaluer le coût des projets.» Elle estime que la décision ne sera pas connue avant l’été 2015, date qui correspond au début des travaux de conception et de construction du nouveau pont. Le ministère des Transports n’a pas répondu à notre demande d’entrevue. Bonne nouvelle selon le maire En plus de mener à l’éventuelle gare, le tunnel fera le pont entre la Pointe-Nord et le reste de l’île. On y trouvera une série de commerces de proximité. Le maire de l’arrondissement de Verdun, Jean-François Parenteau est enthousiaste à l’idée de cette nouvelle infrastructure. «Il y a une cicatrice entre la Pointe-Nord et L’Île-des-Sœurs à cause du pont. On vient de relier les deux quartiers.» Militant pour le transport actif, il pense que cela poussera les insulaires à délaisser l’automobile. «Je crois que tous bénéficieront de l’amélioration de l’offre dans le transport en commun, bien que la décision ne soit pas encore prise», s’est réjoui Ilan Gewurz, vice-président de la corporation Proment. Il ajoute que la présence de différents types de commerce rendra le tunnel plus sécuritaire et invitant pour les usagers. «Les commerces devront complémenter ceux qui se trouvent déjà à l’île – et ceux qui ouvriront sur la Pointe-Nord d’ici là.» Budget à déterminer Il a été impossible de connaître le budget alloué pour ce projet. Comme le partenaire privé n’est pas encore choisi, Infrastructure Canada ne peut qu’estimer le coût total de la construction de l’ensemble du projet, soit entre trois et cinq milliards de dollars. En effet, le partenaire privé qui sera retenu jouira d’une certaine flexibilité dans la conception du tunnel. Il devra cependant assurer une intégration urbaine appropriée.

Merci Gabmtl, car je n'ai pas pu y assister. Je ne reconnais rien dans ces illustrations, peux-tu élaborer SVP?

Baseball: expansion possible à Montréal? Publié par Vincent Morin pour 98,5fm Sports le dimanche 23 novembre 2014 à 13h20. (98,5 Sports) - Le vice-président du marketing et divertissements des Rays de Tampa Bay, Darcy Raymond, est optimiste quant à la possibilité de revoir un club des ligues majeures de baseball à Montréal. Entrevue avec Darcy raymond - Vp Marketing et Divertissements des Rays de Tamba Bay (9:20) Mis en ligne le dimanche 23 novembre 2014 dans Les amateurs de sports avec Jérémie Rainville « Ce n’est pas un secret que le baseball majeur fera un jour une expansion afin de passer à 32 équipes. Tout le monde en parle. D’après moi, Montréal serait un excellent marché pour établir une 31e formation », a-t-il avancé dimanche, lors d’un entretien à l’émission Les amateurs de sports. « C’est un marché très fort, non seulement pour le volume de personne mais pour les fans de baseball, a-t-il ajouté. C’est une question d’exécution, d’avoir un bon stade, un bon endroit au centre-ville, une bonne équipe, des promotions et des prix. Si tout est bien fait, ce sera un excellent marché comme dans les années 80. » Natif de la métropole, le diplômé de la prestigieuse université Harvard avoue avoir été un fervent partisan des défunts Expos. « J’allais au Stade olympique tous les dimanches avec mon père, a-t-il confié. Je suis maintenant avec les Rays depuis 2006. Ça fait du bien d’avoir du baseball dans ma vie. Je sais que ça manque aux Montréalais et à mon père aussi : il vient à Tampa trois ou quatre fois chaque année. »

Belles perspectives, merci!

GRrreeaattt news! Le blvd René Lévesque va être mental dans trois-quatre ans!

en dessous ?

Moi je l'aime bien cette tour, il y a quelque chose de très élégant dans son design.

Qu'est ce que ca demande (cé quoi le plan) pour en arriver là? ( je suis pret à contribuer modestement).

Ca fait deux fois fois qu'ils suspendent les pénalités? The Twilight Zone Theme

Pas une grosse perte...

J'espère simplement qu'un "consultant" va lever la première pelleté de terre de mon vivant

C'est la job d'un SLR à partir de la station Montreal Ouest. Pas assez de densité pour un métro jusqu'à YUL.

Je l'avais manqué celui là: Prolongement du métro: différents modes de réalisation sous la loupe Traditionnel, clés en main, partenariat avec le privé ou autre: différents modes de réalisation seront évalués en vue du prolongement de la ligne bleue. http://journalmetro.com/actualites/montreal/567703/prolongement-du-metro-differents-modes-de-realisation-sous-la-loupe/ L’Agence métropolitaine de transport (AMT) a lancé cette semaine un appel d’offres pour dénicher un consultant qui sera en charge d’analyser les diverses méthodes pour réaliser le projet d’agrandissement du réseau du métro jusqu’à Anjou et d’en recommander une au gouvernement. «Le consultant aura le mandat de regarder ce qui se fait ailleurs», a expliqué mercredi la porte-parole de l’AMT, Sophie Laroche. Aucun mode n’a été déterminé par l’AMT. À ce sujet: Le consultant qui obtiendra le contrat devra aussi calculer la réserve nécessaire pour les risques, d’évaluer les coûts et bénéfices du projet et de déterminer son niveau de rentabilité. Les résultats de ces analyses économiques et financières seront présentés dans le dossier d’affaires qui sera remis au gouvernement de Philippe Couillard l’an prochain. Il comprendra aussi des études sur la localisation des stations et des tunnels, l’achalandage anticipé et l’exploitation du nouveau tronçon de métro. Le prolongement de la ligne bleue qui est envisagé par l’AMT ferait en sorte que le métro longe la rue Jean-Talon jusqu’aux Galeries d’Anjou. Cinq nouvelles stations sur la ligne bleue sont prévues, soit Pie-IX, Viau, Lacordaire, Langelier et Anjou. Le coût total du projet est estimé à près de 1,5G$

Oui ça leur a certainement fait mal. Nostalgie: immédiatement après que j'aie terminé mes études, j'ai déménagé sur la rue Joseph à Verdun. Pendant deux ans, à tous les vendredi en sortant du travail, j'allais changer mon chèque de paye puis j'allais manger un roastbeef avec pommes de terre au four chez Magnan.