Nameless_1

OK, je me retire de la discussion, je suis juste un payeur de taxe après tout, , mais je dois souligner à nouveau le fait suivant: j'y suis allez deux fois cette année avec ma conjointe et nous sommes unanimes (excuser mon chinois): cr.. que c'est laid et inhospitalier!

quand tu ne peux pas accepter d'autres opinions que la tienne, je te suggère de passer à un autre fil si tu ne veux pas participer dans ces échanges

longue histoire courte: tout le monde, à part les historiens de l'art, haïssent ce square: avant pendant, après. Lâchez prise, ça s'en vient ridicule cette résistance purement dogmatique...

J'aime ce point de vu.

Parfois lâcher-prise est un acte plus puissant que se défendre ou de s'accrocher. -- Eckhart Tolle

Et bien pour une fois que je suis d'accord avec M. Ferrandez.

Ils n'amène pas la terre au pont, les camions partent vers le nord. Avec les camions de gravier du pont, la rue va être complètement défoncé avant la fin de l'année. EDIT: Après vérification ce matin, la terre est utilisé pour le pont de l'ile des soeurs.

Et çà, est-ce que ça compte ou c'est encore une pelle et un marteau?

Imagines çà avec Canadiens 2 et 3 et Quad Windsor!

Nice, especially the stadium, keep 'em comming!

A sketch for the proposed Labatt Park. Photograph: Provencher Roy

Nous n'aurons bientôt plus le loisir de la voir sous cette angle!

Merci pour les photos Arseniq33|

Luc Tremblay nouveau directeur général de la STM Après avoir cherché sur la scène internationale pour trouver un nouveau directeur général, la Société de transport de Montréal (STM) a finalement choisi de combler ce poste à l'interne. Jeudi, l'entreprise publique responsable du transport en commun à Montréal a annoncé que Luc Tremblay, qui était jusqu'ici son directeur des finances, devenait directeur général. Tremblay, un comptable agréé de profession qui travaille à la STM depuis 1994, agissait déjà comme directeur général par intérim depuis le départ de Carl Desrosiers, en décembre 2014. Ce dernier avait été remercié après 30 années de service à la STM, dont deux ans et demi comme grand patron. Depuis plusieurs mois, la STM travaillait avec Odgers Berndtson, une firme de chasseurs de tête spécialisée dans le recrutement de hauts dirigeants à l'international, pour se trouver un nouveau directeur général. Pas moins de 150 candidats, tant du Québec que de l'étranger, ont été identifiés pour le poste, selon la STM. Six d'entre eux ont été recommandés au comité de sélection et quatre ont été rencontrés en entrevue. «La nomination de M. Tremblay est une excellente nouvelle pour la STM et démontre à quel point l'organisation possède de l'expertise et de la profondeur à l'interne», s'est félicité le président du conseil d'administration de la STM, Philippe Schnobb, jeudi. Comme nouveau directeur général, Tremblay hérite d’un poste névralgique. On peut considérer la STM comme l’un des plus gros employeurs du Québec, avec plus de 9000 personnes qui y travaillent. La situation financière de la STM est plus que délicate, des compressions de 57M$ ayant été nécessaire uniquement pour boucler le budget 2015. Le nouveau directeur général annonce que ses priorités seront «une plus grande attention à la clientèle elle-même», le travail sur la nouvelle gouvernance et «l'assainissement des finances de l'entreprise». Le salaire de Luc Tremblay n'a pas encore été dévoilé, mais son prédécesseur gagnait environ 300 000$ par année. http://www.journaldemontreal.com/2015/07/02/luc-tremblay-est-le-nouveau-directeur-general-de-la-stm

Salut, MAJ de travaux nouveau pont Champlain, 2 juillet 2015.

Une usine d’eau potable de trop selon Projet Montréal Alors que la Ville de Montréal a demandé un audit de son plan d’investis*sement en infrastruc*tures de l’eau, Projet Montréal répète qu’au moins une des six usines d’eau potable est de trop. Selon les calculs réalisés par l’élu de Projet Montréal Sylvain Ouellet, la production d’eau a été en moyenne de 1,8 million de m3 par jour entre 2009 et 2013, soit 62% de la capacité maximale de production de la Ville. «Même en prenant la pire journée de canicule sur une période de cinq ans, les usines ont un excédent de capacité de 367 310m3, soit deux fois la capacité totale de production des usines de Lachine et Dorval», évalue M. Ouellet. Ce dernier note en outre que l’usine de Pierrefonds est actuellement en rénovation pour augmenter de 70% sa capacité de production, que des travaux du réservoir Rosemont sont en cours pour augmenter la capacité de stockage de Mont*réal et que le colmatage des fuites dans le réseau d’égouts et d’aqueducs a contribué à réduire les besoins de l’ordre de 19% entre 2001 et 2012. Malgré ce constat, la Ville s’apprête à investir 32,2M$ dans les usines de Dorval et de Lachine, note M. Ouellet, qui a demandé lors du conseil municipal du mois d’avril que la Ville lance une étude sur la question. En 2013, un Montréalais habitant sur l’île consommait 903l d’eau par jour. Cela inclut la consommation d’eau des industries, des commerces et des institutions, ainsi que les fuites. L’élu de Projet Montréal semble avoir été en partie entendu. Durant la réunion du comité exécutif de mardi, l’administration Coderre a indiqué qu’elle octroyait un contrat de 83 700$ à l’Institut national de recherche scientifique (INRS) pour analyser la stratégie de l’eau et le plan d’investissement 2015-2024 qui y est lié. Mais l’audit en question ne se penchera pas sur l’opportunité de fermer une des usines de production d’eau potable. «Ce n’est pas dans nos cartons. La population va continuer d’augmenter. Il n’est pas question à court terme de fermer une usine», répond Chantal Rouleau, l’élue responsable de l’eau à la Ville. L’administration Coderre souhaite plutôt obtenir une analyse neutre des réalisations effectuées. «On a prévu d’investir 4,6G$ sur 10 ans. Faut-il maintenir le rythme ou l’augmenter?» dit Mme Rouleau pour illustrer ses propos. Elle souligne par exemple que l’arrivée de nouvelles techniques telles que le chemisage [un système de gainage qui permet de réparer les conduites sans creuser de tranchées] a permis d’accélérer les travaux et de diminuer les coûts, ce qui change la donne en matière de prévisions. Le rapport final de l’INRS sera déposé à l’automne. http://journalmetro.com/actualites/montreal/802290/une-usine-deau-potable-de-trop-selon-projet-montreal/

Une passerelle «grandiose» à l’entrée du pont Jacques-Cartier? Une passerelle «grandiose» pourrait remédier au problème de sécurité des piétons à l’entrée du pont Jacques-Cartier qui fait rager les citoyens du quartier Sainte-Marie dans le centre-sud. La firme d’architectes Rayside Labossière propose à l’arrondissement de Ville-Marie d’y aménager cette structure de type «parc linéaire», dont Métro a obtenu copie des plans. Cette passerelle – passant juste au-dessus de la sculpture florale «L’homme qui plantait des arbres» – relierait tous les coins du parc des Vétérans et du parc des Faubourgs ainsi que toutes les rues adjacentes évitant ainsi aux piétons et aux cyclistes de faire des détours rebutants ou de s’aventurer sur les voies dangereuses. La conseillère du district, Valérie Plante, espère que les plans de la firme seront considérés par les hautes instances. Mme Plante connaît bien ce quadrilatère entre les rues Ontario, Papineau, Sainte-Catherine et de Lorimier autour du métro Papineau; ces rues qui encerclent les bretelles d’accès au pont Jacques-Cartier. Résidente de ce quartier, elle voit chaque jour des piétons et des cyclistes «s’aventurer» dans ce secteur dont les bretelles d’accès au pont traversent et divisent les deux parcs (voir plan). Tout autour, des écoles, une épicerie, une entrée de métro; des essentiels qui obligent les citoyens du secteur à traverser ces voies que Mme Plante qualifie de «véritables entrées d’autoroute». La conseillère et ses citoyens s’inquiètent pour la sécurité des passants qui traversent ces voies rapides où les voitures prennent leur vitesse de croisière pour accéder au pont. «Il y a des piétons qui traversent [les bretelles d’accès] n’importe comment, il y en a que c’est cellulaire à la main, d’autres qui zigzaguent à travers le flux de voitures. Traverser ici, c’est n’importe quoi», a affirmé d’emblée Mme Plante à Métro. C’est que malgré la présence de quelques traverses piétonnes (point 1 et 2 sur le plan), les piétons qui partent d’un peu partout à travers le quartier et qui convergent pour la plupart vers le métro choisissent plus souvent de traverser aux endroits non-adaptés pour éviter les détours. «Toute la population qui vient de la rue Sherbrooke et du Plateau descendent par les rues Cartier et Dorion, donne en exemple Antonin Labossière, résidant du quartier et architecte chez Rayside Labossière. C’est normal, ils ne veulent pas faire le détour pour aller prendre la lumière destinée aux piétons sur la rue Papineau (point 2), puis traverser à nouveau la deuxième (point 1) pour revenir prendre la rue Cartier et aller vers le métro», dit celui qui avoue être parmi les «piétons aventuriers». Résultat: plusieurs traversent ainsi les bretelles d’accès à 4 voies (point 3), là où il n’y a aucune installation assurant la sécurité des piétons. «La seule solution que la Ville a trouvée, à court terme, c’est qu’elle compte mettre une clôture (au point 3), mais les gens vont la traverser quand même. S’il y a autant de gens qui traversent à cet endroit, c’est peut-être qu’il y a un problème», note Mme Plante. Même les passages pour piétons (points 1 et 2) inquiètent la conseillère municipale, alors que la brigadière, les piétons, les poussettes et les cyclistes aguerris doivent se partager le petit espace asphalté en attendant la lumière verte. «Quand la lumière devient rouge, les voitures ne la voient pas tout de suite. La brigadière a peur pour sa vie. Elle me disait que quand la lumière change, elle ne s’engage pas tout de suite sur la voie», alerte la conseillère. La présence policière aux heures de pointe dans ce secteur, qui a pour but de calmer la vitesse des voitures et la fougue des piétons, n’aurait donc que peu d’impact, selon elle. «C’est un quartier sectionné, qui semble être rapiécé. Ce secteur, on l’appelle la cicatrice», déplore la conseillère. L’idée d’une passerelle pour recréer un lien entre le parc des Vétérans et le parc des Faubourgs, désenclaver la portion sud et la portion nord du secteur et corriger le problème de sécurité est ressortie des discussions des citoyens il y a maintenant quelques années. «Ça avait été nommé par plusieurs résidants, ça revient souvent dans les consultations publiques où les gens ont l’impression que la situation actuellement est plus un irritant qu’un avantage», indique Antonin Labossière. «Dès que je suis entrée en mandat, et même avant, on me parlait de cet endroit et l’idée de la passerelle m’a été suggérée à quelques reprises», ajoute Mme Plante. Après une demande de la conseillère Plante, la firme d’architectes Rayside Labossière, qui s’implique au sein de plusieurs tables de quartier, lui est revenue à l’automne avec ce plan proposant leur idée de cette passerelle (voir photo). Avec ces plans en main, Mme Plante espère maintenant que la proposition fasse son bout de chemin. Et même si une telle structure pourrait être dispendieuse, elle estime que la Ville a des «marges de manœuvre, avec ses surplus budgétaires» et qu’une telle idée «qui allie vie montréalaise, sécurité et projet d’envergure» en vaut la réflexion. Une structure «grandiose» Et tant qu’à y construire une structure pour améliorer la sécurité du quadrilatère, tous s’entendent pour dire qu’il faut miser gros sur la beauté de l’objet. «Il y a moyen de faire une passerelle et que ça ne ressemble pas à une passerelle laide et moche que personne ne va monter; faire quelque chose de super beau qui devient presque un symbole d’entrée de Montréal», fait valoir l’architecte Antonin Labossière. «Il faut quelque chose de grandiose qui marque les automobilistes qui entrent dans la Ville par le pont, poursuit la conseillère Valérie Plante. Et pour les piétons, c’est aussi une façon de se réapproprier notre vue sur le pont Jacques-Cartier qu’on ne voit que très peu», ajoute-t-elle, espérant que la passerelle devienne également un endroit où les citoyens pourront flâner. http://journalmetro.com/actualites/montreal/802109/une-idee-de-passerelle-grandiose-a-lentree-du-pont-jacques-cartier/#

Il faut attendre la fin du projet. Je pense que d'ici une décennie, il va devenir un symbole du underground Montréalais!

ok, thanks, wow, and i tought i was an outsider...

I have to agree here, I'll juge when I see the end result.

Le Nouveau CHUM - Grue mobile Liebherr 1500t - Montréal 9 mai 2015

Pas assez hauts, les gratte-ciel de Montréal? Je ne suis pas d’accord, mais voila... toujours plus haut les NIMBYs! http://blogues.lapresse.ca/lapresseaffaires/immobilier/2015/06/25/pas-assez-hauts-les-gratte-ciel-de-montreal/ Le débat sur la hauteur maximale des tours au centre-ville de Montréal vient tout juste d’être relancé par Cadillac Fairview. Le promoteur torontois compte investir jusqu’à 2 milliards de dollars autour du Centre Bell, avec son projet “Quad Windsor”. La Tour Deloitte, qui fait partie du projet, est déjà presque achevée, tandis que la Tour des Canadiens grimpe de semaine en semaine. Or, les phases subséquentes du plan font l’objet de plusieurs points d’interrogations. Cadillac Fairview met de la pression sur la Ville, en vue de faire augmenter les hauteurs permises de 120 à 210 mètres au sud de l’amphithéâtre. Grosso modo, cette modification proposée (en vert pointillé sur l’image ci-bas) viendrait étendre la zone de 210 mètres qui existe déjà dans une bonne partie du centre-ville: La Ville a déjà fait un petit pas en ce sens, dans le cadre de son programme particulier d’urbanisme (PPU) du Quartier des gares. Ce plan de match, déposé il y a deux mois, prévoit une série de nouvelles infrastructures autour du Centre Bell, comme des parcs et des trottoirs élargis. Le PPU modifie aussi les hauteurs permises sur une petite parcelle au sud de l’amphithéâtre, où Cadillac Fairview construira la phase 2 de la Tour des Canadiens. Cadillac Fairview n’a pas perdu de temps pour modifier ses plans en fonction du nouveau PPU. Le groupe a porté de 120 à 170 la hauteur prévue de la nouvelle phase de la Tour des Canadiens, changeant du coup considérablement le design des immeubles, a-t-on appris la semaine dernière. L'ancien design de la phase de la Tour des Canadiens prévoyait des tours de 120 mètres. (Image fournie par Cadillac Fairview) La nouvelle mouture de la phase 2 de la Tour des Canadiens prévoit des immeubles d'environ 170 mètres, ou 47 étages. (Image fournie par Cadillac Fairview) Dans une phase ultérieure du projet Quad Windsor, Cadillac Fairview souhaite ériger au moins deux autres immeubles à l’angle de Peel et Saint-Antoine. Ceux-ci pourraient mesurer 130 et 180 mètres, selon ce qui a été évoqué la semaine dernière. C’est précisément dans cette zone que Cadillac Fairview souhaite voir la limite 210 mètres étendue . Elle est actuellement de 120 mètres (ce que le promoteur savait lorsqu’il a acquis les terrains). La Ville entendra-t-elle son appel? Nonobstant les changements demandés par Cadillac Fairview, voici ce à quoi pourrait ressembler le centre-ville de Montréal dans une dizaine d’années. (En gris pâle: les bâtiments existants. En bleu: les immeubles autorisés ou en construction. En rouge: le "potentiel construisible". (Image fournie par l'arrondissement Ville-Marie)) À l’heure actuelle, aucun immeuble ne dépasse 205 mètres à Montréal, ce qui représente grosso modo la limite établie par la présence du Mont-Royal. Le PPU du Quartier des gares devrait être adopté à la mi-décembre 2015, avec ou sans modifications. Le débat sur les hauteurs promet donc de durer encore plusieurs mois.

Ils ont essayé une équipe de basket dans les '90s, Les Dragons de Montréal. J'y suis allé 2 ou 3 fois. pas mal bon comme sport, mais il n'y avait que quelques centaines de personnes à chaque fois... https://en.wikipedia.org/wiki/Montreal_Dragons

Merci pour l'info! Ils auraient pu mettre le nouveau pont sur le croquis en entête.

Ils se sont servi de la pelle mécanique pour déraciner les arbres sur le terrain.