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Kodun

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Tout ce qui a été posté par Kodun

  1. Kodun
    Quand je vois l'évocation j'ai des mauvais flashbacks de quand j'étais petit et que mes parents m'emmenaient dans un quelconque building gouvernemental pour quelconques papiers ou autre centre médical pour quelconque tests de ces âges-là. Bref, c'est quelconque.
  2. Kodun
    Normaly true (i guess) but it's not a simple site!
  3. Kodun
    Un état des infrastructures souterraines est en effet primordial. Je ne veux pas jouer sur les mots mais l'idée vient souvent avant la recherche, ensuite elles s'entremêlent et évoluent. Je crois que, dans l'ensemble, on s'entend là-dessus, c'est une question d'équilibre. Le problème de base est l'impact du transport routier dans un milieu que l'on veut revitaliser vs le besoin d'accessibilité, en d'autres termes, l'autoroute Ville-Marie est un amour-haine. La coexistence se fait de plus en plus difficilement, nous devons nous poser de nouvelles questions, sur le présent et le futur tel: quels sont les avantages/désavantages actuels et quels sont ceux que l'on veut? L'idée de déplacer la sortie vers celle de Papineau est intéressante mais, tout comme la fermeture de la bretelle Sanguinet, ne fait-on pas que déplacer la circulation ailleurs et, ainsi, augmenter l'impact de cet ailleurs? Ainsi, la solution ne cause-t-elle pas le même problème que ce qui en est sa source, surtout que l'on parle de plus en plus activement de revitaliser ce secteur (Molson+SRC)? La solution ultime serait d'avoir une voie rapide, sans arrêts, avec entrées/sorties très limitées, entre Turcot et Louis-H.-Lafontaine, à payage. Je crois personnellement que c'est ce qui va arriver d'ici 15 ans, la 1ère étape étant le "downgrade" d'autoroute à route principale qui est imminentet la 2e avec un projet d'autoroute payante qui va prendre un 5-10 ans à être avalé (acceptation sociale, BAPE et consortium) et un 5 ans à construire. Ce serait notre "I-90". Il serait possible, en plus, de jouer sur les débits et, au final, sur l'impact de la circulation routière. Cette partie est la plus simple, la plus ardue (et la plus omise) est celle d'augmenter l'offre efficace de transport en commun.
  4. Kodun
    Sur ce qui s'est construit à Laval. C'est un des rares endroits où le kitch et le "ramanchage de mononc" fait encore des ravis. Sérieusement, de la pluie à l'intérieur d'un building à Laval, ça va mal finir c'est garanti. Dans 10 ans, le "prime" va être passé, ils vont couper dans l'entretien pis le building va pourrir.
  5. Kodun
    J'ai l'impression que ça va mal finir mais j'espère me tromper.
  6. Kodun
    Je ne comprends pas pourquoi ça semble si compliqué. On scrap le tunnel piétonnier, on creuse la bretelle St-Antoine actuelle et la fait ressortir après Gosford, permettant ainsi d'établir ou de rétablir l'axe Gosford/Sanguinet. Cela permet également de recouvrir la section ouest sans faire un talus.
  7. Kodun
    Les MR-63 fonctionnent avec un freinage rhéostatique, certes, mais les MR-73 ont déjà un freinage avec récupération! J'aimerais voir la comparaison avec les MR-73.
  8. Kodun

    Vidéos sur Montréal

    Kodun a répondu à un sujet de mtlurb dans L'actualité

    Rendu là
  9. Kodun
    Effectivement, les liens nord-sud sont très problématiques, principalement en raison de ces infrastructures combinées à la dénivellation, aux types de sols ainsi qu'aux bases des édifices et du RÉSO (qui est somme toute peu profond). Une coupe du centre-ville avec ces infrastructures seraient très pertinente! Heureusement, il y a quelques "failles" dans ce mur d'obstacles, j'en vois deux principales: La première, un axe nord-sud existe déjà, soit celui de la Gare Centrale avec son tunnel devenant viaduc au sud. Je crois qu'il serait judicieux pour les administrations d'évaluer la marge de manœuvre autour de cette infrastructure afin d'en augmenter la capacité. Il serait alors très prévisible de voir pondre un projet de "méga station Centrale" combinant trains de banlieues et SLR (qui n'auront éventuellement aucune distinction). La deuxième est d'utiliser la dénivellation à notre avantage exactement comme le fait la Gare Centrale mais en un autre lieu. Le gros problème serait l’acceptation d'une nouvelle infrastructure aérienne...
  10. Kodun
    Quand-même avant le SRB-Pie-IX
  11. Kodun
    Ils devraient commencer à penser à remplacer les Azur
  12. Kodun

    Expos de Montréal

    Kodun a répondu à un sujet de mtlurb dans L'actualité

    Au moins y'aurait une alternative de hot dog cheaps!
  13. Kodun
    Ce n'est pas une grosse perte mais ce n'est pas un gros gain.
  14. Kodun
    Les arbres prennent souvent leur source en eau dans les conduites d’égouts! C'est sans compter la quantité monstrueuse d'eau qui fuit du réseau d’aqueduc qui doit en abreuver une couple. Les secteurs réaménagés devraient tous inclure un système d'arrosage, je présume que le QI en compte un!? Effectivement, les fondants et autres facteurs agressifs comptent pour beaucoup dans la mortalité des arbres. Je soupçonne également que plusieurs secteurs ont des sols assez sinon même hautement contaminés par un passé peu scrupuleux de l'environnement.
  15. Kodun
    J'ai juste ça qui me vient en tête
  16. Kodun
    Fort probablement un savent mélange de tout ça. Le pire, je sais pas si c'est comme au CHUM, mais ils ont probablement refait la plomberie 2-3 fois.
  17. Kodun
    Je sais pas qu'est-ce qui peut bloquer les drains comme ça mais ça besoin d'être du sérieux.
  18. Kodun
    C'est plus une question de propriété que de "ça ferait plus de sens là". Si tu possèdes un terrain, tu vas préférer le valoriser à moins qu'on t'arrive avec un chèque pour que tu attendes quelques années. Je ne dis pas que c'est correct, simplement que c'est comme ça.
  19. Kodun
    Ça aiderait sûrement à rendre ça plus socialement acceptable avec un SLR, disons qu'ils délèguent leurs patates chaudes, ils ont apprit du Trains de l'Est Anyways, je suis pas contre mais c'est bien de mettre les choses en contexte, de lire entre les lignes.
  20. Kodun
    C'est une nouvelle cyclique, ça fait plusieurs fois qu'on en entend parler. Cependant, c'est presque évident qu'une telle industrie va finir par déménager, c'est une question de temps et je crois qu'on est proche. Une telle industrie a besoin d'espace et l'emplacement actuel est très limitatif, tant pour la manutention que pour l'expansion. De plus, comme plusieurs l'ont mentionné, le site devient de plus en plus convoité et il pourrait assurément y avoir un bon deal à faire. Finalement, ce qui semble intéresser les gens c'est plus l'icone que les activités qui s'y passent, ce qui peut très bien être mit en valeur. C'est le même sort pour Farine Five Roses qui, en plus, est un compétiteur du présent propriétaire! Les gens idéalisent, ils veulent un icone mais pas ce qui vient avec. Ce qui va arriver c'est que Molson va déménager dans un endroit stratégique pour son futur et ils vont fort probablement rester propriétaire de l'usine actuelle et y créer une offre diversifiée. Je verrais évidement un volet résidentiel mais surtout un incubateur de start-ups et pourquoi pas garder un secteur pour un volet industriel de brasserie ou de distillerie moins gourmand axé sur de nouveaux marchés en pleine effervescence?
  21. Kodun
    Si les grands distributeurs déménagent en banlieue, ça va créer une pression sur le réseau routier par les travailleurs qui vont devoir se déplacer ailleurs, ce n'est pas aussi simple que "on déménage en banlieue et ça règle tout". Il faut également voir d'où viennent les produits, où ils sont destinés et quand. Transformer la métropolitaine en boulevard ne va certainement pas accroître sa capacité, c'est illusoire! Le problème c'est que le corridor central n'est pas assez large pour absorber la demande, il n'est pas possible d'augmenter la capacité de manière substantielle. La bonne nouvelle c'est que les technologies pour les véhicules autonomes progressent vite et vont s'accélérer dans les prochains 15 ans à un point où le trafic comme on le connait sera chose du passé. Ce ne sera pas rapide, mais ça va au moins rouler. Je crois que la métropolitaine sera simplement rétrofitée graduellement au fil du temps selon les nouvelles normes, on parle d'un projet au minimum sur 10-15 ans. Renforcement par le dessous, restructuration de la dalle et élargissement de celle-ci. Reconfiguration des entrées-sorties. Je ne crois pas qu'un projet de tunnel puisse se réaliser dû au fait qu'il y a beaucoup de camionnage et que les matières dangereuses ne pourraient probablement pas y circuler.
  22. Kodun
    Très intéressant! Ça explique plusieurs choses sur Montréal, notamment la dichotomie historique entre cette ville et l'emprise de l'Église Catholique sur le Québec, pour ne pas dire entre Montréal et le reste du Québec. On parle essentiellement de l'esprit de Montréal, cette tolérance particulière qui forge son identité et fait son charme, encore aujourd'hui. Cela fait également rappeler à quel point nous sommes influencé par nos voisins du sud et à quel point ce qui s'y passe influence nos activités.
  23. Kodun
    J'imagine que si la ville a zoné ce secteur 120m, c'est qu'ils ont prévu que ce soit correct! Le règlement est tellement restrictif, il est basé sur les perspectives justement, ça devrait être béton!
  24. Kodun
    Dans l'histoire des TECs à Montréal, les projets n'ont jamais manqués. Ce n'est essentiellement que de la politique populiste soutenue par des lobbys privés qui mènent à terme la plupart des projets. Le Train de l'Est est le dernier exemple parfait de détournement de fonds publics, le temps le prouvera hors de tous doutes. Le Métro de Laval est l'autre exemple (il y en a peu, ça aide), bien qu'il ait finalement été budgété à un prix raisonnable! On a beau dire que c'est un succès, ce n'est vrai que pour les gens de Laval, ce fut tout autre chose pour les montréalais, notamment ceux au sud de Jean-Talon. La plupart des projets, sauf le Train de l'Est qui est une véritable hécatombe à tous les niveaux, n'ont qu'une vision locale et non régionale. Le Métro de Laval en est un exemple comme mentionné plus tôt, celui du SRB Pie-IX également car il ne considère que ses abords, juste le terme SRB Pie-IX est une véritable gifle à la face de l'ensemble de la population de l'est de la métropole. Il n'y a aucune vue d'ensemble. Le prolongement de la ligne bleue n'est qu'un incessant cycle de réincarnation/inhumation d'un projet d'une autre époque, un tas d'ingénieurs sont probablement payés à ne se servir aucunement de leur génie depuis des décennies, comme au MTQ. Le Train de l'Ouest est probablement le mieux de tous car il se base sur des besoins actuels et futurs. Étonnement, je suis plutôt optimiste. Cependant, je sais très bien que ce n'est pas d'un mérite local mais bien international. La tendance lourde mondiale est vers une diminution de l'espace automobile pour une intensification des TECs, nos décideurs ne font que suivre la parade, rien de plus.
  25. Kodun
    http://ici.radio-canada.ca/emissions/le_15_18/2014-2015/
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