Kodun

Hm, avec le MTQ ça aurait été 50% de plus qu'ailleurs, avec le fédéral peut-être 25%, mais aucune idée du montant "normal".

That feel

Epic quote!

Le problème n'est pas à savoir si les PPP sont mieux ou pas qu'un projet strictement public mais de savoir si on a encore la même clic au MTQ qui tolère l'intolérable, peu importe le mode de fonctionnement. À voir comment l'UPAC a de la misère à enquêter sur le MTQ, on a malheureusement de bonnes raisons de croire que PPP ou pas, on se fait rouler pareil (et on est loin d'aborder la clic des médecins). -> Mais pour revenir au sujet de la réfection du TLHL, je me demande s'il ne serait pas envisageable de construire un nouveau tunnel de 3 ou 4 voies juste au sud de l'actuel et ensuite de faire la réfection, en alternance, du tunnel actuel. Le but serait d'augmenter la capacité totale de l'axe en ayant au final trois tunnels, celui du centre pourrait alors servir pour des projets de TEC, régionaux et inter-régionaux (REM, SRB).

Je ne sais pas pourquoi mais j'ai l'impression que ces installations vont être aussi rudimentaires que les mesures de sécurité des années 30. J'espère me tromper.

Une chance que c'est du temporaire, j'ose pas imaginer le temps que ça aurait prit pour une solution permanente.. des plans pour que ça soit quand les voitures volent ou que la téléportation soit une réalité. What a mess.

Manque juste une centrale nucléaire en arrière-fond et quelques tuyaux qui fuient la vapeur.

Il y a un fond de vérité mais je ne crois pas que la situation soit si pire que ça, il y a pas mal plus de terrains disponibles dans les quartiers centraux et autour que ce que l'on pense. C'est probablement juste que les entrepreneurs préfèrent développer de belles terres planches avec de la marge de manœuvre que de se compliquer la vie à démolir/décontaminer et travailler dans un milieu bâtit avec tout ce que ça implique. Où je suis vraiment d'accord avec toi, c'est qu'il y a trop de contraintes/contestations à la densification. Par exemple, je crois qu'il devrait y avoir un rayon permettant de densifier les alentours des stations de TEC d'importance (Métro, Train de banlieue, REM..) et pas juste pour les projets "en plein champs".

Je verrais bien une telle tour à Longueuil autour de la station de métro. Ça n'aurait aucun impact sur le Mt-Royal tout en donnant une certaine réplique au centre-ville de Montréal.

Avec la dénivellation, la passerelle est toute indiquée. Le parcours offert par le tunnel tient plus de la montagne russe.

Considérant le contexte du TGF (rapidité, haute fréquence et voies dédiées); Considérant une desserte par le nord; Considérant un lien indirect avec le centre-ville mais avec transbordement performant et efficace; Il semble peu plausible que la gare projetée actuelle A-40 soit utile pour VIA car cette dernière lui imposerait la construction d'une infrastructure de retournement, ce qui n'est pas optimal dans le contexte de TGF ou encore un tunnel ou viaduc pour rejoindre les voies du CP à Canora... Il ne semble y avoir donc que deux emplacements d'intérêt pour une future gare: -Soit dans les environs de la gare Montpellier; -Soit dans les environs de la gare Canora. Dans le premier cas, une solution commune avec la CDPQI pourrait, idéalement, se faire afin de relocaliser la future gare A-40 au croisement du REM plutôt qu'au sud et de fusionner le tout avec la station Montpellier (comme proposé par andre md) actuelle afin de créer un nœud efficace et majeur des TECs. Dans le second cas, les contraintes sont multiples et les coûts seraient conséquemment prohibitifs. Notons, tout d'abord, l'espace restreint et le nombre important d’infrastructures dans le secteur, dont le tunnel du Mont-Royal qui limite, qui compliquent grandement tout chantier de ce calibre. Les voies du CP semblent, de plus, très utilisées. L'avantage principal serait un lien direct (ou presque considérant une hypothétique station É-M) avec le centre-ville. L'autre avantage serait de permettre une correspondance non-négligeable avec le train St-Jérôme. Ainsi, il m'apparaît que le choix des environs de la gare Montpellier serait très plausible. Reste maintenant à savoir par quelle entrée VIA envisage faire passer son TGF. Considérant le peu de terrains disponibles, il est presque certain que cela se fera par ou en parallèle avec des voies existantes. Il n'y a pas 50 choix, les plus plausibles étant par l'axe du CP à Laval/Terrebonne ou par le Train de l'Est. Il ne faut pas oublier que rien ne semble empêcher VIA de changer de trajet comme, par exemple, aux croisements. Considérant que VIA veut concurrencer l'automobile, il serait avantageux de construire une gare en périphérie facilement accessible par ce mode. Une gare à Laval, Repentigny ou Terrebonne serait envisageable. Finalement, un accès plus direct qu'actuellement à l'aéroport PET me semble indispensable et ne devrait pas devoir se faire via le REM ou autre navette.

Je suis tout à fait contre le salaire minimum à 15$. C'est une solution simpliste à un problème complexe, une fausse bonne idée aux conséquences inconsidérées. Le problème c'est peut-être aussi qu'il y'a beaucoup de monde qui gagnent trop pour ce qu'ils rapportent, mais ça c'est une autre histoire...

Bah, il y a déjà le Centech!

Quel texte pénible à lire! On dirait que le but de l'auteur était de plugger le plus de mots-clefs, probablement pour satisfaire une certaine élite tout en ne livrant aucun contenu pratique.

Le niaisage arrêtera le jour de la première pelletée.

Ils en fument du bon à Mirabel! À moins que la CDPQ permette les passages à niveau, le tronçon vers Mirabel ne donnerait pas sa place côté viaducs. J'en calcule facilement 8 sans compter les chemins d'agriculteurs... Et pour ce qui est de l'achalandage, je doute fortement que ce tronçon soit plus rentable que Ste-Anne. C'est probablement juste une stratégie pour éventuellement demander du dézonage.

Sauf ceux-là.. Le CHUM, TDC.. Cependant, je ne serais pas surpris que Place Mtl-Trust réaménage ce volume, qui sait, des terrasses seraient là seraient un must!

La grosse boite (salle mec) sur le basilaire du Mtl-Trust est vraiment affreuse, d'ailleurs l'addition de l'ancien Simpson ne donne guère sa place. Cette photo montre bien ces médiocrités défigurer le coeur du centre-ville. Ces oeuvres, dignes d'une centrale au charbon dans le désert du Nouveau-Mexique, devraient êtres relayées passé dépressif des 90-00s de la Ste-Cath. Je vais éviter le sujet du Roger Building... Bref, super addition qu'est la Tour Manuvie mais elle va mettre en évidence ces pustules.

Le HQ de la mafia.

Ça c'est vraiment du n'importe quoi, du gros vide de politicien. Y'a des études en masse, pour trouver le problème ils devraient plutôt regarder du côté de leurs gestionnaires et chargés de projets... Ça fait 40 ans qu'ils savent pas mener des projets comme du monde... et je vais m'arrêter là.

Pour résumer, l'AMT devrait se tasser et laisser la CDPQ s'occuper de Pie-IX et scrapper le SRB au profit du REM.

Avec ça sur Pie-IX on règle le problème, merci bonsoir.

En fait, les réseaux en étoiles devraient toujours venir avec des lignes circulaires, malheureusement ça vient souvent tard. Le gros désavantage est surtout de favoriser un point central mais ça répond généralement à l'urbanisme en place. Cependant, la ligne circulaire vient offrir de nouveaux pôles de développement tout en réglant le problème du passage par le centre. Le réseau en maille est plus capricieux et demande une planification plus pointue impliquant l'urbanisme car il suggère un type de développement pour bien fonctionner. On le voit bien ici à Mtl, les lignes orange et verte sont à surcapacité vers le centre alors que les extrémité sont souvent sous-utilisées, sans compter la ligne bleue qui a longtemps cherchée sa raison d'être. Certains pôles commencent à se développer mais après 20-30 ans de roulement à vide alors que le centre-ville manque cruellement de capacité depuis longtemps. Je dirais que la meilleure réponse est un maillage dense au centre avec un système en étoile vers l'extérieur. Je reverrais également le conservatisme voulant que le métro doit rester souterrain et linéaire, ce qui fait exploser les coûts, retarde et limite les projets. Je crois que le REM est un bon exemple suivant ces tendances.

Je lis entre les lignes: station intermodale Pie-IX avec le REM remplaçant le SRB.. Ce serait une excellente nouvelle! Ou encore mieux, transformation de la ligne bleue en ligne "REM" ou SLR.. On en a parlé quelques fois mais maintenant avec la surprise de voir la CDPQ transformer la ligne de DM en SLR, ça devient plus plausible. SLR sur la A-25 de la rive-nord à la rive-sud? Correspondance avec ligne verte à Radisson et éventuelle ligne bleue (ou SLR)! Wow, c'est comme noël!

Est-ce que quelqu'un sait si la Place Montréal-Trust a été planifiée pour avoir deux tours? Il me semble avoir vu ça quelque part (peut-être ici). Vue de haut, ça ressemble à ça.