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Kodun

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  1. Kodun
    Mais il y a le parc Viger juste à côté! En fait, c'est 3 parcs en série au-dessus de Ville-Marie. C'est à 2 pas! En plus, le parc Viger est supposé d'être réaménagé.
  2. Kodun
    Si je me rappelle bien, la chaussée de l'A15 à Ste-Thérèse a été faite en béton et recouverte d'asphalte pour le bruit, ce qui est correct. L'important, c'est d'avoir une base en béton. L'asphalte par dessus devrait mieux résister et avoir moins de déformations que sur un lit de gravier. Anyway, ce serait pas la première fois que le gouvernement use de la pensée magique en ayant toutes les évidences de problèmes à venir. On peut penser au prolongement de la ligne 2 du métro via Henri-Bourassa, le tronçon était déjà surchargé alors que la branche ouest est sous-utilisée, ça aurait été plus cher mais moins que le bouclage (qui semble maintenant indispensable, même pour Vaillancourt..). Le problème avec les anciennes autoroutes en béton était l'épaisseur de la dalle, trop mince. La A13 a été mal construite, faute commise et réglée par l'entrepreneur (me semble que c'était à Montréal par contre). On a maintenant plusieurs bons exemples d'autoroutes en béton dans la région: A40 dans l'ouest et dans l'est, A13, A10/Taschereau, A20 vers Québec, A15 entre St-Jérôme et Seigneuriale, sans compter celles en béton avec enrobé d'asphalte.
  3. Kodun
    Bien! Je remarque que le revêtement est en asphalte, quelqu'un sait-il s'il y a une dalle de béton en-dessous? J'ai lu quelque part que les normes du MTQ pour les autoroutes urbaines veulent qu'elles soient en béton, du moins la base.
  4. Kodun
    Il serait plus que temps que les autorités élaborent un système de voies express comme il se fait ailleur. En théorie, le rajout de voies est logique mais en pratique, on se rend compte que tout le monde se garochent vers la gauche pour se regarocher à droite sur les sorties à la dernière minute, ce qui amenuise de beaucoup le but cherché visant l'augmentation de fluidité et de capacité. Je suis pour cet élargissement, mieux vaut un peu que rien!
  5. Kodun

    Quartier Concordia

    Kodun a répondu à un sujet de mtlurb dans Complétés

    Quand ils disent 40% de plus qu'en Ontario, il serait aussi intéressant de savoir quel % de différence avec Toronto, ça ne m'étonnerait pas que ce soit semblable à ici.
  6. Kodun
    À partir de 16h t'auras pas mal de chance, disons que le traffic est assez intense sur la 20 ouest en aprem!
  7. Kodun
    La capacité ne se réduit pas qu'a la route. Certainement qu'il faut augmenter la capacité, mais avec d'autres moyens. Le gros problème c'est que le véhicule personnel est beaucoup trop gourmand en ressources, surtout si on l'élève au rang de transporteur principal. Il est très pratique mais dans un certain cadre. C'est de laisser croire que la ville est viable avec l'auto qui la tue.
  8. Kodun
    Les claques sont en spécial.
  9. Kodun
    La partie sud fait déjà partie du projet St-Viateur Est.
  10. Kodun
    Un titre sensationaliste qui se désamorce rapidement à la lecture du contenu. Nomination à La Presse pour son nivellement vers le bas.
  11. Kodun
    Si je lis bien c'est un fait et non une histoire.
  12. Kodun
    Pour la congestion entre Rachel et Berri c'est dans l'hypothèse que des passagers voulant aller à Berri ou sur la rive-sud transitent par la ligne orange. Mais à moins d'un changement important dans les "origines-destinations", je ne crois pas que ce soit un problème pour bientôt. Ce qui est certain, peu importe le plan, c'est que ce secteur de la ville (nord-est) mérite un moyen de transport haute capacité, direct et efficace. Les tramways et autres ne m'apparaissent que complémentaires.
  13. Kodun
    L'idée de faire passer la ligne au nord de Berri est de faire dévier du transfert de cette station déjà très chargée. Ainsi, ceux qui débarqueraient à Berri de la ligne diagonale vers le centre-ville pourraient continuer directement vers McGill et Bonaventure et transférer s'il le faut. On emmène donc les usagés vers un point central plutôt qu'excentré, ce qui diminue la pression dans une direction. Doubler la ligne verte depuis Frontenac offre également de bons avantages et règle aussi de ces problèmes, seulement il dessert moins de nouveaux secteurs. Un désavantage de mon plan est qu'il n'offre pas de correspondance avec la ligne verte autre qu'au centre-ville et une possible surcharge entre "Rachel" (station projetée) et Berri est prévisible si la ligne jaune n'est pas incorporée au projet.
  14. Kodun
    Salut à tous, voici un plan que j'ai dessiné voilà quelques années. L'idée est de créer un lien lourd direct entre le nord-est de l'île et le centre-ville en évitant les transferts sur la ligne verte ou orange (ou même bleue + orange). On libère du même coup de la capacité sur les lignes orange et verte. Avec la densification de ces secteurs depuis les 2 dernières décennies, ce projet est de plus en plus viable. On y voit plusieurs alternatives mais le tracé principal me semble le meilleur. Je n'ai pas déterminé les stations car cela se veut plus une idée de tracé. Pour appuyer le projet, voici la répartition de la population en 2006:
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