Jump to content

Kodun

Member
  • Content Count

    737
  • Joined

  • Last visited

  • Days Won

    2

Everything posted by Kodun

  1. Un gouvernement équilibré, comme on souhaiterait, devrait effectivement balancer le jeu. Le problème est qu'il ne l'est pas, il affiche de plus en plus officiellement sa position.. anti-gouvernement! Il faut croire que c'est ce qu'il faut s'attendre en nommant des dirigeants d'entreprises privées à la tête d'appareils publics "pass si y save gérer une business yvon bin gérer sa" et autres pensées magiques qui nous tuent collectivement. Qui l'eut cru, un gouvernement aux tendances anarchistes! La CDPQi est à veille d'annoncer qu'elle va engager des corps de métiers mexicains. Ceci es
  2. Bon, j'imagine que c'est complémentaire, du moins je le vois ainsi. Anyways on a pas vraiment de sable à Mtl, juste du roc et de l'argile, bref un jeu d'enfant. Edit: J'oubliais des cavernes, à St-Léonard..
  3. Ce prolongement intra centre-ville de la jaune a déjà été proposé mais jamais étudié sérieusement de ce que je sache. Pour une raison inconnue, les prolongements de métro sont toujours rendus trop chers, maintenant 1G$/km, et le SLR en site propre à 5-600M$/km, donc on est rendu à se résigner à se permettre seulement des tramways sur viaducs partout à 3-4x le prix de vlà 15 ans, that's it or nothing. Une tunnel en ville? C'est complètement malade et trop risqué, il pourrait y avoir de quoi d'autre que du beau roc solide et vierge! Au Québec on ne creuse plus sauf si c'est en plein champs
  4. I see the downtown concern in two separate questions, the one regarding if it should go above or under ground but really the other one is if the CDPQi has true considerations for the environmental impacts (including social, urban, etc) of where they build their project, be opened to major corrections, or if they just want to impose their idea and provide lame excuses until they get what they want or modify it as slightly as possible and show -brag- that they do it to please and not beacause they mean it. An above structure might be socialy acceptable, but the matter is they never showed i
  5. Thanks for your time to elaborate your point of view. It's the kind of discussion needed in this era of complacency and polarization. It's ok to compare with other transfer stations around the globe but it needs to be put into perspective as they all have their own set of reasons and might only compare on some metrics and not the overall. My idea is to look at the actual situation of ÉMpetit, what could've been reasonably done and what was chosen and depicted as the best solution. The main advantage of ÉMpetit blue line station is that it was built on top of the mountain tunnel, more
  6. Honnestly, it's two separate stations that are connected on top, an integrated station would've offered transfers as close as possible to the platforms, ideally onto it. I get that where they dug the new shaft it's probably more realistic for technical reasons but they could've mitigate the negative impacts and not worsen them.. Whats tragic is that they sell it as a perfect transfer, the cash will be long gone when users realize they got framed in another poutine. Imagine transfering from green line to yellow line, or the other way, but through the ticket floor, exit and reentering the g
  7. C'est ok comme présentation mais ça reste.. en surface. Le problème c'est que c'est le genre de niveau d'acceptation de la CAQ (lire: ils en demanderont pas plus car ça fait leur affaire). J'espère vraiment que ça va aller plus.. en profondeur (ok j'arrête). Vite de même: Le document sent le biais de confirmation à plein nez. Ce qui est étrange c'est qu'au lieu de se retrancher dans son mandat -sortir un projet rentable et établir que c'est sa limite- , la CDPQi se mêle de la décision à prendre.. Et tombe directement en conflit d'intérêt!! C'est très étrange comme prise de position,
  8. Chambly non mais Châteaugay oui? C'est capoté, la dernière fois qu'il y avait autant de mégalomanie et d'incohérence était dans les années 80 quand la coke coulait à flot, et on paie encore le lendemain de veille.
  9. Le genèse du REM découle d'une commande politique et est devenu un outil politique 2.0. Traditionnellement, le gouvernement était au front, maintenant il se cache derrières des structures. De quoi se cache-t-il? Paradoxalement, de ses propres règles qui l'étouffent! On ne peut avoir un aveu d'échec plus flagrant! La CAQ le dit elle-même, elle n'est pas capable de gérer avec son propre système, ses propres outils. Que fait-elle alors? Comme tout bon appareil public, elle en rajoute. L'AMT ne fonctionne pas? Scindons-la en 2 (bon je pense c'était sous le PLQ)! Génial.. Ceux-ci ne fonctionnent pa
  10. C'est la seule dérogation possible, ensuite on espère que ça tombe dans l'oubli et que les rapports ou autres traces "disparaissent" ou tombent dans la cour de son successeur. L'expression populaire est "pelleter en avant".
  11. Le bout de la courbe arrive tout juste au nord de St-Antoine. Source: https://montrealexplorations.org/les-cinq-vies-du-square-viger/ Ceci veut dire que la courbe est en-dessous de l'autoroute qui est déjà souterraine, donc quand-même profonde. Il serait intéressant d'avoir le profil des tunnels dans ce secteur, il me semble que les profondeurs ont déjà été partagées sur metrodemontreal.com il y a longtemps de ça. Source: Archives de la Ville de Montréal
  12. C'est certain que c'est un défi de passer ces tunnels mais je serais étonné que ce soit si pire. Ça semble effectivement n'être en lien qu'avec le montage financier et tout ajout le remettra nécessairement en question. Tu veux un tunnel (lire: tu veux pas d'un gros viaduc au cœur de ton centre-ville) -> extra Tu veux un viaduc signature (lire: tu veux pas que ce viaduc soit une grosse plaie bien rétro-70s, style canal) -> extra Tu veux que ça ait de l'allure (lire: genre vraiment tout qui peut faire que ce sera acceptable) -> extra Je sais pas pourquoi mais cette i
  13. J'imagine que la question a déjà été répondue (mais je n'ai rien vu dans les premières pages et je pense pas filtrer le reste XD ) mais comment se fait-il qu'ils peuvent construire des balcons sur le côté est qui semble sur voir au-dessus de la ligne de propriété? C'est a eux aussi?
  14. Voilà En mauve, le REM; En bleu, Notre-Dame; En rouge, les voies ferrées CP/PdM; En noir le réseau routier; En pâle les sections couvertes ou en tranchées. Les voies ferrées ayant le plus de contraintes c'est le reste des infrastructures qui doivent s'y adapter, le point de contraintes majeur étant le croisement dans le secteur de la rue Bercy. Également, le niveau du fleuve aurait certainement un impact majeur sur la construction et l'opération en raison des infiltrations à maîtriser, donc je pensais faire passer Notre-Dame au-dessus et mis en option de passer en
  15. A tunnel in any downtown shall be regarded as major asset for future growth and not cheaped on. Like the mountain tunnel, it could (and would probably) act as a hub for multiple lines. They really should regard this tunnel for its future potential rather than an overburden to toss. We already made this mistake with our "one-tube" metro that was to cheap on construction but now is topped in rush hour but at least has decent train capacity. The idea of a tunnel is not won so more than that is off the chart in the actual mindest but a pricey roller-coaster shouldn't be acceptable. Let's
  16. Exact, d'ailleurs je me demande s'ils ont pensé à un joint venture avec la réfection du Pont-tunnel L.-H.L...
  17. Tout à fait d'accord avec l'idée de fond et, selon moi, ce n'est qu'une question de temps que cet accès au fleuve sera aménagé à échelle humaine mais cela demandera certainement des interventions majeures. Premièrement, il me semble que les voies ferroviaires sont en fait une cour de triage.. Je ne serais pas aussi certain alors que le Port de Montréal voudrait ou simplement pourrait se départir d'une telle infrastructure! Cependant, il serait intéressant d'étudier la possibilité de rabaisser ces voies ferrées, j'imagine que la gestion d'un dénivelé serait assez challengeante.. surtout av
  18. J'aime le bois, j'espère vraiment que c'est une tendance lourde, c'est une de nos richesses et c'est un matériaux noble qui mérite plus de place.
  19. C'est un spin off du modèle "carpool" qui s'est avéré le plus efficace en zone basse densité car il permet d'aller chercher le monde partout (bon c'est eux qui viennent) alors que les services autobus ne peuvent y être aussi optimaux. Le défi est surtout de savoir où tracer la limite entre urbain, donc axé sur les transports actifs, et suburbain, axé sur les transports motorisés, selon les prévisions de développement. Une mauvaise décision pourrait affecter la balance offre/demande et conséquemment la rentabilité. Traditionnellement, on parle surtout des trains de banlieue qui demandent d
  20. Pourtant, il me semble qu'il serait possible de faire un triangle comme on voit souvent avec les réseaux de TGV? Ça ne ferait pas une si grande différence sur le temps de trajet.
  21. Bien, ça explique effectivement les différences entre les 2 projets, mais ça ne compare pas les 2 projets. Il faudrait 2 graphiques contenant les mêmes postes budgétaires, ensuite on compare au km, quelque chose comme: PL Orange: -Est-ce que le 751M inclus les terrains, les études préliminaires, les frais financiers, autres comparables? Si non, quels sont-ils et combien? PL Bleue: -Quels montants sont complètement nouveaux et pourquoi n'étaient-ils pas nécessaires au PL Orange? Par exemple, la réserve, je comprends que c'est un montant qui pourrait ne pas être dépensé,
  22. Si le coût du Métro à Laval ne se compare pas à celui de la Ligne Bleue car la liste des dépenses de cette dernière est plus longue, alors intégrons ceux manquants de Laval et comparons, ça ne date pas d'avant les années 80 donc les infos ne devraient pas avoir "disparues". J'ai cependant quelques doutes que l'on réussisse à colmater la différence:
  23. Attendons de voir ce qu'ils proposent, pour l'instant je ne suis pas trop enthousiasmé par leurs élucubrations. Ils sont clairement dans un high et nous chiffonnent des projets à la pelletée comme s'ils étaient le bout de la marde. On a clairement un traumatisme social de l'immobilisme mais il ne faudrait pas tomber dans l'hystérie d'enfants rois non plus.
  24. Oui, qualitativement c'est vrai, mais quantitativement? Combien faut-il de cas pour que les variants se pointent le bout du nez? Visiblement 50-60M si on se situe fin novembre. Ceci dit, le hasard fait bien les choses, Biden est élu, on a des vaccins, les vaccins sont disponibles, les variants apparaissent. Il ne suffit pas seulement que ce soit mathématique mais que l'équation soit complète.
  25. Au final, Trudeau aura pas à prendre de décision, ça va être le reste de la planète qui va s'en occuper.
×
×
  • Create New...