Rotax

Pour les sorties de secours entre Concorde et Cartier : En voici une dans le parc Saint-Claude https://goo.gl/maps/9CCV3ZBL3mLWWLr9A Et l'autre dans le parc Cluny https://goo.gl/maps/vtEnNG9WGexZUQBQ9 À noter que les stations de Laval possèdent des issues de secours à une extrémité des quais Concorde : https://goo.gl/maps/TW7yuzzB8GiQpKhw7 Montmorency : https://goo.gl/maps/JcDviUQntDTuCqsw7 Cartier : https://goo.gl/maps/hqakSxnktTScRQX2A L'issue de secours entre Montmorency et Concorde https://goo.gl/maps/oNDpjMTDm9fWHQ6r5 Les 2 issues de secours entre Cartier et Henri-Bourassa https://goo.gl/maps/7BTLbapGAqZoaJRp9 https://goo.gl/maps/qVPaFspwtseRDYvc8

Entre Cartier et Concorde il y a 2 sorties de secours complètes avec 3-4 portes coupe-feu et escaliers menant à la surface.

Il me semblait que pour avoir plus d'un train par interstation, il est obligatoire d'y avoir une sortie de secours tous les 750 mètres non?

J'ai jamais vu de voitures de métro avec 3 essieux par bogie. En fait, je pense qu'il ne se fait plus de voitures passager à 3 essieux par bogie au-moins depuis 1950.

Oui. Il y a un poste de conduite dissimulé à chaque extrémité des éléments de 2 voitures pour la conduite manuelle en cas d'urgence ou pour les manoeuvres en atelier.

La piste cyclable sur Maisonneuve est un axe de transport majeur au centre ville. D'ailleurs, il y a plus de cyclistes (1000 par heure) que d'automobiles (800 par heure) sur cette voie lors des heures de pointe (donc pour se rendre au travail/école et non pas par loisir). https://journalmetro.com/actualites/montreal/2371291/mesures-securite-cyclistes-boulevard-de-maisonneuve/

En ce moment le tarif réduit correspond à une réduction de 40% par rapport au plein tarif et le tarif étudiant à une réduction de 20%. J'imagine qu'on aura un système similaire pour la nouvelle grille de tarifs.

Voilà qui a de l'allure. Ça va aider à augmenter l'achalandage des trains si on peut le prendre banlieue à banlieue pour moins cher que banlieue à centre-ville. La ligne Mascouche sera déjà plus intéressante, par exemple.

Je ne pense pas. Je crois qu'il faut s'attendre que ce soit en viaduc partout, incluant sur René-Lévesque.

On en parle déjà ici! Voir le lien ci-bas. Laurentia a eu la présence d'esprit d'enregistrer la photo.

En faisant ça, on coupe l'accès au triage intermodal Taschereau aux trains de marchandises en provenance des terminaux portuaires de l'est (produits pétroliers), des raffineries et de tout le réseau du CN au nord et à l'est de Montréal (de Québec à Chibougamau en passant par Saguenay et Rouyn-Noranda), en plus de devoir exproprier l'emprise privée du CN. À ce point là, je me demande si ça ne serait pas plus simple de construire en viaduc sur l'emprise municipale d'un large boulevard, comme Henri-Bourassa par exemple. Sinon ça implique de réaménager l'ensemble du transport ferroviaire de marchandises. Je pense pas que ce soit idéal de faire transiter plus de trains, et des trains plus longs via le port et le vieux port plutôt que via la subdivision Saint-Laurent du CN pour accéder au triage Taschereau.

Selon Wikipedia, les MP89 et MP05 parisiens font partie de la gamme Metropolis. Cependant, ces modèles sont sur les photos de la page de matériel roulant sur mesure d'Alstom.

Je ne me rappelle plus où ça avait été dit que la station l'Anse-à-l'Orme aurait une seule voie. Franklin Jarrier, qui opère le site Cartometro fait de superbes plans de voies, semble bien informé et avoir des sources fiables. Il montre une seule voie pour cette station dans le plan pour Montréal. http://cartometro.com/cartes/metro-montreal/

Je sais de source SÛRE que ce prolongement d'autoroute est pour faciliter le transport de matériaux pour la construction du centre spatial de Rawdon en prévision du lancement du vaisseau Romano Fafard, dont la mise en orbite est prévue pour le 24 octobre 2034.