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Kodun

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Tout ce qui a été posté par Kodun

  1. Kodun
    C'est comme ça qu'on fonctionne, ça niaise, ça niaise, ça niaise, quand ça déniaise là faut que ça aille vite vite vite en tournant bien évidement les coins rond (sur l'environnement, l'architecture, les matériaux, etc etc). C'est garanti que c'est pas une recette gagnante, difficile ensuite de dire qu'on ne se complaît pas dans la médiocrité.
  2. Kodun
    Anyways, tout le monde est content sauf un dude live from Paris/Laval, deal done.
  3. Kodun

    AMT - Gare Du Canal

    Kodun a répondu à un sujet de andre md dans Complétés

    Mais regarde les beaux garde-fous tout à fait dans leur contexte! Il y a même les modèles québécois et ontarien, probablement un clin d'oeil coquin au canal, qui faisait historiquement le lien entre Haut et Bas-Canada.
  4. Kodun
    Effectivement, les extrémités sont de vrais bouchons une bonne partie de la journée, mais on parle pour sortir et surtout vers la 40. La 13 à l'occasion, surtout la voie de service, j'ai rarement eu des problèmes sur la section rapide, habituellement quand il y a un événement particulier. Pour rentrer c'est un vrai charme et en dehors de ces pointes c'est idéal. J'imagine qu'un projet de boulevard urbain ressemblerait à quelque chose comme Henri-Bourassa dans RDP un brin plus esthétique mais avec plus de circulation. Ça ferait un peu de rétention mais je doute que ça change grand chose rendu aux extrémités qui ont une capacité d'accueil quasi nulle aux heures de pointes. On n'améliore pas les temps de parcours, on fait simplement les distribuer dans l'ère spatiale. Le pire serait le jour car il serait difficile de garantir une bonne fluidité avec tout le trafic transversal qui s'engage, sort ou traverse Côte-de-Liesse. Je ne crois pas qu'un boulevard avec moins de voies réduirait la congestion, elle la répartirait peut-être au mieux, mais encore. Hors pointes, l'augmentation des arrêt-départs ferait augmenter les émission de GES. L'argument de taille serait les économies réalisées sur les coûts de maintenances, il suffit de s'y promener pour réaliser que tout tombe en ruines et que la facture est salée, mais c'est un débat biaisé car la majeure partie de la facture résulte de la négligence plutôt que de l'entretien normal.
  5. Kodun
    Il a effectivement été question de déclasser la 520 en boulevard urbain il y a quelques années, je crois que ce projet a été mis sur les tablettes, et tant mieux! Je crois que ce serait une mauvaise idée car ce boulevard offre une très grande fluidité dans un secteur très industriel. Les avantages seraient très minimes par rapport aux désavantages occasionnés.
  6. Kodun
    Juste à m'imaginer ce secteur être transformé, j'ai une semi-croquante.
  7. Kodun
    Cet article démontre deux choses: LaPresse fait vraiment dans le sensationnalisme et contribue à perpétuer le climat d'auto-victimisation si facile, à ce titre je rebaptiserait ce journal LaParesse. Le MTQ est vraiment out of date avec sa mentalité arriérée de cachotteries que lui procure sa position de monopole. Voir qu'ils ne chiffrent pas, ça fait aucun sens, le CN vont bien leur envoyer une facture non? Qu'ils ne chiffrent pas ou qu'ils le font croire, peut importe c'est cabochon!
  8. Kodun
    Tant mieux si de plus en plus de gens réalisent que leur avenir n'est pas entre les mains des autres, du gouvernement et par extension historique du clergé. On s'en sort lentement mais sûrement!
  9. Kodun
    Ça va être fou fou fou!
  10. Kodun
    Très beau, ça semble solide et durable! Ouais, le monde préfère payer du cheap qui va leur pèter dans face (et peut-être même causer des dégâts, blesser des gens sinon eux-même), perdre du temps à aller racheter du neu cheap à chaque 3 ans et au final payer plus. Tout le monde le sait, personne y croit, marketing wins.
  11. Kodun
    Probablement le projet le plus honteux dans l'histoire récente des transports, ça aucun bon sens. Difficile à croire que ça se passe réellement avec tout ce qu'on sait aujourd'hui. Projet bâclé de A à Z.
  12. Kodun
    J'aime beaucoup ce projet mais ce qui me bug le plus c'est le bruit! Jpas sur que ça va faire des belles soirées relax sur le balcon, à moins d'être sur R-L et encore là. C'est sur que c'est en ville mais la coche de bruit est pas mal haute.
  13. Kodun
    Ce qui ne fait pas de sens ce sont les condos dans un immeuble de 2 étages fraîchement construits presque en-dessous du pont! Pour l'îlot en projet, je verrais des tours tout le long de De Lorimier style Manhattan/Gotham City.
  14. Kodun
    Il y a un manque flagrant de vue d'ensemble, l'AMT en avait une mais le bas blesse niveau exécution et supervision... Je suis d'avis que d'attendre 1 an pour avoir un meilleur projet de prolongement de la ligne bleue est préférable et serait beaucoup plus rentable à long terme que tout le temps perdu dans le marasme qu'est ce dossier!
  15. Kodun
    Ne vous en faites pas, si le PQ revient au pouvoir on changera les priorités, ligne bleue #1 et REM #2 et le bal recommencera, à moins que le REM soit bien entamé...
  16. Kodun
    Y va y avoir d'la pitoune s't'été!
  17. Kodun
    Peut-être qu'en faisant sauter le nouveau Provigo Le Marché à la gare Jean-Talon on pourrait y construire l'arrêt montréalais de VIA?
  18. Kodun
    On produit des talents mais ils sont exportés car la culture du cheap règne toujours.
  19. Kodun
    Exact! On attend toujours de voir quels seront leurs prochains plans, ce ne serait pas surprenant qu'ils prennent le relais sur ce projet.
  20. Kodun
    J'ose espérer que la CDPQ va tasser l'AMT et nous emmener un beau projet de SLR sur (ou sous) Pie-IX avec un tunnel sous René-Lévesque
  21. Kodun
    Yeah, indeed! It seems to me pretty much a non sens not to interconnect both lines, particularly when they are so close. I hope they didn't put too much efforts in that stretch and that they will see the light
  22. Kodun
    Maybe something like this? Few acres of crop land to expropriate, not a big deal but major improvements needed at and around the St-Anne station. Maybe build a multi-level parking in place of the little surface one and why not convert the bigger one just north.
  23. Kodun
    C'est une ancienne usine de munitions de la 2e guerre mondiale, la Montreal Works. Environ 9000 femmes y ont travaillé alors que leur mari était au front. http://www.heritagemontreal.org/site/ancien-batiment-de-la-montreal-works/ La Ville veut essentiellement en faire un gros parking pour ses camions. On ne s'étonnera pas qu'il y ait eu opposition mais en vain. Il faut souligner qu'un feu a récemment détruit une partie de l'immeuble et qu'il n'était pas classé patrimonial! http://www.ledevoir.com/politique/montreal/468118/ahuntsic-cartierville-l-ancienne-usine-montreal-works-sera-demolie-confirme-l-arrondissement
  24. Kodun
    L'interconnexion à Édouard-Monpetit permettrait de rendre plus accessible l'aéroport aux gens de l'est et du nord-est de la ville! Surtout avec un prolongement de la ligne bleue. Comme ça on éviterait aux gens de devoir passer par le centre-ville et on équilibre du coup un peu plus les charges. Je me demande ce qui va arriver avec la gare de train construite à P.E.T.? J'espère qu'elle a été prévue pour un corridor vers le nord et qu'elle pourra servir!
  25. Kodun
    Sûrement plus rentable que 3G$ pour le métro à Anjou.
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