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  1. Rotax
    C'est pourtant ce qui est arrivé entre 1962 et 1967. Montréal a payé toute seule ses 26 premières stations de métro, sans l'aide des autres paliers de gouvernement. Le réseau de bus et de trolleybus en a mangé un sale coup, par contre.
  2. Rotax
    J'imagine que c'est la voie réservée qui sera en fonction 24h. Difficile de toute façon de justifier un service BHNS aux petites heures du matin. Quoiqu'en ce moment il manque cruellement un service de nuit entre Montréal et Longueuil...
  3. Rotax
    Une belle photo prise au garage Lachine de l'AMT, où les trains des lignes Vaudreuil-Hudson, Blainville-Saint-Jérôme et Candiac (réseau CP) sont entreposés dans le jour et où on y effectue l'entretien du matériel roulant.
  4. Rotax
    Ce serait probablement possible techniquement, mais je doute que le CP veuille des trains de passagers dans leur pattes si près des triages. Je ne pense pas non plus qu'un lourd train de banlieue aurait sa place pour un aussi court trajet. Par contre, si le CP a éventuellement des voies non-utilisées sur cette subdivision (actuellement, il y a quatre voies : deux pour la circulation des trains et deux pour l'entreposage de wagons), peut-être qu'il y aurait de la place pour y installer un train léger entre les stations Parc et Préfontaine, en empruntant l'emprise du CP.
  5. Rotax
    L'AMT vient d'annoncer aujourd'hui des mesures concrètes pour l'atténuation des travaux de l'échangeur Turcot, grâce aux 40M$ prévus à cet effet par le gouvernement provincial. En gros : -Création d’une gare temporaire, Lachine–Victoria à Lachine, sur la ligne de trains de banlieue Candiac, avec stationnements incitatifs; -Augmentation de service sur la ligne Vaudreuil-Hudson dès 2013 au lieu de 2014 comme prévu précédemment (on parle d'au moins 3 départs de plus par jour dans chaque direction si je me souviens bien); -Nouvelle voie réservée sur l'A13 entre l'A440 et l'A40; -Aménagement d'une aire d'attente temporaire pour autobus près du 1000 de la Gauchetière pour limiter le nombre d'arrêts sur rue; -Mesures tarifaires incitatives; Source : http://amt.qc.ca/salle_de_presse/communiques.aspx?communiqueid=224
  6. Rotax
    Un projet de deux tours à bureaux de 32 et 12 étages. Quoique sur le rendu, la plus haute tour a 38 ou 39 étages. http://www.mtlurb.com/forums/showthread.php/19215-Projet-propos%C3%A9-Tour-Quartier-des-spectacles-%28Spectrum%29-30-%C3%A9tages
  7. Rotax
    Je le renommerais Abcès...
  8. Rotax
    Si vous lisez le communiqué de Cadillac Fairview, vous constaterez qu'elle projette deux tours à bureaux de 500 000 pieds carrés. Or, la tour Deloitte fait 514 000 pieds carrés. Par conséquent, on peut s'imaginer que les futures tours de CF auront un gabarit similaire à la tour Deloitte, si bien sûr l'empreinte au sol est similaire : Une tour plus mince pourrait être plus haute.
  9. Rotax
    Il y avait une annonce au coin Notre-Dame/Dickson cet automne. Je me demande si elle est encore là!
  10. Rotax
    Éventuellement, probablement que oui. Faudra que le tram se rende jusqu'au Centre-Ville via la rue Notre-Dame par contre, si on veut l'opérer à son plein potentiel, et avec des stations distantes d'environ 800 à 1000 mètres en moyenne pour avoir une vitesse commerciale intéressante et un temps de parcours pas trop long considérant la longueur de la ligne. À plus court terme, le tram est tout indiqué pour l'axe Côte-des-Neiges/René-Lévesque/Parc (lignes 80, 165, 435). C'est de loin l'axe de transport par bus le plus achalandé de la ville.
  11. Rotax
    Deux systèmes de train léger/tram en site propre récents avec un bon achalandage au mille (comparé aux autres systèmes aux États-Unis). Le train léger de Houston : http://en.wikipedia.org/wiki/Houston_Light_Rail Le train léger de Charlotte : http://en.wikipedia.org/wiki/LYNX_Rapid_Transit_Services
  12. Rotax
    Le tramway, s'il est construit dans la rue, et qu'il est pris dans le trafic automobile, est simplement une décoration pour les touriste. Par contre, s'il est construit en site propre avec des stations bien aménagées, il devient alors un moyen de transport structurant pour la ville. Un exemple parmi tant d'autres est le tram de Bordeaux. Ses voies sont séparées de celles de la circulation automobile, ce qui lui permet d'atteindre une vitesse commerciale de 18 km/h. Le bus, lui, a une vitesse commerciale de 12 km/h. L'étendue du réseau et son efficacité font en sorte que l'achalandage du réseau de tram (44 km, 90 stations) atteint 220 000 déplacements par jour, ce qui est énorme pour une agglomération d'à peine 1 million d'habitants.
  13. Rotax
    Ça fait longtemps que ce fil n'a pas été mis à jour! Entre-temps, le bus électrique de la STL (DesignLine Eco-Smart 1) est arrivé en décembre dernier et a été présenté aux médias le 14 janvier. Il est allé faire plusieurs tests en circuit fermé à Blainville. Si tout se déroule bien, on devrait le voir en service voyageur ce printemps ou cet été sur une nouvelle ligne qui ferait la navette entre les terminus Montmorency et Carrefour. http://www.stl.laval.qc.ca/wp-content/uploads/2013/01/CommuniqueAutobusElectrique-fr.pdf Dévoilement aux médias Dévoilement aux médias (photo du Courrier Laval) Essais en circuit fermé à Blainville (photo de la STL) D'autres images sont disponibles sur le site Facebook de la STL.
  14. Rotax
    Ce n'est pas une voiture pour le métro de Toronto à droite, c'est une voiture de train de banlieue à deux niveaux (Bombardier MultiLevel) destiné à New Jersey Transit. C'est le même modèle que la série 3000 de l'AMT. Les voitures pour la TTC sont assemblées à Thunder Bay. À titre de rappel, le premier train de MPM-10 devrait arriver à Montréal en juillet. Il sera testé sur le réseau pendant plusieurs mois et c'est en février 2014 que le premier train entrera en service opérationnel pour voyageurs.
  15. Rotax
    Bombardier en a également profité pour présenter aux médias son premier CSeries assemblé. Voir communiqué de presse de Bombardier avec photos en haute résolution. http://bombardier.com/fr/bombardier/galerie-de-presse/communiques-de-presse/details?docID=0901260d802a1c41
  16. Rotax
    Ce bâtiment semble avoir 23 ou 24 étages. S'il est construit comme tel, il sera significativement plus haut que ses voisins immédiats. Au moins aussi haut que l'hôtel InterContinental. Avec un revêtement foncé, il se démarquera du lot. J'aime bien.
  17. Rotax
    Et pourtant, l'achalandage des lignes de bus qui passent par René-Lévesque justifient amplement le tram. En particulier l'axe 80/165/435 (Parc/Côte-des-Neiges).
  18. Rotax
    Je compte 39 étages. Ça fait au moins 156 mètres, ça!
  19. Rotax
    Je connais un endroit où c'est encore pire! Si si! ... Laval. Enfin, les peu d'endroits où il y a des abribus... Je me suis déjà plaint à plusieurs reprises à la STL pour la malpropreté de certains abribus. Ils envoyaient quelqu'un nettoyer un ou deux jours plus tard. Donc le meilleur moyen de vous assurer que la STM nettoiera un abribus à problème, c'est de leur envoyer un plainte écrite ou par téléphone. Toutes les plaintes sont traitées.
  20. Rotax
    Je compte 40 étages sur le rendu. Peut-être qu'il y a deux étages de commerces, puis 38 étages de condos, un peu comme le Roccabella. Aussi, ça ressemble à un mélange entre le Roccabella et les tours City of Capitals à Moscou, avec les formes cubiques désaxées.
  21. Rotax
    Pas nécessairement. Sur la ligne Candiac, les trains ont 5 voitures (à deux niveaux). C'est sur la ligne Blainville-Saint-Jérôme où on retrouve les trains les plus longs : 10 voitures (à deux niveaux + 2 locomotives). Sur la ligne Deux-Montagnes, on retrouve également des trains de 10 voitures (à un niveau), mais ce sont des voitures automotrices. Les quais de l'AMT les plus longs font 300 mètres de long quoique certaines gares ont des quais beaucoup plus courts (70-80 mètres). Les quais du métro font 152 mètres de long. Comme ça a été dit plus tôt, le train de banlieue est caractérisé par la faible fréquence se passages, mais la nombre élevé de passagers par voyage. Pour qu'un réseau soit qualifié de réseau, il doit avoir une fréquence élevée et circuler sur des voies exclusives. Donc pas de passages à niveau, pas de partage de voies avec des trains de marchandises, etc. Le futur réseau de train léger d'Ottawa pourrait être qualifié de "métro léger", puisqu'il sera entièrement séparé de la circulation automobile lorsqu'il ouvrira en 2018. J'imagine qu'ils ont gardé le terme "train léger" parce qu'il est possible que de futurs prolongements voient le jour sur voie publique dans des quartiers moins denses.
  22. Rotax
    Ça m'étonnerait. Supprimer 8 étages pourrait faire très mal au promoteur. Le fait que ce soit le plus haut immeuble résidentiel à Montréal était un gros argument de vente. Ce serait plus réaliste qu'il remplace les 8 étages commerciaux par 10-12 étages résidentiels (pour une même hauteur totale), surtout si l'immeuble se vend aussi bien qu'on le dit.
  23. Rotax
    Si les rails du CSX n'avaient pas été retirés à Kahnawake, probablement qu'ils auraient réalisé bien avant leur terminal intermodal. Ils auraient gardé leur lien ferroviaire direct à l'île de Montréal.
  24. Rotax
    Il ne faut pas oublier que les deux premiers étages seront des étages commerciaux (4 mètres par étage) et que le premier étage est deux fois plus haut. Donc, le premier étage est commercial et compte pour deux : 8 m Deuxième étage : commercial 4 m 38 étages de condos : 3,5 m par étage J'arrive à un total de 145 m, c'est pas trop loin de 147. Évidemment, ces chiffres sont à titre indicatif, mais avec 40 étages, 147 mètres est très possible.
  25. Rotax
    Il n'y a pas beaucoup de monde pour mettre à jour les diagrammes des villes québécoises sur SSP. J'imagine que ça prend un certain temps faire un schéma représentatif de l'édifice... la plupart font ça avec Paint, je crois. Sinon, y'a aussi la tour Deloitte qui a été ajoutée récemment.
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