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  1. Rotax
    Ce n'est pas possible avec nos voitures de métro actuelles. Elles n'ont pas été conçues pour rouler à l'extérieur. Bien que construire en tunnel coûte plus cher, les coûts de maintenance sont réduits par rapport à un système exposé aux éléments. On n'a donc pas besoin de voitures de métro lourdes en acier inoxydable et enduites de produits résistants à la corrosion, comme à New York ou Toronto. L'entretien de la voie est également diminué pour une voie en tunnel. En ce qui concerne l'entretien de la structure en béton d'un tunnel par rapport à la structure une voie surélevée (en viaduc), j'ose croire que c'est similaire dans les deux cas, mais je n'ai pas l'information exacte. Par contre, rien n'empêche de construire de nouvelles lignes qui circuleraient à l'extérieur dans les quartiers moins denses et en tunnel dans les quartier plus denses, et équipées avec du matériel roulant en conséquence. Il faut faire attention toutefois lors de la conception des stations à l'extérieur : ça coûte moins cher initialement, mais on risque d'exposer les gens aux intempéries. À Moscou, la ligne L1 (relativement récente) a été construite en viaduc et en surface pour réduire les coûts. Cependant, la ligne a un achalandage plutôt faible en hiver, car beaucoup de gens préfèrent prendre le bus plus longtemps pour arriver à une station en tunnel afin d'éviter d'être exposés aux éléments.
  2. Rotax
    Certains médias disent que le gouvernement fera des économies de 40M $ sur 30 ans, alors que Les Affaires affirme que ce sera 40M $ par an, pendant 30 ans. Qui a raison? http://www.lesaffaires.com/secteurs-d-activite/gouvernement/ilot-voyageur-quebec-construira-un-immeuble-de-246-m-pour-revenu-quebec/563804#.UpOpNsTuKSo
  3. Rotax
    La première rame de MPM-10 Azur a été présentée officiellement aujourd'hui à l'usine de Bombardier à La Pocatière. http://www.ledevoir.com/politique/montreal/393607/stm-devoilement-des-nouvelles-voitures-de-metro Semble-t-il qu'il y a déjà deux rames de 9 voitures complétées. La première rame sera livrée par camion à la STM en janvier 2014. La STM procédera ensuite à des essais de nuit sur son réseau. La mise en service de la première rame est prévue pour août-septembre 2014.
  4. Rotax
    58 000 m²? C'est plus que la tour Deloitte, ça!
  5. Rotax
    Sur la première photo, on voit que le début de l'enseigne "Marriott" est caché par l'étage mécanique.
  6. Rotax
    La flèche de la grue, je crois? EDIT : C'est bien ça : "Une grue à tour est toujours constituée des éléments de structure suivants : un fût et une flèche." http://fr.wikipedia.org/wiki/Grue_%C3%A0_tour
  7. Rotax
    Le bassin de population de Montréal et Québec ainsi que leur relative proximité font en sorte qu'un lien de transport rapide serait fort probablement justifié. Cependant, l'idée du monorail sur pneus est franchement risible.
  8. Rotax
    Je me demande bien comment ce projet a fait pour se rendre jusque là... ' Voilà 3 millions qu'on va dépenser pour se faire dire que le monorail va coûter 10 milliards au lieu de 3 milliards, et que finalement, un train reviendrait moins cher et serait compatible avec le réseau déjà existant de voies ferrées... Utiliser des pneus à 250 km/h (ça va coûter cher de pneus et en énergie perdue, tiens!), des véhicules qui consomment 10x plus d'énergie par passager qu'un train, construction en viaduc même au milieu des champs, construire un nouveau réseau non compatible avec le réseau ferroviaire existant... ce projet est tellement plein d'absurdités... je me demande comment ils peuvent être autant pris au sérieux!
  9. Rotax
    L'aéroport n'a pas l'achalandage nécessaire pour justifier une navette dédiée. Même dans des villes beaucoup plus peuplées que Montréal, les aéroports ne sont généralement pas desservis par une navette dédiée, mais par une ligne qui dessert toute une région et qui passe par l'aéroport. Les aéroports de Paris sont desservis par le RER, l'aéroport Newark est desservi par plusieurs lignes de train de banlieue (North East Corridor) et j'en passe. La desserte doit faire partie d'une ligne qui dessert d'autres destinations, sinon c'est du gaspillage de ressources. Voici ce qui, je crois pourrait être une solution optimale : -Le train de l'Ouest est construit, offre une fréquence de 12 minutes entre Vaudreuil et le Centre-Ville en pointe et aux 30 minutes hors pointe; -Des départs supplémentaires entre la gare Dorval et le Centre-Ville, afin d'assurer une fréquence minimale d'un train toutes les 15-20 minutes à toute heure du jour sur cette partie de la ligne; -Un peoplemover (sur pneus, par câble, peu importe) relie l'aérogare à la gare Dorval et offre un service fréquent (un véhicule toutes les 90-120 secondes); -La gare Dorval devient un pôle multimodal qui dessert tout l'ouest de Montréal. Les voyageurs auraient donc de choix des services : AMT (train de l'ouest vers le centre-ville ou la banlieue), VIA (vers Ottawa, Toronto ou Québec), les services par bus (STM, STL, RTL, CIT) et par autocar (Orléans, Greyhound, Megabus, etc.)
  10. Rotax
    ADM peut toujours se construire un "people mover" entre la gare Dorval et l'aérogare une fois le train de l'Ouest construit... Un peu comme le OrlyVAL ou le CDGVAL Pour un trajet d'un peu plus de 1 km, c'est pas une énorme dépense.
  11. Rotax
    L'AMT est déjà en train d'ajouter une 3e voie entre Lucien-L'Allier et Montréal-Ouest afin d'améliorer le service sur la ligne Vaudreuil d'ici 2015. Le CP a débuté les travaux récemment. L'investissement n'est pas si grand (il aurait été plus petit si l'AMT était propriétaire de ces voies par contre) parce qu'il y a déjà eu 3 voies sur ce tronçon jadis. Pas d'expropriations nécessaires et tout l'espace nécessaire est là. Pour desservir efficacement l'aéroport, ça prendrait des voies dédiées aux trains de passagers. Comme c'est ce que l'AMT projette déjà avec le train de l'Ouest, il serait facile d'inclure ces deux projets dans une même tout. Mais pour avoir une desserte avec un investissement minimal, ça prendrait : - Une 4e voie entre Lucien-L'Allier et Montréal-Ouest (trois lignes de train convergent à Montréal-Ouest). Présentement, ce sont seulement des trains de l'AMT qui circulent sur ce tronçon. - Une ou deux voies supplémentaires entre le garage Lachine et Montréal-Ouest (le garage de trains est dans l'ancienne cour Sortin du CP à Lachine et il y a beaucoup de mouvements de trains à vide entre Lachine et Lucien-L'Allier). Présentement, ce sont uniquement les trains de l'AMT qui circulent sur ce tronçon. Les trains de marchandises du CP convergent vers la ligne à l'ouest du garage Lachine. - Deux voies supplémentaires, dédiées au transport passager, entre Dorval et le garage Lachine. Le projet du train de l'Ouest propose deux voies dédiées au transport de passagers jusqu'à Sainte-Anne-de-Bellevue au moins, ainsi qu'une nouvelle voie sur la voie entre Dorion et le garage Vaudreuil. Je ne me rappelle plus si le projet comprenait des nouveaux ponts de part et d'autre de l'île Perrot.
  12. Rotax
    Parlant de trolleybus qui ressemble à un tram : Le Exquicity de Van Hool. Disponible en 18 m (articulé) et 24 m (bi-articulé). Propulsion Trolleybus, hybride diesel électrique ou pile à combustible. L'aspect extérieur peut être personnalisé selon les spécifications du client (tout comme un tram). http://www.exquicity.be/en/ Van Hool n'est d'ailleurs pas étranger au marché nord-américain. Le RTL (Longueuil) a acheté plusieurs AG300 articulés, avant que Novabus se mette à produire un modèle articulé. Même chose pour VIVA (York Region, Toronto). San Francisco a une bonne flotte de Van Hool aussi.
  13. Rotax
    La plupart des trolleybus actuels ont des condensateurs qui leurs permettent de rouler 100-200 m sans toucher aux fils. Utile, lors de déviations ou si jamais on veut laisser les intersections sans fils.
  14. Rotax
    Ça ressemble plutôt à l'ancien projet. Celui qui était prévu avant Univers.
  15. Rotax
    Ça dépend. Le lien aéroportuaire serait-il un vulgaire express reliant l'aéroport au Centre-Ville et ne desservant pas les quartiers entre les deux terminus, ou bien une véritable extension du service de train de banlieue? Dans le premier cas, je dirais que la ligne Mascouche serait plus bénéfique, oui. Maintenant, si on avait fait deux lignes de train dans l'est en utilisant les voies existantes du CN d'une part et du CP/CFQG d'autre part, on aurait pu avoir un réseau bien plus structuré pour le même prix que la solution qui a finalement été choisie par le gouvernement.
  16. Rotax
    Longueur du Union Pearson Express : 22 km (20,73 millions du kilomètre) Longueur du Train de l'Est : 52 km (13,46 millions du kilomètre) Le niveau de service ne sera bien sûr pas le même, mais la comparaison seulement par le coût total est boiteuse.
  17. Rotax
    Un tel SRB déborderait bien vite. Les quartiers traversés sont très denses et à partir de 60-70 bus à l'heure, le SRB devient contre-productif (on estime déjà que le SRB Pie-IX aura 65 bus à l'heure) en raison des embouteillages de bus en station.
  18. Rotax
    L'Est de Montréal est pas mal plus densément peuplé que Pierrefonds/DDO. Difficile d'y justifier la construction d'une ligne de métro. Une amélioration significative des services de train de banlieue (lignes Deux-Montagnes et Vaudreuil) pour en faire une sorte de RER ou S-Bahn, serait beaucoup plus logique.
  19. Rotax
    Ça m'étonnerait. Après ça, toutes les administrations vont vouloir renommer les stations de métro à leur goût. C'est pas pour rien qu'il y a un moratoire sur le "renommage" de stations de métro.
  20. Rotax
    Selon les documents de l'appel d'offres, la construction de la gare Pointe-aux-Trembles doit débuter en octobre et s'échelonner jusqu'en mai 2014. Les travaux de terrassement pourraient s'échelonner un peu plus longtemps. On peut donc supposer que la ligne sera mise en service à la fin du printemps prochain. Les travaux sur l'ensemble de la ligne sont complétés à 75%.
  21. Rotax
    Le SRB Pie-IX permettra à beaucoup de gens dans le Nord-Est et l'Est de Montréal d'accéder au centre-ville aussi rapidement sinon plus qu'avec le métro. Les lignes de SRB prévues permettront des "one seat rides" de l'est et du nord-est de Montréal jusqu'au centre-ville (via Pie-IX et Notre-Dame). On pourrait également facilement augmenter le service sur les lignes de train Saint-Jérôme et Mascouche avec des investissements relativement petits (comparativement au métro), afin d'offrir un service intéressant entre le centre-ville et la proche banlieue. Le simple fait de raccorder la ligne Saint-Jérôme au tunnel Mont-Royal (projet évalué à environ 100 millons pour la construction d'un tunnel de 500 mètres) permettrait des gains de temps de 15 minutes pour accéder au centre-ville par rapport à l'horaire actuel. Aussi, faut dire que présentement, beaucoup de gens qui stationnent à Montmorency arrivent de la Rive-Nord et pourraient plutôt prendre le train de banlieue. Reste que le métro dans l'est de Montréal est nécessaire, et que la densité de population le justifie. On prévoit un achalandage quotidien de 80 000 usagers entre Anjou et Saint-Michel et une réduction des coûts d'exploitation de la STM de 25 millions par année par rapport au service actuel (moins de bus dans le même axe, réduction de la longueur de certaines lignes de bus, moins de chauffeurs à payer et moins de carburant à payer).
  22. Rotax
    Ça va faire du bien, une fois complété! Tous les garages de la STM sont pleins! Ils ne savent plus où garer les bus!
  23. Rotax
    J'en compte 34 ou 35. L'esquisse a l'air pas mal, comparativement à ce qui se fait habituellement en banlieue.
  24. Rotax
    Sans doute, mais le Roccabella est pas le plus beau des gratte-ciels, alors vaut mieux qu'il soit un peu plus petit et un peu moins visible. Y'a tout de même la tour des Canadiens et l'Avenue, tout près, qui seront plus hautes et probablement plus intéressantes à admirer (surtout dans le cas de l'Avenue). Dans de cas de YUL et Babylone, c'est juste un peu poche que trois des quatre tours projetées (qui sont très près les unes des autres) auront toutes exactement la même hauteur... un peu comme des piquets de clôture. Au moins, elles ont l'air d'avoir un peu d'originalité dans leur conception.
  25. Rotax
    Roccabella et Icône ont Respectivement 147 et 146 mètres.
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