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ville-marie Gare centrale - Discussion générale
Rotax a répondu à un sujet de roger dans Transports en commun
À mon avis, ce qui devrait être amélioré, c'est plutôt au niveau des quais. C'est sombre, gris et pas très accueillant. -
Normalement, les locomotives et voitures-loges (qui sont aussi équipées de flûtes) doivent les tester le matin avant de commencer le service. Or, comme bien des garages de l'AMT sont situés près de zones résidentielles (garages Vaudreuil et Saint-Antoine en particulier), les gens qui habitent proche ont vite fait de se plaindre (ces tests avaient lieu vers 4h - 4h30 du matin). Par conséquent, l'AMT a interdit les tests de klaxons en garage. Cependant, la réglementation ferroviaire exige que l'opérateur ait deux ensembles de klaxons indépendants dans ce cas là afin de s'assurer qu'au moins un klaxon sera opérationnel. Au final, toutes les locomotives et toutes les voitures loges de l'AMT se retrouvent avec deux klaxons de 5 flûtes chacun. Modèle K5LA de Nathan AirChime pour ceux que ça intéresse
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En effet, l'AMT a posté une photo sur on fil Facebook.
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Quand Vaillancourt a exigé la construction de trois stations à Laval (Saint-François, Saint-Martin et Concorde), ainsi que deux stationnements incitatifs, le coût du projet a presque doublé.
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La ligne Deux-Montagne s'enligne pour éventuellement avoir un service semblable à celui d'un RER ou S-Bahn. Rajouter des stations rendrait le service plus lent et menacerait l'avantage principal du train de banlieue/RER/S-Bahn. Un service de métro est impossible, puisque la définition d'un métro est qu'il ne partage pas ses voies avec les autres formes de transport. Or, le tunnel Mont-Royal accueillera d'ici la fin de l'année la ligne Mascouche et éventuellement, la ligne Saint-Jérôme.
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L'AMT achète la subdivision Deux-Montagnes au CN. http://www.amt.qc.ca/salle_de_presse/communiques.aspx?communiqueid=287
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La STM n'a aucunement l'intention de changer le nom de ses stations existantes, depuis le bordel des changements de noms de stations en 2001-2003 (d'ailleurs un moratoire a été déposé à cet effet). La station au coin Pie-IX et Jean-Talon sera la station Provencher.
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Ça m'a fait plaisir!
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C'est en effet ce qui est écrit dans mon message (#233). La station au coin de Pie-IX et Jean-Talon se nommera fort probablement Provencher. C'est le nom que la STM prévoit depuis plusieurs décennies.
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TVA est en retard dans les nouvelles. J'avais posté un message à ce sujet le 12 janvier dernier. D'ailleurs, l'AMT a publié un nouvel appel d'offres pour la conception avant-projet des stations cette-fois-ci. http://www.amt.qc.ca/docs/appel/1000693_DEV01.pdf Pages 14,15 On précise que les noms des stations sont temporaires.
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Dans un autre ordres d'idées : L'AMT vient de publier un appel d'offres concernant la conception avant-projet du tunnel, garages (Anjou et Côte-Vertu) et autres infrastructures. http://www.amt.qc.ca/corpo/Appro/appel/appels_fiche.asp?fiche=1000692 Pages 14 à 16
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J'imagine que la STM y a déjà réfléchi, mais cela pose des contraintes techniques plus grandes que de simplement augmenter le service sur la ligne 2 - Orange. En effet, supposons qu'on creuse un lien entre les lignes 2 et 5 près de la station Jean-Talon. Il faudra deux tunnels séparés reliant les deux lignes, afin d'éviter les croisements de rails (et donc les trains qui viennent en sens opposé). Une telle jonction nécessiterait forcément la fermeture des deux lignes de métro pendans plusieurs mois au niveau de la station Jean-Talon. L'image suivante illustre une jonction moins coûteuse mais impensable dans le cadre d'un système de métro avec des trains aux 90-120 secondes en pointe. J'imagine qu'on pourrait dire qu'un train sur deux qui part de Anjou utilise cette jonction fictive vers la ligne 2. Cependant, il faut également penser à offrir un niveau de service acceptable entre Snowdon et Jean-Talon en pointe : un train aux 3 minutes. On se retrouve donc avec un train toutes les 90 secondes entre Jean-Talon et Anjou. Même chose pour la ligne 2 : on veut un service acceptable en pointe au nord de Jean-Talon : un train aux 180 secondes. Au sud de Jean-Talon, on aurait donc un train aux 90 secondes. Maintenant, où fait-on arrêter les trains du parcours Bleu-Orange? Quelque part au Centre-Ville? Impossible dans l'état actuel des choses : ça prendrait une station avec 4 voies pour retourner les trains aux heures de pointe. Côte-Vertu? Même problème. Le débarquement des passagers, le retournement des trains et l'embarquement prend beaucoup plus que 90 secondes. Il faut construire un garage (pour l'entreposage des trains nécessaires à un intervalle de 90 secondes sur la ligne 2) et un troisième quai à Côte-Vertu. Mais tant qu'à faire, Henri-Bourassa a déjà trois quais (donc les installation nécessaires pour un service à plus haute fréquence). Pourquoi ne pas offrir un service aux 90 secondes sur la ligne 2 entre Côte-Vertu et Henri-Bourassa et laisser tomber le lien coûteux entre les lignes 2 et 5? Ça permettrait également d'offrir un service à plus haute fréquence sur l'ensemble de la ligne 5 (et pas juste la portion EST), car rappelons-nous que le plus gros générateur de déplacements sur cette ligne, c'est l'UdeM et de loin (60 000 étudiants et 10 000 employés). Évidemment, reste le problème de la station Snowdon. L'arrière-gare de cette stations est excessivement longue et l'aiguillage pour le changement de voies est loin de la station. Il s'agira du principal obstacle à la diminution de l'intervalle entre les trains sur la ligne 5. Entre-temps, on peut toujours implanter des trains à 9 voitures au lieu de 6. Tout cela est spéculatif, mais c'est ce qui est, à mon avis, l'explication la plus plausible.
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L'AMT a publié un addenda à son appel d'offres d'études géotechniques. On y mentionne un éventuel futur garage pour les rames de métro près de la station Côte-Vertu. Cela permettrait à la STM d'affecter plus de rames à la ligne 2 - Orange et de diminuer les intervalles entre les trains, en vue de l'achalandage supplémentaire qu'engendrera le prolongement de la ligne 5 - Bleue. Probablement que la STM devra contourner sa règle voulant qu'il ne peut pas y avoir deux trains dans une même interstation. http://www.amt.qc.ca/corpo/Appro/appel/appels_fiche.asp?fiche=1000680
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Złota 44 à Varsovie est en effet très réussie! http://en.wikipedia.org/wiki/Z%C5%82ota_44
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En effet, le garage est déjà ouvert à 50% de sa capacité, paraît-il. Au total, il y aura de la place pour 200 autobus standards et 100 articulés : c'est un très gros garage. Plusieurs lignes sont opérées à partir de ce garage et trois lignes de plus sont opérées avec des articulés depuis début janvier (193 Jarry, 197 Rosemont et 470 Express Pierrefonds).
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Ce serait bien si la passerelle elle-même pouvait être en quelque sorte une "oeuvre d'art". Sa réalisation passerait certainement plus aisément auprès des élus.
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Concernant la voie réservée sur le pont Viau, elle sert principalement à la ligne 31 de la STL ainsi qu'aux autobus vides entre deux lignes : les chauffeurs attendent généralement leur départ au terminus Cartier (il y a une salle/cafétéria aménagée pour les chauffeurs au 2e étage), puis ensuite ils se rendent au terminus Henri-Bourassa pour effectuer les lignes 31, 52/252 et 55. Concernant la voie réservée sur l'A15, il me semble que le CIT Laurentides devait opérer une ligne de bus sur cette voie à l'origine. Faudrait que je fouille davantage là-dessus.
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On peut toujours espérer qu'ils demandent une dérogation pour aller un peu plus haut que 120 mètres, dans ce cas!
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Affichez les sous-titres et cliquez sur l'option "traduire les sous-titres". C'est mieux que rien!
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L'AMT vient de publier un appel d'offres pour des services en géotechnique et géo-environnement (analyse des sols par forage, échantillonnage, etc) dans le cadre du prolongement de la ligne Bleue. http://www.amt.qc.ca/docs/appel/1000680_DEV01.pdf Image très intéressante du tracé étudié (page 2) : Pour les plus intéressés, la page 14 est également intéressante : vue en coupe des tunnels projetés, avec profondeur.
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How to buy a Montreal Metro wagon?
Rotax a répondu à un sujet de Newbie dans Projets oubliés et/ou en suspens
La STM procédera probablement par appel d'offres pour se débarrasser de ses MR-63, comme elle le fait pour ses vieux bus. N'importe qui peut déposer une offre pour racheter un vieux bus : même un particulier. Par contre, l'acheteur est responsable de venir chercher le véhicule et le déplacer à ses frais. Généralement, la STM met en vente plusieurs véhicules en même temps, mais on peut faire des offres pour chaque véhicule individuellement. Par exemple, si quelqu'un veut absolument acheter le véhicule 16-091, mais pas les autres, il peut offrir 3000 $ pour ce véhicule et 1 $ pour les autres. -
Vrai, mais dans ce cas-ci, c'est un gros détour inutile, en particulier rendu à Mascouche. Pour le même prix, on aurait pu avoir deux lignes de train de banlieue : Repentigny par les voies du CN et Terrebonne-Mascouche par les voies du CP.
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Le train de banlieue était probablement justifié, mais pas la partie au centre de l'autoroute 640 et le contournement de la General Dynamics. C'est surtout ça qui a fait gonfler les coûts. On aurait facilement pu avoir un train Montréal-Repentigny pour beaucoup moins cher.
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Pour qu'un mode de transport puisse opérer en mode automatique, il doit être coupé de tout autre trafic ferroviaire non automatique. De toute manière, pour offrir un service de train sans conducteur, il faut également éliminer les passages à niveau, clôturer toute l'emprise pour empêcher les intrusions sur la voie et probablement installer des quais hauts aussi. Ou alors, opérer des trains de 4 voitures MR-90 (le matériel roulant actuel) hors pointe. Ça, c'est beaucoup plus facile à mettre en place.
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On peut plus se permettre de dépassements de coûts supplémentaires sur ce projet. L'AMT préfère annuler les appels d'offres où les soumissions sont trop élevées, plutôt que d'accepter une soumission trop élevée. La gare PAT ne sera peut-être pas prête fin 2014, mais rien n'empêche le train de rouler avec quelques gares encore en construction. En fait, dès que le garage Mascouche et la signalisation ferroviaire sont finies, la ligne est techniquement prête à être exploitée. Évidemment, ça va prendre une certaine période de rodage avant l'exploitation avec passagers. Aussi, lors de la dernière consultation publique, on a annoncé que le projet était complété à 82%.
