Rotax
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SLR Rive-Sud - Pont Champlain - Montréal
Rotax a répondu à un sujet de Philippe dans Projets oubliés et/ou en suspens
^Si les tarifs ne sont pas intégrés aux tarifs métropolitains déjà en place lors de l'ouverture de la ligne, alors ce sera un gros flop. -
Heh, merci! Mais je pense qu'il y a un bon nombre de membres ici (dont Greg16 que j'ai déjà d'ailleurs rencontré) et sur metrodemontreal.com qui sont très compétents, passionnés et qui feraient un bon travail au sein d'une agence de transport. Mais d'abord, ça nous prend un bon ministre des transports pour s'assurer que les agences de transport reçoivent un financement adéquat (en ce moment, l'AMT et la STM n'ont pas l'assurance d'avoir les fonds nécessaires pour maintenir leurs infrastructures, surtout quand on considère que le réseau initial du métro ouvert en 1966 est dû pour de grands travaux de réfection).
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Il y a une pétition à l'assemblée nationale pour forcer l'AMT à améliorer le service sur la ligne Deux-Montagnes. Les trains sont tellement remplis aux heures de pointe que c'en est carrément pas sécuritaire. https://www.assnat.qc.ca/fr/exprimez-votre-opinion/petition/Petition-5323/index.html
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Après avoir fait une recherche rapide auprès des projets récents des métros de Varsovie, Budapest, Sofia et Prague, les firmes de constructions sont des firmes locales associées le plus souvent à des firmes espagnoles (FCC Construcción), allemandes (Bilfinger Berger, Max Bögl, Bauer), autrichiennes (Strabag, Porr AG), italiennes (Astaldi, Vinci Construction, Valmex) et turques (Gülermak).
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Je vais donc me citer http://metrodemontreal.com/forum/viewtopic.php?t=17818&start=0 En revanche, la nouvelle ligne M4 à Budapest (ouverte en mars 2014) a coûté la peau des fesses : l'équivalent de 270M $ du kilomètre. Faut dire qu'il y avait plus de stations au kilomètre à Budapest (10 stations pour 7,4 km) qu'à Prague (4 stations pour 6 km). À Varsovie, la ligne M2 (ouverte en mars 2015) a coûté environ 180M CAD du kilomètre (7 stations pour 6,1 km). Ces trois exemples sont pour des tunnels parallèles accueillant des trains à gabarit de 3 m.
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Ça ne représente pourtant pas ce qu'on peut voir à Polytechnique. Enfin, surtout en génie mécanique (le programme que j'ai fait), j'ai observé que la majorité des étudiants étrangers (sauf ceux en échange, bien sûr) choisissent de demeurer à Montréal. Beaucoup sont des français qui voient un meilleur avenir au Québec qu'en France. Y'a aussi tout un lot de maghrébins, libanais et sénégalais. J'ai rencontré aussi une bonne poignée d'iraniens à la maîtrise qui prévoient demeurer à Montréal également. Enfin, y'en a aussi qui n'ont pas de préférence et qui cherchent un emploi tant en Europe qu'en Amérique du Nord. Ceux qui se sont habitués à aller loin pour leurs études ne voient généralement pas d'inconvénients à se relocaliser pour un travail, dépendamment des opportunités qui s'offrent à eux.
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Exact, le gabarit étroit (2,5 m de large) de nos voitures de métro permet de les faire passer dans un seul tunnel. La plupart des autres métros, dont Toronto, ont un gabarit de 3 m, ce qui requiert le creusage de deux tunnels parallèles bien souvent (dépendamment de la nature du sol).
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Effectivement, c'est Bombardier qui s'occupe de l'entretien des trains de l'AMT qui circulent sur le réseau CP depuis 2013, je crois. Le CP ne voulait plus le faire. Que ce soit Bombardier ou un autre (Keolis, Transdev, etc) qui emporte le contrat d'exploitation, on peut s'attendre à ce que l'opération des trains coûte moins cher qu'avec le CP et que le service soit meilleur. Je pense que Keolis a des chances aussi, vu son expérience en tant qu'opérateur de trains de banlieue (Virginia Railway Express, région de Washington et MBTA, région de Boston), son importante présence au Québec (via Orléans Express) et que notre chère Caisse de Dépôt et Placement détient 30% des actions de la compagnie (les 70% restants sont à la SNCF). En passant, c'est aussi Bombardier qui opère les trains de banlieue de GO Transit à Toronto.
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1000 voitures électriques en libre service d'ici 5 ans à Montréal
Rotax a répondu à un sujet de acpnc dans Urbanisme, architecture et technologies urbaines
Excellente intervention! J'ajouterais simplement qu'aujourd'hui beaucoup de pales d'éoliennes sont fabriquées en fibre de carbone. C'est léger et très résistant en tension, mais ce n'est pas recyclable, contrairement à l'aluminium. On ne sait pas encore extraire l'époxy pour récupérer la fibre de carbone. C'est le même problème quand on construit des véhicules plus légers grâce à la fibre de carbone (avions, voitures, etc) et qui se veulent plus "vert" à cause de ça parce qu'ils consomment moins de carburant... mais dont les pièces ne sont pas recyclables en raison du choix de matériau. -
SLR Rive-Sud - Pont Champlain - Montréal
Rotax a répondu à un sujet de Philippe dans Projets oubliés et/ou en suspens
...et les Chinois veulent construire le canal du Nicaragua (3x plus long que celui du Panama) en 5 ans. -
Une chance que le projet ne s'appelle pas Roccobella
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Comme le dit vivreenrégion, le C-Train de Calgary est saturé dans sa portion du centre-ville (qui est en surface avec intersections avec les rues) et on parle creuser un tunnel sous le centre-ville pour faire passer les trains légers et augmenter la capacité du réseau. Edmonton n'a pas ce problème, parce qu'ils ont dès le début construit la portion centrale de leur LRT en tunnel sous le centre-ville, éliminant du même coup tout croisement avec le trafic automobile dense. Ottawa est en train de faire la même chose : la portion centrale du Transitway sera remplacée par une ligne de train léger qui sera en tunnel sous le centre-ville et en surface le reste du parcours, empruntant le tracé du Transitway, mais totalement séparée de tout autre forme de trafic - style métro léger.
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Bell frappe un grand coup : 200 hélicoptères vendus! http://www.lesaffaires.com/secteurs-d-activite/aeronautique-et-aerospatiale/bell-helicopter-obtient-une-commande-de-200-appareils/576792#%2EVPhhJpMYjTk%2Elinkedin
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Oups! Haha! Dans ma tête, Bell c'est par défaut Bell Helicopter (j'ai étudié en génie aéronautique) Je déplace.
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Message déplacé - Mauvais Bell!
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longueuil Place Charles-Lemoyne – 30, 25 étages
Rotax a répondu à un sujet de Miska dans En Construction
^Super intéressant! Je compte une quarantaine d'étages pour l'édifice le plus haut. Mais pour l'instant, c'est plutôt une vision (étude de faisabilité) qu'un projet concret, de ce que je peux comprendre. -
http://www.railpictures.net/viewphoto.php?id=518605&nseq=6 Par Michael Berry
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Ça dépend, sur mes gâteaux je mets toujours une épaisse couche de Nutella en guise de crèmage et le monde adore ça
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Souffler la neige pour économiser à Montréal
Rotax a répondu à un sujet de acpnc dans Urbanisme, architecture et technologies urbaines
J'habite sur une petite rue résidentielle. La ville épand relativement peu de sel dans la rue, étant donné que les voitures circulent lentement. Ce n'est pas rare qu'on circule sur une épaisse couche de neige durcie, plutôt que sur l'asphalte, lorsqu'il fait plus froid. Cependant, il y a énormément de sel et de sable sur les trottoirs, qui se retrouve dans la rue lorsque la chenillette passe. Le tout est ensuite soufflé sur les terrains. C'est vrai que ça prend plusieurs passes de chenillettes, charrues et souffleuses, parfois, mais ça évite de faire appel à un convoi de 4-5 camions à benne comme j'en vois à l'occasion sur le boulevard De la Concorde. Chose intéressante pour Laval, c'est le 2e hiver (si je me rappelle bien), que la ville déneige les trottoirs des deux côtés dans les petites rues. Auparavant, seul le trottoir d'un côté des petites rues résidentielles était déneigé. -
Souffler la neige pour économiser à Montréal
Rotax a répondu à un sujet de acpnc dans Urbanisme, architecture et technologies urbaines
Bah, chez nous la neige est soufflée sur le terrain (j'habite à Laval) et ça n’abîme pas le gazon... de toute manière, les vers blancs (et les moufettes qui creusent la pelouse pour manger les vers blancs dont elles raffolent) représentent les principales menaces à la pelouse. En fait, on essaie d'entasser un maximum de neige contre la maison. La neige est un excellent isolant, et quand il y en a assez contre la maison, les tuyaux gèlent moins (moins de "bang" lorsque l'eau chaude passe dans un tuyau froid) et l'eau chaude prend moins de temps à aboutir au lavabo du 2e étage Au final, on arrive à économiser un peu sur la facture d'électricité. -
Bah, on peut toujours se dire que c'est moins pire que les résidences Soleil à Laval (ou l'oeil de Sauron si vous préférez)
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Après avoir aperçu les esquisses de la monstruosité incommensurable qui s'apprête à être érigée au 1130 Jeanne-Mance, je suis venu me soulager les rétines en admirant les magnifiques photographies de cette merveille architecturale qu'est la tour Windsor.
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Ce qui m'énerve, ce sont ces politiciens qui pensent s'y connaître en utilisant le terme "tram-train" alors qu'il est erroné. Un tram-train circule en totalité ou en partie sur un chemin de fer destiné au trafic lourd (trains de marchandises, trains de banlieue, etc). Par conséquent, le tram train est conçu pour être plus rapide, mais accélère moins vite qu'un tram conventionnel et doit être équipé de deux systèmes de protection/signalisation ferroviaire : celui réservé aux trams et celui réservé aux trains lourds. La mise en place de trams-trains en Amérique du Nord est presque impossible avec les normes actuelles de la Federal Railroad Administration (sur lesquelles les normes de Transports Canada sont basées). Ce qui est proposé pour le pont Champlain et tout le reste de l'île, c'est un tram. À la limite, on pourrait appeler ça un "tram rapide" ou un "métrotram", surtout pour l'axe A10/Champlain où une bonne partie du trajet serait vraisemblablement séparée de toute autre forme de trafic. On pourrait à la rigueur utiliser le terme SLR (Système Léger sur Rail), qui est un calque de l'anglais LRT (Light Rail Transit), mais le terme "tram" tout court est tout à fait approprié puisqu'il représente déjà toute forme de transport guidé plus léger que le métro, et avec partage du trajet avec le trafic automobile/piéton/cycliste sur une partie de la voie (le plus souvent uniquement aux intersections).
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Même endroit, une semaine plus tard, avec une locomotive flambant neuve en tête de train. http://www.railpictures.net/viewphoto.php?id=517715&nseq=0
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À l'origine Cadillac Fairview voulait faire une tour de 62 étages : une portion hôtel était incluse dans le projet. Cependant, les contraintes d'espace au sol empêchaient la construction d'une entrée séparée pour la portion hôtel, qui a finalement été abandonnée. C'est la version de l'histoire dont je me souviens!
