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Rotax

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  1. Rotax
    Bombardier pourrait assembler les voitures à La Pocatière, mais pas les locomotives. Bombardier n'a plus la capacité de produire des locomotives en Amérique du Nord (à moins de rouvrir un chaîne d'assemblage pour seulement 32 locos), depuis la fermeture de l'usine MLW (après la production des locomotives LRC) et plus récemment en 2002, la fermeture de l'usine de Barre, VT alors que la production des locomotives HHP-8 et Acela Express a pris fin. Les ALP-46 de New Jersey Transit et les ALP-45DP ont été assemblées à Kassel en Allemagne, puis importées.
  2. Rotax
    Les voitures LRC ont été mordernisées. Les vieilles voitures en inox seront modernisées dans les prochaines années par, notamment par Bombardier à La Pocatière.
  3. Rotax
    Bah, le jour où VIA aura électrifié le Corridor, ils pourront toujours commander des Siemens Sprinter, et envoyer les Charger sur les autres lignes pour remplacer les F40PH.
  4. Rotax
    Siemens a une longueur d'avance : ils produisent pour le marché nord-américain déjà la locomotive Charger ainsi que des voitures pour Amtrak et Brightline (assemblage en Californie). Un produit qui existe déjà, qui a été testé et dont les problèmes de démarrage sont probablement déjà en voie d'être résolus. Bombardier aurait eu besoin de développer une nouvelle locomotive, probablement basée sur l'ALP-45DP, et qui aurait été fabriquée en Allemagne et en Pologne - Bombardier n'a pas de produit 100% diesel pour le marché nord-américain. Seules les voitures auraient pu être assemblées en Amérique du Nord.
  5. Rotax

    Métro achalandage et actualités

    Rotax a répondu à un sujet de acpnc dans Métro

    Oui, parce que ça empêcherait aussi les transferts de la ligne Orange vers la ligne Bleue. Tous ceux qui doivent donc emprunter la branche Est de la ligne Orange pour ensuite aller sur la ligne Bleue (avec destination finale le campus de l'UdeM, par exemple) se retrouveraient alors lésés.
  6. Rotax

    REM de l'Est

    Rotax a répondu à un sujet de mtlurb dans Projets Annulés

    En fait c'est une voie du CN, pas du CP Lignes CP : Vaudreuil, Saint-Jérôme, Candiac (Bref, toutes les lignes passant par Lucien-L'Allier). Rappel : la gare Windsor était la gare terminale du CP Lignes CN : Deux-Montagnes, Mont-Saint-Hilaire et Mascouche (Bref, toutes les lignes passant par la Gare Centrale, gare terminale du CN).
  7. Rotax
    Voir ici : https://mtlurb.com/index.php?/topic/15297-train-de-banlieue-a-st-jean-sur-richelieu/ Projet abandonné parce que le service de bus existant est plus rapide, plus fréquent et plus fiable. Pour offrir un service de train concurrentiel vers Saint-Jean, il faudrait : - Doubler la voie entre Candiac et Saint-Jean afin d'assurer une fréquence de service intéressante + service en contre-pointe - Rénover la voie existante pour permettre une vitesse maximale de 100 m/h (160 km/h) - Construire un garage à Saint-Jean + gares (perso je mettrais 4 gares : une à Iberville, une dans le centre-ville de Saint-Jean, une dans le secteur industriel, puis une à Saint-Philippe de La Prairie) - Tant qu'à faire, rénover les gares existantes, pour qu'elles aient toutes au moins 2 quais de 300 m.
  8. Rotax
    a) Probablement, oui, avec les investissements nécessaires b) Pas dans l'état actuel de la voie. Même avec un trajet plus court ou plus de trains, ce qui est limitant pour les augmentations de service ce sont les tronçons avec voies simples. Bon, il y a plusieurs endroits où il serai aisé de doubler la voie, surtout dans l'est de l'île. Cependant, pour la portion sur talus entre Acadie et Pie-IX, ce sera plus complexe. Je ne sais même pas si l'emprise est assez large pour ajouter une 2e voie sur toute la longueur. Dans tout les cas, ça prendra des investissements majeurs sur ce tronçon si on veut avoir un service qui a de l'allure, simplement à cause de la géométrie de l'emprise.
  9. Rotax
    Eh ben dites donc! Tu parles d'une coïncidence
  10. Rotax
    Solution : On prolonge en tunnel jusqu'au cégep Édouard-Montpetit. That's it. C'est pas mal le seul gros générateur de déplacement où une desserte en métro est justifiée sur l'axe projeté. Au passage, on fait une station dans le Vieux Longueuil, qui en a bien besoin. Au delà de ça, la densité ne justifie pas la présence du métro, du moins pas à court terme. Un SRB diète (du genre Métrobus de Québec) suffirait probablement pour bâtir un achalandage et entamer une espèce de densification sur le chemin Chambly pendant qu'on concentre la construction du métro dans d'autres secteurs prioritaires. Éventuellement, lorsque le chemin Chambly sera un peu plus dense, que l'aéroport de Saint-Hubert aura un terminal passagers transportant quelques millions de passagers par année, que l'ENA aura pris un peu d'expansion et que la gare Saint-Hubert sera desservie par un meilleur service Exo/VIA, alors là on aura un bien meilleur business case pour prolonger le métro en souterrain jusque là-bas.
  11. Rotax
    Les sections extérieures de la ligne de métro M2 à Lausanne ont des piste de roulement chauffantes.
  12. Rotax
    Le viaduc Stodůlky du métro de Prague est déjà moins horrible.
  13. Rotax
    Non, la ligne Mascouche circule sur les rails du CN. Faire le tour de la montagne par les voies du CN est significativement plus long (les trains Montréal-Senneterre et Montréal-Jonquière le font, mais c'est moins grave parce que le trajet est déjà ultra long). Pour envoyer les trains de la ligne Mascouche sur les voies du CP, il faudrait construire une connexion à la hauteur de la gare Chabanel. Cependant, les immeubles existants rendent la chose très difficile.
  14. Rotax
    Ça, on ne le sait pas encore, mais ce n'est pas obligatoire. Le lit de roches sur lequel les traverses et les rails sont déposés s'appelle le ballast. Ça sert à absorber les vibrations transmises par les véhicules ferroviaires sur les traverses, assurer le drainage de la voie et maintenir la voie en place. Il existe des réseaux de métro où les voies (et même les voies en tunnel) ont du ballast. https://en.wikipedia.org/wiki/Track_ballast Les voies sans ballast (bétonnées) sont plus chères, mais requièrent moins de maintenance. Wikipedia en anglais a des articles intéressants sur le sujet. https://en.wikipedia.org/wiki/Ballastless_track
  15. Rotax
    En espérant que ça donne une claque dans la face de Novabus avec leurs prix exorbitants.
  16. Rotax
    Comte tenu des coupes dans les réseau de Bus et l'absence d'achat de nouveaux bus pendant l'époque de Coderre, je crois au contraire qu'un réinvestissement majeur dans le réseau de bus était primordial. La majorité des lignes de bus ont perdu considérablement d'achalandage au cours des dernières années à cause de ça. Me semble qu'on a vu un article de The Gazette avec statistiques à l'appui il y a environ 2 semaines de ça. Des lignes comme la 139 Pie-IX ou la 12 Sauvé ont perdu plus de 25% d'achalandage depuis 2011... c'est vraiment catastrophique pour des axes aussi achalandés, et encore plus dans le cas où ce sont des secteurs non desservis par le métro qui sont affectés.
  17. Rotax
    https://rem.info/fr/actualites/premiers-piliers-brossard
  18. Rotax
    Non, la subdivision Westmount (de Lucien-L'Allier à Montréal-Ouest) appartient au CP. Voici les sections qui appartient au RTM : - Ligne Vaudreuil, subdivision M&O (entre Vaudreuil et Rigaud) - Ligne Saint-Jérôme, subdivision Saint-Jérôme entre la gare Blainville et la gare Saint-Jérôme - Ligne Mascouche, subdivision Mascouche entre les gares Repentigny et Mascouche L'infrastructure de la ligne Deux-Montagnes appartient à CDPQ Infra, évidemment.
  19. Rotax
    Sutout que les couleurs du REM sont presque identiques à celles de... GO Transit.
  20. Rotax
  21. Rotax
    Il y a l'application Android Lecteur Opus qui permet de visualiser les titres sur une carte Opus avec la fonction NFC du téléphone.
  22. Rotax
    Outre les 1000 emplois directs, imaginez un peu les emplois indirects créés chez leurs éventuels fournisseurs locaux.
  23. Rotax
    Laval est rendue avec 4 stations (Cartier, Concorde, Montmorency et Carrefour) et 40 vélos en libre service et à assistance électrique Bewegen, fabriqué à Saint-Georges. https://www.stl.laval.qc.ca/fr/a-propos-de-la-stl/communiques-et-avis/articles/?news_id=320
  24. Rotax
    ... ce sont les mêmes couleurs que GO Transit Sinon j'aime bien le train Expo à cause des phares en forme de winglets.
  25. Rotax
    Je vois ça plutôt comme ceci : Edit : Bordel, le watermark bloque l'annotation "Ascenseurs"
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