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  1. Rotax
    Qu'est-ce qui n'a pas été passé dans le budget du projet? Cet argent là a été comptabilisé où? La construction des terminus métropolitains par exemple?
  2. Rotax
    Dans ce cas, combien a coûté le prolongement de la ligne orange vers Montmorency si on y ajoute l'inflation depuis 2007 ainsi que les règles comptables actuelles?
  3. Rotax
    Et alors? On enlève 2 voies de circulation, c'est tout. Le tram aura une capacité de transport de personnes bien plus importantes que les 2 voies de circulation qu'il remplacerait. On ne doit pas avoir peur d'enlever un peu de capacité automobile. La priorité c'est d'envoyer les transports en commun sur des axes optimaux. Rolland-Therrien est loin d'être aussi optimal que Chambly au niveau des générateurs de déplacement desservis et du bassin de population desservi.
  4. Rotax
    La ligne rose ferait quoi... environ 30 kilomètres au total? Avec un coût global de 17,6 à 24,6 G$, on arrive à 586,6 M$ à 820 M$ du kilomètre. Pour une ligne qui comporterait près de 10 km en surface ou en viaduc... WHAT THE HELL. Je veux voir comment ils arrivent à ces chiffres d'ampleur astronomique pour 1 km de métro. Je refuse de croire ces chiffres sans une démonstration détaillée. Même chose pour la ligne bleue.
  5. Rotax
    Le fleuve a une orientation générale ouest-est. J'imagine que c'est à cause de ça qu'il existe une sorte de convention de sorte que les routes locales parallèles au fleuve sont considérées est-ouest, tandis que celles perpendiculaires au fleuve sont nord-sud, même si l'orientation du fleuve à un endroit précis n'est pas est-ouest. C'est un peu comme la numérotation de nos routes provinciales et autoroutes : nombre pair pour les routes est-ouest ou parallèles au fleuve et nombre impair pour celles qui sont nord-sud ou perpendiculaires au fleuve. Il me semble que le cégep est un bien plus grand générateur de déplacements que tout ce qui se trouve sur Roland-Therrien, et que la ligne de tram devrait ainsi passer sur Chambly et non Rolland-Therrien.
  6. Rotax
    https://en.wikipedia.org/wiki/Overhead_crane J'aurais bien mis le lien de l'article en français, mais l'article en anglais est bien plus complet.
  7. Rotax
    C'est possible concernant le frein d'urgence, mais je ne peux pas confirmer hors de tout doute. Cependant, la raison pour laquelle les trains qui circulent entre le quai 2 et Montmorency le font lentement, c'est la présence de l'aiguillage à basse vitesse en arrière-gare. L'aiguillage en position normale mène vers le garage Saint-Charles, tandis qu'en position divergente mène vers Montmorency.
  8. Rotax
    Le PW1100G pour les A320 est assemblé à Hartford CT et West Palm Beach FL, ainsi que par MTU en allemagne (30% des PW1100). Le PW1500G pour le A220 est assemblé à Mirabel. Le PW1200G pour le MRJ est assemblé à Nagoya par Mitsubishi (qui fabrique déjà la chambre de combustion et des composantes de la turbine haute pression). Le PW1400G pour le MC-21 est assemblé à West Palm Beach FL. Le PW1900G pour l'E2 est assemblé à Hartford CT.
  9. Rotax
    C'est pas souvent qu'on voit un pont roulant tout neuf qui est encore dans son emballage
  10. Rotax
    Berlude travaille dans le domaine depuis un bon moment. Ce qu'il dit ne sort pas de nulle part.
  11. Rotax
    Et on finit l'année 2019 avec : 20 305 106 (+4,5%) Décembre 2019 : 1 583 440 (+5,9%) Toutes les stats ici : https://www.admtl.com/sites/default/files/2019/ADM_Statsdet_2019_FR.pdf
  12. Rotax
    Il y a déjà une gare Sainte-Anne-de-Bellevue sur la ligne Vaudreuil.
  13. Rotax
    Green Africa signe une lettre d'intention pour 50 A220-300 au salon de Singapour. https://www.airbus.com/newsroom/press-releases/en/2020/02/airbus-and-green-africa-announce-strategic-partnership-with-mou-for-50-a220s.html À noter que Green Africa a également une entente (mais pas encore de contrat signé) pour 50x 737 MAX 8 (+50 options). On pourrait s'attendre à ce que cette compagnie annule éventuellement son entente avec Boeing. Cette lettre d'intention avec Airbus est probablement leur plan B au cas où les délais de production du 737 MAX s'éternisent... si jamais l'avion retourne en production.
  14. Rotax
    Air Sénégal a transformé son entente de principe en commande ferme pour 8 A220-300. Air Lease Corporation a aussi transformé sa promesse d'achat en commande ferme pour 50 A220-300. Déjà 58 commandes fermes en 2020. Grand total à ce jour : 658 commandes fermes. https://www.airbus.com/aircraft/market/orders-deliveries.html
  15. Rotax
    Nordic Aviation Capital a transformé sa lettre d'intention en commande ferme. 6x A220-100 et 14x A220-300. https://www.airbus.com/newsroom/press-releases/en/2020/01/nordic-aviation-capital-finalised-order-for-20-a220-family-aircraft.html Cette commande compte pour une commande de 2019. Donc en date du 31 décembre, l'A220 a amassé 600 commandes fermes.
  16. Rotax
    Il y a aussi une large emprise d'Hydro-Québec parallèle à la voie du CN, en partance du boulevard Acadie, via le poste Fleury et jusqu'au poste Charland un peu à l'est de Christophe-Colomb. Je ne sais pas à quel point c'est possible, mais si on pouvait enfouir cette portion de la ligne à haute tension, il y aurait suffisamment d'espace au sol pour l'emprise d'un métro en viaduc. À l'est du poste Charland, j'imagine qu'il faudrait exproprier/optimiser l'emprise actuelle et/ou empiéter sur la rue Port-Royal (quitte réduire sa largeur pour la rendre à sens unique), et ce au moins jusqu'à Saint-Michel. Au-delà, la voie borde le boulevard Industriel, des emprises Hydro Québec, des industries légères, stationnements et terrains vagues. Au pire, on pourrait imaginer un viaduc avec pylônes en rive et le boulevard Industriel au centre. En plein quartier industriel, je ne pense pas qu'il soit pertinent de protéger les vues ou assurer la quiétude des voisins.
  17. Rotax
    Les stats de septembre, Q3 et octobre viennent d'être publiées : Septembre : Global 1,802,620 4,2% Domestique 659,793 0.9% International 778,802 8.4% Transfrontalier 364,025 1.5% Q3 : Global 6,041,334 3.2% Domestique 2,134,270 -0.6% International 2,688,873 6.9% Transfrontalier 1,218,191 2.2% Octobre : Global 1,623,495 1.4% Domestique 627,650 -1.3% International 622,168 5.0% Transfrontalier 373,677 0.2% À ce jour Global 17,349,957 4.4% Domestique 6,145,824 1.0% International 7,393,316 8.8% Transfrontalier 3,810,817 2.0% https://www.admtl.com/sites/default/files/2019/ADM_Statsdet_2019_FR.pdf
  18. Rotax
    C'est officiel pour 8x A220-300 chez Air Sénégal (Memorandum of Understanding, pas encore une commande ferme). https://www.airbus.com/newsroom/press-releases/en/2019/11/air-senegal-to-grow-its-fleet-with-eight-a220s.html
  19. Rotax
    L'article de la Presse (qui date de mars 2018) parle du remplacement de 10x F59PH et 20x ALP-45DP par 30 locomotives diesel. Cependant, le programme des immobilisations publié en octobre 2018 parle plutôt du remplacement de 10x F59PH et 11x F59PHI par autant de locomotives diesel. https://exo.quebec/Media/Default/pdf/section8/publications/PROGRAMME_DES_IMMOBILISATIONS_2019_2028.pdf (voir page 31) Mais bon, ça pourrait encore avoir changé dans les derniers mois. J'imagine qu'on en saura davantage le jour où Exo publiera un appel d'offres pour des locomotives.
  20. Rotax
    En fait, en ce moment les ALP-45DP sont les seules locomotives capables de tirer des trains de 8 voitures 3000 et plus en raison de leur grande demande en énergie. Les F59PH et F59PHI sont limitées à 6 ou 7 voitures, à moins d'avoir 2 locomotives par train comme ça s'est déjà vu par le passé. Par contre, dans le plan d'immobilisations d'Exo, on parle d'un projet d'acquisition de locomotives pour remplacer les F59, et non pas pour remplacer les ALP-45DP...
  21. Rotax
    La fin de semaine du 2-3 novembre, j'ai aperçu une F59PH tirant 3 voitures 3000 se dirigeant vers l'Est sur le viaduc du CN au-dessus de Marcel-Laurin, puis le même convoi sur le viaduc au-dessus de l'Autoroute 15 quelques instants plus tard. Visiblement des essais pour le prolongement du service vers la Gare Centrale via le triage Taschereau. Notons que les locomotives bimodes ne seront dorénavant plus absolument nécessaires une fois l'accès au tunnel condamné aux trains de banlieue.
  22. Rotax
    Mais pourquoi avoir pris cette décision là? À Montréal, pour diverses raisons, la vitesse moyenne des bus est plus basse et les arrêts sont plus fréquents... c'est le type de ligne de bus où un hybride est le plus optimal! Est-ce qu'il y a une usure prématurée des batteries?
  23. Rotax

    Métro achalandage et actualités

    Rotax a répondu à un sujet de acpnc dans Métro

    Laval a une ligne de nuit, la 2, qui dessert uniquement les stations de métro Henri-Bourassa et celles de Laval, et qui a quelques passages les nuit de semaine et le samedi entre 2h et 6h. Sinon, quelques lignes régulières ont des départs sporadiques la nuit. Je pense entre autres à la ligne 48 qui offre un dernier départ à partir de Cartier à 1h22 en semaine et à 3h02 le samedi soir.
  24. Rotax
    Pas obligé d'être aussi brutal. Bien que ne roulant pas sur pneus, une section d'environ 1 km de la ligne B du métro de Prague roule dans un viaduc couvert un peu plus élégant (most metro Stodůlky pour ceux que ça intéresse)
  25. Rotax
    Une rame = 1 train Sur la photo on voit une unité de 2 voitures (motrice+remorque). Ces 2 voitures sont couplées de façon semi-permanente. En dehors des heures de pointes, les trains seront composés d'une unité de 2 voitures. Aux heures de pointe, les trains seront composés de 2 unités, donc 4 voitures au total. De manière similaire, dans notre réseau de métro, les trains sont composés d'unités de 3 voitures (motrice+remorque+motrice) Sur la ligne orange, les trains ont 3 unités de 3 voitures pour un total de 9 voitures par train.
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