Rotax

Eh ben dites donc! Tu parles d'une coïncidence

L'acheteur de la série Q est la compagnie mère de Viking Air. Viking Air est une compagnie basée à Victoria en Colombie-Britannique. Avec le temps, ils ont racheté de Bombardier les droits et certificats-type de tous les avions anciennement fabriqués chez De Havilland Canada (du DHC-2 Twin Otter au DHC-7), ainsi que le CL-415. C'était donc naturel pour eux de faire l'acquisition du dernier produit d'origine De Havilland qu'il restait. Avec cet transaction, ça laisse le champ libre à BBD pour regarder les options de modernisation/remplacement du CRJ. Comme BBD ne fera plus compétition à ATR (détenue en majorité par Airbus), il y aura peut-être des possibilités de développement conjoint avec Airbus au niveau du CRJ. Peut-être même aussi pour le développement d'un éventuel turbopropulsé de 90 passagers ou un successeur au Q400/ATR72, pourquoi pas?

Solution : On prolonge en tunnel jusqu'au cégep Édouard-Montpetit. That's it. C'est pas mal le seul gros générateur de déplacement où une desserte en métro est justifiée sur l'axe projeté. Au passage, on fait une station dans le Vieux Longueuil, qui en a bien besoin. Au delà de ça, la densité ne justifie pas la présence du métro, du moins pas à court terme. Un SRB diète (du genre Métrobus de Québec) suffirait probablement pour bâtir un achalandage et entamer une espèce de densification sur le chemin Chambly pendant qu'on concentre la construction du métro dans d'autres secteurs prioritaires. Éventuellement, lorsque le chemin Chambly sera un peu plus dense, que l'aéroport de Saint-Hubert aura un terminal passagers transportant quelques millions de passagers par année, que l'ENA aura pris un peu d'expansion et que la gare Saint-Hubert sera desservie par un meilleur service Exo/VIA, alors là on aura un bien meilleur business case pour prolonger le métro en souterrain jusque là-bas.

Les sections extérieures de la ligne de métro M2 à Lausanne ont des piste de roulement chauffantes.

Le viaduc Stodůlky du métro de Prague est déjà moins horrible.

Non, la ligne Mascouche circule sur les rails du CN. Faire le tour de la montagne par les voies du CN est significativement plus long (les trains Montréal-Senneterre et Montréal-Jonquière le font, mais c'est moins grave parce que le trajet est déjà ultra long). Pour envoyer les trains de la ligne Mascouche sur les voies du CP, il faudrait construire une connexion à la hauteur de la gare Chabanel. Cependant, les immeubles existants rendent la chose très difficile.

Ça, on ne le sait pas encore, mais ce n'est pas obligatoire. Le lit de roches sur lequel les traverses et les rails sont déposés s'appelle le ballast. Ça sert à absorber les vibrations transmises par les véhicules ferroviaires sur les traverses, assurer le drainage de la voie et maintenir la voie en place. Il existe des réseaux de métro où les voies (et même les voies en tunnel) ont du ballast. https://en.wikipedia.org/wiki/Track_ballast Les voies sans ballast (bétonnées) sont plus chères, mais requièrent moins de maintenance. Wikipedia en anglais a des articles intéressants sur le sujet. https://en.wikipedia.org/wiki/Ballastless_track

J'ai vu un vol d'Etihad décoller de Montréal hier en fin d'avant-midi. Selon flightradar, il se dirigeait vers Toronto. Un autre nolisé pour les couleurs d'automne?

En espérant que ça donne une claque dans la face de Novabus avec leurs prix exorbitants.

Comte tenu des coupes dans les réseau de Bus et l'absence d'achat de nouveaux bus pendant l'époque de Coderre, je crois au contraire qu'un réinvestissement majeur dans le réseau de bus était primordial. La majorité des lignes de bus ont perdu considérablement d'achalandage au cours des dernières années à cause de ça. Me semble qu'on a vu un article de The Gazette avec statistiques à l'appui il y a environ 2 semaines de ça. Des lignes comme la 139 Pie-IX ou la 12 Sauvé ont perdu plus de 25% d'achalandage depuis 2011... c'est vraiment catastrophique pour des axes aussi achalandés, et encore plus dans le cas où ce sont des secteurs non desservis par le métro qui sont affectés.

https://rem.info/fr/actualites/premiers-piliers-brossard

Non, la subdivision Westmount (de Lucien-L'Allier à Montréal-Ouest) appartient au CP. Voici les sections qui appartient au RTM : - Ligne Vaudreuil, subdivision M&O (entre Vaudreuil et Rigaud) - Ligne Saint-Jérôme, subdivision Saint-Jérôme entre la gare Blainville et la gare Saint-Jérôme - Ligne Mascouche, subdivision Mascouche entre les gares Repentigny et Mascouche L'infrastructure de la ligne Deux-Montagnes appartient à CDPQ Infra, évidemment.

Sutout que les couleurs du REM sont presque identiques à celles de... GO Transit.

Il y a l'application Android Lecteur Opus qui permet de visualiser les titres sur une carte Opus avec la fonction NFC du téléphone.

Outre les 1000 emplois directs, imaginez un peu les emplois indirects créés chez leurs éventuels fournisseurs locaux.

Effectivement, j'ai parlé trop vite. À un moment donné j'ai lu un article des Ailes du Québec qui mentionnait que Pratt pourrait assembler des PW1100G à Mirabel, mais il semblerait que pour l'instant l'usine de Mirabel assemble seulement les PW1500G destinés aux CSeries ainsi que le PW800 destiné aux avions d'affaires (Gulfstream G500, G600 et Dassault Falcon 6X). Mais le GTF demeure tout de même un produit développé initialement par Pratt & Whitney Canada à Longueuil sous le nom de Advanced Technology Fan Integrator, à l'origine pour le projet BRJ-X de Bombardier.

Finalement, ça a l'air que ce sont 17 A321neo qu'Air Transat recevra (15x A321LR et 2X A321neo), tous motorisés avec l'excellent PW1000G fabriqué localement. http://newsroom.pw.utc.com/2018-07-18-Air-Transat-Selects-Pratt-Whitney-GTF-TM-Engines-to-Power-17-A321neo-Family-Aircraft-from-AerCap

Laval est rendue avec 4 stations (Cartier, Concorde, Montmorency et Carrefour) et 40 vélos en libre service et à assistance électrique Bewegen, fabriqué à Saint-Georges. https://www.stl.laval.qc.ca/fr/a-propos-de-la-stl/communiques-et-avis/articles/?news_id=320

Et voilà, c'était le prix à payer pour sauver la CSeries, Bombardier et tous les emplois reliés au projet. https://www.airbus.com/newsroom/press-releases/en/2018/07/airbus-introduces-the-a220-100-and-a220-300.html

... ce sont les mêmes couleurs que GO Transit Sinon j'aime bien le train Expo à cause des phares en forme de winglets.

Voici les liaisons directes au départ de Montréal vers les villes américaines à l'ouest de Chicago selon https://www.flightconnections.com/ Dallas : 2 vols par jour Houston : 2 vols par jour Minneapolis : 3 vols par jour sauf le samedi (1 vol) Denver : 2 vols par jour San Francisco : 3 vols par jour sauf mardi et mercredi (2 vols par jour) Los Angeles : 4 vols par jour Las Vegas : 3 vols par jour Phoenix : 1 vol par jour et pour Chicago : 13 vols par jour sauf le lundi (12 vols)

Je vois ça plutôt comme ceci : Edit : Bordel, le watermark bloque l'annotation "Ascenseurs"

Millions. La virgule est le séparateur décimal, pas le séparateur de milliers. 23,530 millions = 23 530 000.

La semaine dernière, la STM a annoncé la création de 2 nouvelles lignes de bus dont une dans Pointe-aux-Trembles. http://beta.stm.info/fr/presse/communiques/2018/la-stm-annonce-l-amelioration-du-service-de-bus-pour-l-automne-prochain-dans-plusieurs-secteurs-de-montreal