gars du new jersey

Le St-Martin n'est pas un chef-d'oeuvre architectural, mais l'effet au niveau de la rue est bien reussi. Je suis d'accord avec ceux qui disent que Maisonneuve devient de plus en plus une rue interessante, mais il faut constater que l'amelioration du "street life" est essentiellement grâce à l'installation des petits commerces dans des locaux tout aussi modestes que celui du 990. Malgré l'échec de plusieurs récents projets immobiliers (le 900, la tour à côté de l'Hotel de la Montagne, etc.), la convivialité de la rue est toujours en hausse. Il faut avouer que l'animation continue du boulevard de Maisonneuve n'est pas conditionnelle à la réalisation eventuelle d'un bâtiment à 750,00p.c., ni l'introduction des grands locaux neufs aux loyers élevés qui se trouveront sûrement au pied d'un tel bâtiment. Faut admettre que les grands atriums sans vie et les grands commerces aux longues façades vitrées sont souvent nuisibles à l'animation d'une rue. J'ai hate de voir les stationnements qui s'allongent Maisonneuve disparus, mais le 900 m'inquiéte. C'est un bon projet pour Fort Worth, ou Montreal circa 1985, mais c'est vraiment, mais vraiment platte en ce qui concerne l'interaction entre le bâtiment et les pietons. Je sais que "l'échelle humaine" est une expression vague et pas mal abusée, mais vous n'avez pas besoin d'etre Jane Jacobs de comprendre que la façade monolithique proposée par SITQ ne convient pas à l'échelle du pieton. Pourquoi un grand atrium (qui sert à rien) et un stationnement interieur (et ses murs aveugles) qui s'etirent de (presque, grace à 990) tout le long de l'ilot? C'est vraiment stupide. Vous pouvez vivre l'effet d'un tel amenagement en marchant autour de la Place Montreal Trust, un édifice monolithique et sans vie au niveau de la rue. La ville devrait imposer une limite à - ou reduire les limites existantes concernant - la superficie maximale et la longueur du trottoir occupée par un seul bâtiment, particulièrement dans les secteurs "mixed-use", et meme en pleine centre-ville. Egalement, la ville peut permettre les densités supérieures aux petits "lots" (je ne connais pas le mot pour ça) par opposition aux "lots" surdimensionnés. En tout cas, il faut dorénavant mandater un pourcentage minimal de la superficie du rez-de chaussée dediée aux commerces, et il faut AUSSI limiter la longueur maximale de devanture occupée par un seul commerce afin de soutenir l'animation et la variété au niveau de la rue. J’espere que la SITQ subdivise le terrain du 900. Selon moi, c'est un terrain bien trop grand à developper tout ensemble. Il me semble évident que la marché de l'immobilier commercial montrealise ne peut pas soutenir ou absorber un édifice aux bureaux tel que proposé par SITQ. Meme si le terrain est développé en mode "Mixed-Use", meme si le projet comprend des commerces au rez-de chaussée, meme si c'est possible d'obtenir le financement... le resultat final, c'est quand meme un gros bâtiment aux loyers élévés qui ne peut attirer que des locataires déja bien établies (des chaînes) et qui deviendra un gros trou vide dès qu'il deviendra désuet. Vaut mieux développer peu à peu; vaut mieux redévelopper peu à peu. Moi, je preferais un ilot plein de batiments aux petites superficies, constuits sur une période de temps, plein de commerces aux allures différantes... peut-etre une tour de type "sliver" ... En ville, un peu de chaos est beau à regarder. (Sorry for crappy French!)

Not to involve myself in the greater Toronto-Montreal dispute, but I'd add that going to Toronto for its beaches would be like going to Manhattan for its general serenity, or to Kansas for alpine skiing. Even trying to find a place within a day's driving distance of Montreal, there's no lack of better beach locations. At least I can swim off the Iles de Boucherville or off Ile Notre Dame without contracting the plague, more than can be said for Toronto.

A Concordia press release seemed to indicate that it is to be a support for an eventual campus map or information screen. En tout cas, le Quartier Concordia est vraiment une belle reussite sur toute la ligne, un réaménagement urbain bien conçu et bien réalisé. Bravo à Concordia et la ville. J'ai hâte de voir la rue Mackay réaménagée (et, j'espere, pietonisée)!

Entre l'édifice Blumenthal, Le Wilson, et ce projet-ci, je suis devenu convaincu que la ville devrait subventionner le nettoyage des vieux batiments industriel crasseux.

I'd be inclined to go with the m9 based on gut feelings... a horrible way to make a $200,000+ investment. Really, you need to run the numbers - all the numbers - with the two condos. If you intend to rent them, what sort of rent/year per square foot is going rate in Montreal? Will the m9 get hit worse with city assessments/taxes? If you know people in the two buildings, is either getting a premium on rental income? If so, what is driving same? What is the relative value of the common areas? In a very real sense, you are buying a stake in an organization, so do your due diligence on the condo association. My inclination is that there's going to be a lot of product coming onto the Griffintown market in a couple of years, and the buzz around the Lowney, specifically, is already too hot, too speculative. The m9 is a quality project in a neighborhood with a more solid, more aged (more attractive) urban form, with much more limited development pontential. Personally, I'd see if I could find a unit in phase one of the m9. It's beautiful, and prices are probably artificially depressed relative to the market because of the new m9 units and the constant construction. Though architecture is not exactly a driving force behind real estate values, phase one is often featured in write-ups on modern residential architecture. In any case, it has nice clean lines, and I think its design might help it command a premium in the future. Remember this: Shaugnessy Village must once have been a hot neighborhood: just look at all those high-rises! I'd wary of neighborhoods that have a tons of square footage being built in years to come without the infrastructure, social or physical, to absorb it.

Pour l'instant, rien n'est affiché sur Code Rouge, un site mise à jour très rapidement suivant les grands incendies.

Image vite faite en MS Paint. Assurez-vous d'ecouter en la regardant. Musée des éléphants blancs de Montréal... Une histoire à suivre!

Serenity now!

J'abonde dans le meme sens de UQAM+. En tant comme anglo des Etats Unis, je trouve l'attitude "bitter West Islander" infondée et pas mal déprimante. Montreal est vraiment une ville en plein essor. Pendant le temps que j'ai passé ici (seulement 4 ans), j'ai vu la ville s'améliorer et grandir de façon importante en ce qui concerne l'urbanisme, la qualité de vie, meme l'architecture. La vie culturelle de Montreal continue constamment de s'enrichir, la culture anglophone comme francophone. Les défaitistes anglophones, connaissent-elles Arcade Fire, Wolf Parade, Unicorns, Islands, etc? Peu importe. Ils sont bien connu ailleurs, Etats Unis comme Japon. A New York, la connaissance de Montreal et ses atouts est en hausse. Montreal, selon l'inteligensia, est une ville chic, cool, avant-gardiste, etc. Mile End, c'est un peu comme Haight-Ashbury. En tout cas, c'est bizarre de voir un un nombre croissant de bars à New York qui serve la poutine et des bieres Unibroue en fut. J'ai jamais vu un bar au thème torontois, par contre. Edit: Aujourd'hui dans le Times

The Lowney, I think, will be victim of its own success, resale-wise. When all the people lining up to buy in the Lowney on spec start flooding the market with their shoebox condos in a couple years, I wouldn't want to be left holding the bag. At least there seems to be some differentiation in floor plans in the M9, and the units are not quite as commoditized as in the Lowney. I'd just worry that, with nearly a thousand cookie-cutter units and artificially high turnover due to a large student population, Lowney owners risk receiving an artificially depressed price for their units. What are the condo fees like in the two? Assessments? Those will take a big bite out of any rental income, unless you can pass it on to the tenant.

The Post is The Post. Obnoxious and dumb. But even though I'm a New York Times sort of guy, I still got a big chuckle out of the headline. Appropriate and more self-deprecating than anything else. As to Americans (like me), it's always tough to make generalizations. It's a big country. Being from the northeast, I feel a hell of a lot more comfortable in Quebec then I ever would in, say, Texas (or Alberta for that matter). Besides, northern New Jersey and (east-end) Montreal have a lot in common! Refineries, working class, largely catholic, mafia, dysfunctional government. Learning French is a hell of a lot easier than learning the patience to listen to a slow southern drawl, anyway. Back to topic, I guess go Oranje? Never thought of the land of windmills and clogs as a soccer powerhouse (Ajax is good, I think, though, maybe?), but I have I thing for the Dutch. Failing that, Germany.

Alors, l'emplacement de l'edifice Architect etait coin cote du Beaver Hall et Dorchester?

L'emplacement de l'edifice Architect, c'est le meme de celui de l'edifice BMO/Telus? Je serais curieux de savoir si le boulevard dorchester etait agrandi en une seul phase. En tout cas, c'est une grande perte, mais, heuresement, l'edifice BMO/Telus est quand meme tres beau, tres propre. (edit: J'ai confondu Beaver Hall et University. Le 500 René-Lévesque Ouest n'est pas beau ni propre, en effet.)

La chaussée de la rue, aussi!

En effet. Il me semble que les trottoirs de la rue Sainte-Cathrine sont presque toujours pleines à craquer.

Holy shit. Watched the Germany-England match and am watching Argentina-Mexico now. This officiating is piss poor.

Si la banque devient quelque chose comparable à Cipriani, comme internationalx a suggéré, ce sera un bon résultat selon moi. http://www.cipriani.com/locations/new-york/events/cipriani-wall-street.php

http://blog.fagstein.com/2010/06/23/dorchester-square-reopens/#comments There's at least one aerial shot! I don't remember the camillienne/beershack being so close to the garage access, must have moved.

The RBC branch in the building is glorious. Isn't RBC the largest company in Canada by market cap? It should have the money to maintain the location, but I guess you don't become the largest cap company in a given country by playing to nostalgia. It is perplexing to me why the interior, as I understand it, isn't protected by landmark status. Ruining that incredible hall would be sacrilege, like demolishing the old Penn Station. Did that follow the move up to PVM?

Not relevant, but Robert Moses had anticipated selling the air-rights above the never-built Mid-Manhattan expressway; would have made that building look like small beer indeed. Interesting read: http://www.nycroads.com/roads/mid-manhattan/

Though the areas around European train stations are always pretty seedy, the neighborhood around the Hauptbahnhof in Frankfurt (toe to toe with downtown) is pretty horrible for a city that should be the emblem of Teutonic efficiency and what not. Germany is lucky to have a constellation of world-beating cities; Frankfurt is definitely not among them. It really cannot suck enough. Au sujet du square Dorchester, la parterre de fleurs rouges autour du monument est vraiment belle. Quelqu'un a remarqué les petites croix en pavés?

It should be emphasized, however, that Frankfurt is a shithole. Apparently, though, Westendstrasse 1 was the inspiration for 1250 Rene Levesque.

Quebec should anschluss Labrador.

http://montoit.cyberpresse.ca/habitation/immobilier/201006/14/01-4289714-projets-residentiels-bien-planifies-en-prevision-du-futur-train-de-lest.php Le 14 juin 2010 Projets résidentiels bien planifiés en prévision du futur Train de l'Est * Danielle Bonneau La Presse La mise en service du train de l'Est, prévue pour 2012, inspire de grands changements dans les villes de banlieue directement concernées. À proximité des futures gares, municipalités et promoteurs travaillent de concert pour créer de véritables milieux de vie, d'une certaine densité, axés sur la marche et le vélo. «Le temps où l'on construisait des bungalows autour des gares est fini, constate Michel Veilleux, vice-président planification et innovations à l'Agence métropolitaine de transport (AMT). Les villes sont de plus en plus conscientes de la valeur de ces sites. Les promoteurs, de leur côté, utilisent la proximité des gares pour promouvoir leurs projets. «Les mentalités changent, poursuit-il. Les gens sont prêts à faire des compromis et à parcourir des distances en voiture plus courtes, pour aller travailler en train ou en métro. La demande est là.» En pleine croissance démographique, la couronne nord-est de Montréal, qui englobe Mascouche, Terrebonne, Charlemagne et Repentigny, est aux prises avec d'énormes problèmes de circulation aux heures de pointe. Pointe-aux-Trembles, Rivière-des-Prairies, Anjou, Saint-Léonard et Montréal-Nord sont quant à eux plus ou moins bien desservis en matière de transports en commun. Aussi plusieurs attendent le train de l'Est avec impatience et préparent le terrain. «Nous sommes prêts», assure Luc Tremblay, directeur général de la Ville de Mascouche, qui a déjà construit le viaduc et mis en place l'infrastructure routière qui donnera accès à la future gare de la municipalité. Selon lui, il se construira environ 3500 nouvelles unités dans un rayon de 2 km de la gare au cours des quatre prochaines années. Environ 1400 d'entre elles sont prévues dans la Cité de la Gare, des Habitations Trigone, située à proximité de la voie ferrée.«Le train est un facteur de développement important, comme le métro, précise M. Tremblay. Les gens veulent accéder à la ville centre par le transport en commun. Ils seront moins fatigués, plus performants, et n'auront plus besoin d'une deuxième ou troisième voiture.» Autour des futures gares, le développement résidentiel est soigneusement encadré. Les villes de Mascouche, Terrebonne et Charlemagne ont déjà pris les mesures nécessaires pour favoriser l'implantation de communautés selon les principes du TOD (Transit Oriented Development ou développement axé sur les transports en commun). À Terrebonne, par exemple, un ambitieux projet prend forme grâce à la collaboration entre la municipalité, le promoteur Héritage Terrebonne, Canards Illimités, le ministère des Ressources naturelles et de la Faune, ainsi que le ministère du Développement durable, de l'Environnement et des Parcs. Le Domaine du Parc, qui regroupera 2000 habitations de diverses typologies, est en construction au coeur du ruisseau de Feu, dont plus de la moitié de la superficie sera mise en valeur pour devenir un parc faunique, en bordure de la rivière des Prairies. Le projet résidentiel a été officiellement lancé l'automne dernier, mais dès 2006, la section commerciale du nouveau quartier a été mise en branle. On y trouve donc déjà un complexe commercial qui regroupe des bannières comme Wal-Mart, Best Buy et Home Sense. De l'autre côté de l'autoroute 40, tout près de l'autoroute 640 et du centre hospitalier Pierre-Le-Gardeur, 2000 autres logements devraient être construits sur des terrains qui appartiennent à quatre propriétaires, révèle Jean-Luc Labrecque, conseiller municipal de Terrebonne et président de la Commission du développement durable et de l'environnement. «Le développement immobilier se faisait déjà très rapidement, mais avec la venue du train, il s'accélère, précise-t-il. Nous travaillons étroitement avec les promoteurs pour densifier et avoir une mixité d'habitations dans de véritables TOD, où les habitants auront à peu près tout à proximité et pourront facilement se déplacer à pied ou en vélo.» Dans l'est de Montréal, pour l'instant, seul l'arrondissement de Saint-Léonard est en négociation avec un promoteur intéressé à donner une nouvelle vocation à un terrain situé tout près d'une future gare. Le Groupe Mach veut en effet ajouter une fonction résidentielle au complexe commercial qu'il souhaite construire à l'intersection des boulevards Lacordaire et des Grandes-Prairies. «Si le processus continue, il devra y avoir une consultation publique, car des modifications devront être apportées au plan d'urbanisme de Montréal et au règlement de zonage de Saint-Léonard», indique l'architecte Mario Duchesne, directeur délégué de l'aménagement urbain, à l'arrondissement. Il s'agit d'un très beau projet qui répond aux principes du TOD, qui a déjà reçu un avis favorable du comité consultatif d'urbanisme de Saint-Léonard et a été approuvé par le conseil d'arrondissement. Je ne crois pas que des citoyens vont s'y opposer, car il va grandement contribuer à améliorer le secteur.» Gare Mascouche La gare, située en bout de ligne, sera construite sur l'avenue de la Gare, dans un secteur en développement. 1. Cité de la Gare Promoteur et constructeur: Habitations Trigone Nombre d'unités projetées: 1500 > À quelques minutes de marche de la gare, Habitations Trigone construit plusieurs types d'habitations en copropriété, de tous les prix, allant du cottage jumelé aux appartements de type loft, dans un nouveau quartier soigneusement planifié pour encourager les déplacements à pied et en vélo. La construction a débuté l'automne dernier et devrait se poursuivre au cours des 5 à 7 prochaines années. Le promoteur prévoit aménager une piscine extérieure. Il mise aussi sur la proximité du parc du Grand-Coteau, de nouvelles installations sportives, d'une importante zone commerciale et de l'autoroute 25 pour répondre à une variété de besoins. 2. Projets en cours et à venir Il y a plusieurs promoteurs et constructeurs dans le secteur, dont Goyette Duchesne et Lemieux (La Seigneurie du Chêne), Les Habitations Rea (Domaine de l'Esplanade), Construction Cousineau, Jardins de Versailles et Ouellette Habitations. > D'autres projets seront annoncés sous peu Nombre d'unités projetées: 2100 > La municipalité désire densifier son territoire, dans un rayon de 2 km de la future gare. Elle a pris les moyens pour y parvenir, se dotant de nouvelles infrastructures. À proximité de la future gare, à l'intersection des autoroutes 640 et 25, notons que la Sûreté du Québec a inauguré, le 30 avril, le nouveau quartier général du district Montréal-Laval-Laurentides-Lanaudière. Gare Terrebonne Le quai de la gare sera situé au centre de l'autoroute 640. Une passerelle couverte avec ascenseurs permettra d'y accéder. Près de la gare Terrebonne Nombre d'unités projetées : 2000 à 3000 logements, par plusieurs promoteurs > Au cours des dernières années, beaucoup d'habitations ont été construites à l'ouest du Centre hospitalier Pierre-Le Gardeur. Des projets résidentiels sont en préparation sur des terrains non exploités situés entre l'hôpital et l'autoroute 640. À Terrebonne, près de la gare Charlemagne Le domaine du parc Promoteur : Héritage Terrebonne, formé de trois investisseurs Constructeurs : Ulisse Construction (appartements en copropriété et maisons en rangée), Développements Précision (maisons jumelées), Construction Voyer (cottages), Groupe Platinum (cottages) et Habitations Germat (bungalows). Nombre d'unités projetées : 2000 > Le Domaine du Parc prend forme au coeur du ruisseau de Feu, un milieu naturel situé en bordure de la rivière des Prairies soumis à de fortes pressions de développement à cause de la proximité des autoroute 40 et 640, et de l'emprise ferroviaire du CN. Le projet résidentiel et la section commerciale adjacente occupent environ 40% de la superficie du site, qui fait l'objet d'un vaste plan de conservation et de mise en valeur. Un territoire d'environ 100 hectares sera en effet aménagé à des fins fauniques et des activités écotouristiques, comme la randonnée et l'observation, pourront y être pratiquées. Les visiteurs pourront aussi utiliser des embarcations (canots, kayaks, rabaska, bateaux électriques) pour accéder à des îles et à des sites en terre ferme dans les rivières des Mille-Îles, des Prairies, l'Assomption et sur le fleuve. Il sera aussi possible de pêcher, hiver comme été, prendant les périodes prescrites. Cet ambitieux projet est réalisé grâce à la collaboration entre la Ville de Terrebonne, Héritage Terrebonne, Canards Illimités, le ministère des Ressources naturelles et de la Faune, ainsi que le ministère du Développement durable, de l'Environnement et des Parcs. Gare Repentigny La Ville amorce sa réflexion sur le développement autour de la future gare, qui s'établira dans un secteur résidentiel déjà établi. Le quai s'insèrera sous les structures de l'autoroute 40, à l'est du boulevard Pierre-Le Gardeur. Gare Charlemagne La future gare sera aménagée à l'extrémité de la rue Notre-Dame Ouest, dans un secteur situé aux confluents des rivières L'Assomption, des Prairies et des Mille-Îles. La municipalité a déjà modifié son plan d'urbanisme et le zonage du territoire afin que le développement immobilier se fasse en harmonie avec la préservation du milieu naturel environnant. La Ville, qui compte aménager un parc riverain, prévoit la construction d'environ 230 unités d'habitation à proximité de la gare. Il s'agit encore pour l'instant d'un concept. Aucun promoteur n'a entamé de négociations. Gare Pointe-aux-Trembles La future gare sera construite à l'intersection de la 53e Avenue et de la rue Sherbrooke Est, à proximité de la voie ferrée existante. Elle s'insèrera dans un secteur résidentiel. L'arrondissement veut profiter de l'occasion pour mettre en valeur certains terrains d'une façon intéressante. Elle effectue différentes études et consultations avant de prendre toute décision. Gare Rivière-des-Prairies La future gare sera située au sud du boulevard Maurice-Duplessis, à l'est du boulevard Saint-Jean-Baptiste. L'arrondissement ne s'est pas encore penché sur l'aménagement du site, qui se trouve à proximité du parc-nature de la Pointe-aux-Prairies. Gare Anjou La future gare sera située au nord du boulevard Henri-Bourassa Est, à l'est de l'autoroute 25, dans Rivière-des-Prairies. Comme elle se trouvera tout près du parc d'affaires d'Anjou, elle permettra à de nombreux travailleurs de se rendre plus facilement au boulot. Gare Saint-Léonard La gare sera construite à l'ouest du boulevard Lacordaire et au sud du boulevard Industriel, du côté de Montréal-Nord. Les résidants de Saint-Léonard auront aussi un accès, du côté sud de la voie ferrée. La gare se trouvera dans un secteur industriel où il n'y a pas beaucoup de terrains. L'arrondissement de Montréal-Nord se penche actuellement surtout sur la planification de l'aménagement de l'espace public pour faciliter l'accès à la gare. Faubourg Lacordaire Promoteur: Groupe Mach Projet avec une mixité de fonctions réalisé en deux phases Nombre d'appartements en copropriété visé: de 200 à 220 Selon les principes du TOD, le Groupe Mach propose de construire un complexe commercial avec un volet résidentiel et des espaces pour des bureaux à l'intersection des boulevards Lacordaire et des Grandes-Prairies, à proximité de la future gare. Le promoteur a déjà démoli le cinéma qui se trouvait sur le site. Il désire commencer la construction d'un premier immeuble cet été afin d'accueillir les locataires des deux centres commerciaux qui seront démolis à leur tour, en 2011. Si le changement de zonage est accepté, la construction d'un marché d'alimentation et d'une pharmacie est ensuite prévue. Les appartements en copropriété seraient construits au-dessus, dans un ou deux immeubles d'une dizaine d'étages. Ceux-ci seront près du boulevard des Grandes-Prairies afin que les futurs copropriétaires ne soient pas affectés par le bruit de la circulation automobile et ferroviaire. Gare Montréal-Nord La future gare devrait être bâtie au sud de la voie ferrée du CN, à l'ouest du boulevard Pie-IX, dans un terrain au potentiel intéressant. Il est toutefois trop tôt pour savoir ce qui pourra être construit. Le Groupe Mach, propriétaire du terrain, pourrait y aménager une zone commerciale. Il n'y aurait fort probablement pas de volet résidentiel, car le site ne s'y prête pas, estime Pierre-Jacques Lefaivre, vice-président développement du Groupe Mach. Quelques rendus des gares futures. Quant aux "projets residentiels bien planifiés", une poignée de bungalows à proximité d'une gare n'est pas vraiment TOD.