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boluda
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je trouve pas du tout que ça fait ordinaire wow chialer pour chialer cest un des meilleurs projets à mtl en ce moment
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C'est la compagnie schréder qui fait ces lampes. il y a les mêmes sur la riviera croate: cree.com
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pour l'avoir vu de mes propres yeux ce matin je peux confirmer que c'est très impressionant ET esthétique
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moi j'aime bien le lampadaire!
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http://www.ruefrontenac.com/sports/38-soccer/5155-impact-mls Exclusif: les ponts sont rétablis entre Montréal et la MLS Écrit par Martin Smith Lundi, 11 mai 2009 14:57 Les liens entre Montréal et la MLS se sont resserrés à tel point que Joey Saputo affirme maintenant: «... je serais très surpris (most shocked) si nous n’obtenions pas une prochaine concession.» Ce point de vue est d’autant plus surprenant qu’un immense fossé s’était creusé entre Joey Saputo et Don Garber depuis novembre dernier alors que le commissaire de la MLS avait écarté cavalièrement la candidature de Montréal en vue de l’expansion de 2011. Cependant, il faut se rendre à l’évidence: les relations sont redevenues très harmonieuses entre les deux hommes. Cette conclusion s’impose d’elle-même après la lecture des commentaires inclus par Don Garber dans son blogue officiel, baptisé «The Commissioner Speaks», qui est affiché depuis vendredi dernier sur le site Web de la MLS. Voici la traduction des deux paragraphes concernant une expansion éventuelle de la MLS à Montréal : «Nous continuons d’être impressionnés par les efforts consacrés par la famille Saputo à la cause du soccer à Montréal. L’Impact est un club très populaire (plus de 55 000 fans ont assisté à leur affrontement de la Ligue des Champions contre Santos Laguna), qui dispute ses matchs dans un stade construit spécifiquement pour le soccer dans le centre-ville (sic) de Montréal. «Joey Saputo travaille de concert avec divers paliers de gouvernement sur un plan visant à augmenter la capacité d’accueil du stade Saputo. Je crois que Montréal est un marché très viable pour la MLS et j’ai l’intention de rester en contact régulier avec les Saputo alors que nous élaborons nos plans pour la prochaine expansion.» Entrevue exclusive avec RueFrontenac.com Quelques heures avant de s’envoler à destination de Chicago pour assister à une réunion des propriétaires de la USL-1, Joey Saputo a accordé une entrevue exclusive à RueFrontenac.com, au cours de laquelle il affirme que tous les éléments d’une candidature gagnante pour une future concession de la MLS à Montréal sont en train de s’arrimer solidement et que tout baigne dans une atmosphère «très positive». «Le commissaire sait maintenant que les gouvernements sont prêts à nous aider et il apprécie beaucoup ce changement majeur dans notre dossier, a-t-il indiqué. Nous poussons aussi beaucoup sur le fait que le marketing de la MLS serait bien plus efficace et bien plus rentable au Canada si elle pouvait compter à la fois sur Montréal en plus de Toronto et Vancouver.» En examinant l’évolution récente de la MLS, il apparaît assez évident que les soucis sont causés par certaines des plus vieilles concessions (DC United, par exemple) plutôt que par les nouvelles concessions, où l’enthousiasme des fans a été franchement impressionnant que ce soit à Seattle, à Portland ou à Vancouver. «Nous avons plein d’idées à suggérer à la MLS pour décongestionner le calendrier de compétition afin de mieux mettre en valeur la Ligue des Champions et afin de permettre la tenue de matchs internationaux, a raconté Saputo. On ne demande pas mieux que de devenir un partenaire actif et constructif de la MLS.» La rivalité avec Toronto Après sa réunion à Chicago, Joey Saputo se rendra directement dans la Ville reine pour le premier match de défense du titre de champion canadien par l’Impact, qui affrontera le FC Toronto au BMO Field, mercredi soir. «C’est une bonne rivalité, note-t-il. J’espère qu’on pourra d’ici peu affronter également le FC Toronto dans le cadre du championnat régulier de la MLS. Pour moi, maintenant, l’entrée de Montréal dans ce circuit n’est même plus une question de “si”, mais est bel et bien devenue une question de “quand”… »
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^ à ce que je comprends, le spectacle d'ouverture de Stevie Wonder aura lieu là. Or la place acueille 40 000 personnes....est-ce que ce sera assez pour un show de cette envergure?
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merci! j'ai hâte de voir ces structures de 24 mètres qui servent à illluminer la place que manque-t-il d'autre? là je ne vois que des dalles à l'infini....,pas encore st-marc
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c'est laite en criss ya pas un comité de qqchose qui donne feu vert ou non selon l'esthétique
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ahhhhh un autre boite à soulier brune style UQAM! pourquoi est-ce que montréal a tant de difficulté à reconcilier moderne avec chic/classe?
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U&I in fairview? LOL
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j'ai hâte de voir de quoi ça a l'air à l'intérieur! les franco annoncent déjà des spectacles dans la nouvelle salle de la maison du festival!
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YESS! vivement la VILLE! où personne ne se ressemble et où les restos ne donnent pas sur des stationnements! Et puis pour ceux qui se plaignent du bruit à Montréal, ouf, vous avez besoin de sortir de votre patelin! Montréal c'est effectivement pas Manhattan. Montréal c'est la plus pepère des moyennes villes, avec plein de parcs verdoyants, des terrasses et des cyclistes en été... IMO s'il y a un aspect désolant de l'urbanisation c'est bien la banlieu, avec des boîtes à soulier en guise de commerce, des autoroutes et des autos partout.
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eh boy laval,longueuil....! il faut d'abord prolonger la ligne là ou il y a une plus grande densité de population: L'EST DE MOURIAL.
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et puis c'est pas pour tout le monde d'habiter dans une tour de 30 étages en plein milieu du centre-ville. je préfère de loin le 333.
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TGV - Liaison Montréal - New-York
boluda a répondu à un sujet de mtl_yul dans Projets oubliés et/ou en suspens
yes yes YES! the train would now have ALL the comparative advantages over the bus - more comfortable, cheaper and (almost) faster! and with less delays and a gorgeous scenic view. STILL, we NEED a high-speed train. -
bouuuhh@design "boite à soulier"!! on a déjà trop de ça à Mourial!! allez, un peu d'audacité!!
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génial! j'adore quand quelqu'un décide de restaurer des vieux buildings à valeur patrimonial. aucune idée c'est ou mais je trouve que l'édifice original a beaucoup de cachet. c'est vraiment mon fantasme de vivre dans un loft style industriel avec mur en briques, poutre en acier ou bois, plafond de 12pieds+, fenêtres géantes, etc.
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alors, comment ca progresse ce projet?
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http://www.cyberpresse.ca/actualites/regional/montreal/200902/23/01-830407-quartier-des-spectacles-la-ville-ne-veut-pas-payer-seule.php 24février Quartier des spectacles: la Ville ne veut pas payer seule Mario Cloutier La Presse Les coûts des travaux du Quartier des spectacles dans le secteur de la Place des Arts grimpent en flèche. Le projet initialement annoncé à 120 millions de dollars frôle désormais les 150 millions en raison de frais indirects, d'un échéancier serré et d'achats de terrain. La Ville doit emprunter 25,5 millions supplémentaires pour le financer, mais pas question de payer seul, a déclaré le maire Gérald Tremblay à La Presse. «On trouvera sûrement une façon de demander aux gouvernements, fédéral et provincial, de compenser les investissements additionnels qu'on a dû faire à court terme, dit-il. [...] Ce que les gouvernements n'ont pas nécessairement mis à la hauteur de nos attentes, on va les convaincre de nous redonner cet argent pour un autre projet. D'ailleurs, le Quartier des spectacles est un ensemble considérable de projets.» Le maire Tremblay dit s'attendre à des investissements dans d'autres projets importants à Montréal, comme le Vieux-Port et le musée Pointe-à-Callière. «Même si à court terme, souligne le maire, ça nous coûte un petit peu plus cher en termes d'investissements, on va sûrement trouver une façon de compenser dans ces autres projets qui s'en viennent à Montréal.» Le comité exécutif de la ville a entériné mercredi dernier l'emprunt de 25,5 millions pour le Quartier des spectacles. En tout, c'est 27 millions supplémentaires que Montréal consacrera à la réalisation des travaux dans le secteur de la Place des Arts. Pour la Ville, la facture s'élève donc à 67 millions désormais, portant les investissements totaux, incluant l'apport de Québec, 40 millions, et d'Ottawa, 40 millions, à 147 millions. «Mais c'était prévu que ça coûte autour de 150 millions de dollars dans le plan triennal d'immobilisation, insiste M. Tremblay. Il y avait des coûts admissibles et d'autres qui ne le sont pas. Ça n'a jamais été caché, c'était public.» 27 millions de plus Parmi les coûts non admissibles aux subventions, on trouve 7,3 millions de coûts indirects: études d'ingénierie, planification écologique et supervision architecturale. À ce chapitre, le gouvernement fédéral a autorisé la Ville à dépenser 15% de sa subvention de 40 millions, mais les coûts indirects s'élèvent dans les faits à 22% et Montréal doit payer la différence. La Ville doit aussi défrayer 7,3 millions de plus pour les coûts de construction déboursés avant la date d'admissibilité au programme d'infrastructures fédéral de Chantiers Canada. «On ne pouvait pas attendre avec ce projet important pour Montréal, note M. Tremblay. On a décidé d'accélérer les travaux. On est dans l'action, nous.» Les deux autres gouvernements savaient dès le départ, ajoute-t-il, que l'échéancier était très serré. La place des festivals, première phase des travaux sur Jeanne-Mance, doit être livrée l'été prochain pour le 30e anniversaire du Festival de jazz. Enfin, l'expropriation et l'achat de terrains pour les phases ultérieures du projet autour de la Place des Arts, notamment le métro Saint-Laurent (voir autre texte), ont grimpé de 7,3 à 12,4 millions. Ces trois postes de dépenses font monter la facture à 147 millions. Encore au début de décembre dernier, les fonctionnaires municipaux estimaient pourtant le coût total du projet à 130 millions. Ottawa et Québec n'ont pas encore signé En outre, Québec et Ottawa, n'ont pas encore signé l'entente qui permettra de débloquer les fonds de Chantiers Canada, 40 millions de chaque gouvernement, pour le Quartier des spectacles. Là aussi, Gérald Tremblay se dit confiant. «On a eu une rencontre ce matin (hier) avec le comité de pilotage de suivi du Rendez-vous 2007: Montréal, métropole culturelle, et on a l'assurance qu'ils vont signer cette entente.» L'entente globale entre les trois partenaires sur le Quartier des spectacles est signée, mais La Presse dévoilait, en octobre dernier, qu'un accord spécifique reste à être entériné entre Québec et Ottawa, ce qui n'a toujours pas été fait, même si la ministre des Finances, Monique Jérôme-Forget, a rencontré le ministre fédéral John Baird récemment. «Ils ont convenu d'accélérer les discussions, indique l'attachée de presse de la ministre, Catherine Poulin. C'est assez complexe comme entente de contributions, mais on a de beaux projets auxquels on tient.»
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http://www.cyberpresse.ca/actualites/regional/montreal/200902/24/01-830455-un-nouveau-promoteur-pour-le-terrain-vague.php Publié le 24 février 2009 à 06h37 | Mis à jour à 06h38 Un nouveau promoteur pour le terrain vague Sara Champagne La Presse Le promoteur derrière la construction du 2-22 Sainte-Catherine, future vitrine culturelle du Quartier des spectacles, est en voie de faire main basse sur le terrain vague du métro Saint-Laurent, a appris La Presse. Jusqu'à tout récemment, ce terrain, qui constituera l'entrée du quartier, était destiné à être développé par la Société d'habitation et de développement de Montréal (SHDM), éclaboussée par un scandale d'octroi de contrats, l'automne dernier. Selon des sources proches du maire Tremblay, des discussions vont bon train entre la Société de développement Angus (SDA) et la Ville de Montréal. Dans les faits, la SDA achèterait le terrain grâce à un partenariat de quelques millions avec Fondaction (CSN), et y érigerait une sorte de complexe destiné à des écoles de formation reliées aux arts. Une annonce doit d'ailleurs être faite en ce sens ce matin, en point de presse, et inclura des sommes pour la construction du 2-22 Sainte-Catherine, engagement électoral et cher à Gérald Tremblay. L'un des partenaires de la SDA, qui projette depuis longtemps de déménager grâce à une subvention de 10 millions, serait l'École de danse contemporaine de Montréal (LADMMI). La troupe oeuvre présentement dans l'édifice Belgo, rue Sainte-Catherine Ouest. Elle devait au départ s'associer au projet avorté de construction, piloté par la SHDM. À la SDA, personne n'a voulu répondre aux questions de La Presse, hier. De son côté, le maire de Montréal, qui assistait en matinée au dévoilement de la restauration de l'ancienne bibliothèque centrale, rue Sherbrooke, a confirmé «qu'on doit maintenant faire une concession pour que, notamment, les Ateliers de danse moderne puissent s'y installer, le plus rapidement possible». Plutôt tenue à l'écart du développement du Quartier des spectacles, la Société de développement Angus est de plus en plus active dans le projet en proposant également toute la revitalisation de l'îlot ouest du boulevard Saint-Laurent, entre le Monument-National et Sainte-Catherine. En ce qui concerne la livraison du 2-22 Sainte-Catherine, tout d'abord prévue au printemps prochain, elle a été reportée au printemps 2010, le temps de ficeler le montage financier d'environ 16 millions. Loin de faire du surplace, la SDA en serait présentement à la dernière phase du montage des plans et maquettes d'architecture de l'édifice phare du Quartier des spectacles. Des audiences publiques seraient prévues à la mi-avril. Du côté de la SHDM, où l'on fonctionne avec un nouveau directeur général et des nouveaux membres au conseil d'administration depuis la controverse des contrats, on a indiqué hier qu'il y a encore des «discussions avec la Ville» au sujet du développement du terrain du métro. «Il n'y a pas encore eu de décision», a ajouté Stéphanie Gareau, porte-parole de la Société. Au départ, la SHDM projetait d'ériger un édifice de 11 étages. Il aurait notamment abrité les bureaux de Construction Frank Catania, une firme partenaire de la SHDM pour le développement du Faubourg Contrecoeur, dans l'est de Montréal. Il s'agit d'un développement qui fait présentement l'objet d'une enquête dont les conclusions seront probablement dévoilées au printemps.
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STM : Prolongement : Ligne 02 orange vers le nord-est
boluda a répondu à un sujet de mtlurb dans Projets oubliés et/ou en suspens
Tarifs du métro: Montréal et Longueuil rabrouent Laval Charles Côté La Presse Les citoyens de Laval ne sont pas lésés par les tarifs du métro au point où l'affirme leur maire, soutient le Réseau de transport de Longueuil. De plus, le maire Gilles Vaillancourt doit continuer de travailler au sein du comité métropolitain sur la gouvernance des transports en commun pour trouver une solution à la tarification du métro à Laval, croit André Lavallée, du comité exécutif de la Ville de Montréal. Ces réactions surviennent après la publication d'une lettre que M. Vaillancourt a écrite au maire de Montréal, Gérald Tremblay, dans laquelle il soutenait que Laval n'allait pas verser la quote-part prévue de 1,6 million à la STM pour le remboursement du déficit d'exploitation du métro. Cette lettre écrite en octobre dernier a été rendue publique jeudi par Le Devoir. En entrevue, M. Vaillancourt a noté que «la Ville de Montréal prend seule la décision sur les tarifs du métro», une aberration, selon lui. Il estime que les Lavallois paient «deux fois la facture du métro», une fois comme contribuables et une autre comme usagers. L'accès aux trois stations de métro à Laval coûte 2,75$ à l'unité ou 109$ par mois - le tarif TRAM-3. Au métro Longueuil, c'est 68,50$ par mois ou 2$ l'unité, comme à Montréal. Mais les trois quarts des voyageurs qui prennent le métro à Longueuil paient le même tarif qu'à Laval, soutient Raymond Allard, porte-parole du RTL. «Environ 75% des usagers utilisent une TRAM-3 parce qu'ils arrivent en autobus, dit M. Allard. Ceux qui paient le tarif local se rendent directement au métro, soit en auto, soit à pied, soit à vélo.» De son côté, M. Lavallée, responsable de la Société de transport de Montréal au comité exécutif de Montréal, renvoie le maire de Laval aux travaux d'un comité mis sur pied en 2007 et dont il fait partie. «Nous avons eu une entente en 2007 qui établissait le tarif pour les stations à Laval avec un engagement à trouver d'ici cinq ans une solution aux différences tarifaires entre Longueuil et Laval», a indiqué M. Lavallée. Il ajoute que «des iniquités, il y en a eu par le passé». «Les Montréalais ont payé le métro tout seuls pendant des années, dit-il. Au départ, c'était vu comme un caprice de Montréal. Maintenant, on reconnaît que c'est une infrastructure essentielle pour toute la région.» M. Lavallée souligne par ailleurs que le prolongement du métro à Laval a été entièrement payé par le gouvernement du Québec. Par ailleurs, par le truchement du Fonds vert, Québec verse 11 millions par année pour couvrir la majeure partie du déficit d'exploitation du prolongement du métro à Laval. La construction du métro, de mai 1962 à octobre 1966, avait coûté 214 millions, entièrement payés par Montréal, sauf pour le prolongement à Longueuil. En 2009, la Ville de Montréal fournira environ le tiers du budget de la STM, et les municipalités voisines moins de 1%. -
^ il reste encore le jardin (à l'été 2009)! sais tu si les trois unités restantes sont vendues?
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^ acpnc, toujours un plaisir de lire tes posts! ahhh come on! quand on pars à toronto/qc/ny/WINDSOR c'est pas pour bien longtemps. les bagages peuvent pas être si lourds!
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euhh tu prends le métro jusqu'à la station du centre-ville où est située la gare, tu arrives 10 minutes avant le départ du train, un controleur déchire ton billet sur le quai ou dans le wagon, et hop, le tour est joué.
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^ Oui mais l'avion restera toujours un mode de transport CHIANT car il faut calculer le temps pour se rendre à l'aéroport (et en plus il faut s'y rendre à l'avance!), la sécurité qui n'en finit plus, les retards toujours plus nombreux, le overbooking,etc. Il s'agit ici de relier une zone très peuplé et petite (la cote nord-est du continent nord -américain) pas de relier NY à LA!