Aller au contenu
publicité

nephersir7

Non-Membre
 Afficher le profil  Parcourir son contenu

  • Compteur de contenus

    6 387

  • Inscription

  • Dernière visite

 Type de contenu 

Tout ce qui a été posté par nephersir7

  1. nephersir7
    C'est justement ce que CF eux-mêmes ont dit: http://affaires.lapresse.ca/economie/quebec/201403/21/01-4750185-des-investissements-de-3-milliards-au-centre-ville-de-montreal.php
  2. nephersir7
    Il n'y a pas assez de place pour un SLR sur Jean-Talon (ni les rues parallèles), alors il faudrait le faire en sous-terrain, à des coûts plus élevés qu'un simple prolongement du métro.
  3. nephersir7
    En plus de la Tour de la Bourse et la moitié de l'édifice Sun Life, l'article de La Presse mentionne que le consortium de la famille Saputo, de Joe Borsellino et de Vincent Chiara possède aussi la tour CIBC. http://affaires.lapresse.ca/economie/immobilier/201409/11/01-4799351-la-famille-saputo-acquiert-50-de-ledifice-sun-life.php
  4. nephersir7
    Inaugurée, pas ouverte. Il n'y aura pas de service de train avant décembre
  5. nephersir7
    Si tu tiens à faire ça, tu peux ajouter un lien sur l'image pour rediriger vers la source quand on clique sur limage. Ça prend 2 secondes.
  6. nephersir7
    http://tvanouvelles.ca/lcn/infos/regional/montreal/archives/2014/09/20140905-134709.html
  7. nephersir7
    http://affaires.lapresse.ca/economie/services-financiers/201409/05/01-4797358-manuvie-et-standard-life-des-actifs-de-qualite-une-denree-rare.php
  8. nephersir7
    En regardant les autos stationnées, on peut deviner que la photo n'est pas récente. La voiture la plus récente est la Subaru Forester 2008, ce qui coincide en effet avec la période de construction du Saint-Martin.
  9. nephersir7
    Qu'adviendra-t'il de l'immeuble patrimonial où est présentement situé le Centre d'Histoire? Est-il prévu de l'intégrer au musée Pointe-à-Callière?
  10. nephersir7
    1. Manuvie a exprimé des intentions de croissance au Québec 2. La Caisse a investi gros (500M$) dans cette transaction.
  11. nephersir7
    Les opérations canadiennes de Standard Life viennent d'être vendues à ManuLife. http://www.newswire.ca/en/story/1406294/manulife-to-acquire-the-canadian-operations-of-standard-life-plc Ceci explique cela?
  12. nephersir7
    Est-ce que le projet aurait été déplacé dans la section "Projet Annulés" prématurément? Content de voir que les élus municipaux ont à coeur la concrétisation de ce projet. Je regarde ça et je me demande s'il serait faisable de ne pas y inclure de stationnement et plutôt utiliser/louer celui projeté sous l'esplanade clark. Ça réduirait les coûts de construction et ça assurerait une certaine rentabilité à l'autre. Et tant qu'à y être, ce stationnement pourrait être un bon prétexte pour un lien RESO à bas coût vers le Métro St-Laurent et encourager les développements futurs:
  13. nephersir7
    Une idée dont on pourrait s'inspirer pour Sainte Cath, peut-être?
  14. nephersir7
    C'est à 500-800m d'un Provi-Soir, d'un IGA, et d'un Uniprix. Le nettoyeur est un coin de rue plus loin que la station de métro, drette à côté d'un Jean-Coutu et d'un autre Uniprix. J'ai aussi spotté une boulangerie-patisserie à côté du métro. Dur à battre.
  15. nephersir7
    Hey, les chiâleux, vous en connaissez beaucoup des édifices de plus de 28 étages à l'est de Bleury?
  16. nephersir7
    Pour ça il va falloir attendre la 2e tour
  17. nephersir7
    Enfin! 28 étages c'est très bon pour ce coin! J'ai gossé un p'tit aperçu sur paint
  18. nephersir7
    http://journalmetro.com/actualites/montreal/547123/le-horse-palace-en-situation-precaire-fait-appel-au-public/
  19. nephersir7
    Donc adieu les rues Nazareth et Duke?
  20. nephersir7
    Sur la liste, on voit aussi qu'ils possèdent aussi le complexe de la Gare Centrale et le 2001 mcgill college
  21. nephersir7
    ..........
  22. nephersir7
    C'est vrai que la façade Est sera assez monolithique: Mais comme le V/Marriott elle va avoir un bel effet sur le skyline en aidant à fermer le "gap" entre la PVM et l'est du c-v. L'effet va être remarquable à partir du Champ-de-Mars:
  23. nephersir7
    Je ne critique pas la partie Montréalaise du projet. Il est complètement justifié et nécessaire pour le nord-est de la ville.
  24. nephersir7
    Justement. Parlons de justice. Plutôt qu'investir dans le transport en commun là où le besoin est déjà criant, on a investi pour faire développer des terrains dans des secteurs à plus d'une heure du centre-ville. Qu'est ce que le train va changer à Terrebonne et Mascouche? Une poignée de résidants existants va prendre l'autobus jusqu'au train à la place du métro. Une poignée de résidants existants va "abandonner" l'auto pour aller se stationner à la gare et prendre le train. Une poignée de nouveaux résidants existants va prendre la place de ceux-ci dans le traffic. Une poignée de nouveaux résidants vont payer le gros prix pour s'installer dans la poignée de nouvelles habitations à distance de marche (quand il fait beau) de la gare Une poignée de gens vont se faire construire des maisons dans des champs à 15 minute d'auto de la gare. (Ste Anne des Plaines, l'Épiphanie, Saint-Esprit, etc.) Faudrait être naïf pour croire qu'au terme de tout cela, le train va augmenter la part modale du transport en commun dans ces secteurs. Quelle est l'utilité de ce projet si la part modale du TC demeure inchangée? Pour moi, ce projet (au delà de Repentigny) est fondamentalement inutile. On déshabille Pierre pour habiller Paul.
  25. nephersir7
    Ce projet ne sauvera pas de temps aux gens de Terrebonne et Mascouche. Il n'a pas seulement coûté une fortune à construire. Il va coûter une fortune à opérer. C'est aussi drôle que tu parles de la population qui ne cesse d'y augmenter, car ce projet contribue justement plus à l'étalement urbain qu'il ne sera capable d'y remédier. Suffit de faire le calcul des développements immobiliers autour de la gares à Mascouche. C'était probablement utile de construire la ligne de train jusqu'à Pointe-Aux-Trembles, voir Repentigny. Mais pour le reste, pourquoi ne pas avoir simplement amélioré la desserte par autobus dans le corridor de l'A25? Ça aurait coûté moins cher, et ça aurait pu être plus efficace. J'aimerais aussi remettre en question l'idée selon laquelle c'est la région a moins bien servie par le transport en commun. Ces habitants de la rive-nord ont trois lignes d'autobus qui les relie à une des trois stations de métro (Montmorency, Henri-Bourassa, Radisson) en à peine 20 minutes, à chaque demi-heure à partir des terminus Terrebonne et Repentigny. Est-ce que Terrebonne et Mascouche sont vraiment moins bien servis que St-Jean sur Richelieu, La Prairie ou Chambly?
×
×
  • Créer...