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OursNoir

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  1. OursNoir
    lol, moi non plus je n'ai jamais vu quelqu'un y entrer, et je soupçonne surtout celui qui est en vente de faillite depuis 5 ans, juste un peu au nord de Bernard Yara: Go fish... T'a pas d'arguments non plus dans ton intervention, alors que je demande une question tout à fait légitime en rapport avec la diminution du nombre de voie. Ensuite, j'exprime la réponse logique, mais qui déplait, puis je continue mon intervention avec la réponse illogique mais que tant de gens défendent...
  2. OursNoir
    Alors on fait comment pour fitter 6 lignes en 5? On instaure la circulation en alternance comme sur le pont Victoria? Le matin, sens unique en direction du centre-ville, et le soir, en direction nord? Mieux que ça, pour vraiment combler ta vision de monde parfait: On piétonnise Parc à la grandeur, on fait pousser des légumes bio dans les actuelles voie de circulation et on installe le tram au milieu de ce champ... Puisque étienne aime tant parler des marchands de tapis, est-ce que les clients de ces commerces vont les trainer dans le tramway, leur tapis?
  3. OursNoir
    et à la quantité de monde stationné en double sur Parc, j'imagine le nombre d'accident tramway-voiture qu'il y aurait!
  4. OursNoir
    http://www.santemontreal.qc.ca/fr/infoexpress/urgence.html http://www.rrsss03.gouv.qc.ca/urgence/fra/asp/urgence3.asp Présentement, je vois 97 patients à Montréal et 43 patients à Québec qui brette aux urgences depuis plus de 24 heures. Le pourcentage d'occupation pour Montréal est de 134%...
  5. OursNoir
    Je n'avais pas vu cette image avant aujourd'hui, mais quelqu'un peut m'expliquer comment on a pu faire passer Parc de 5 à 6 voies sans rien exproprier?
  6. OursNoir
    J'ai aussi des histoire troublantes face au système de santé Québécois, mais je n'en ai pas assez pour affirmer que le système ne fonctionne pas. Ce n'est pas une moyenne statistiquement viable. Pour ce qui est de l'article, je crois qu'on était en position favorable au départ, nos infrastructures ayant dépassées depuis belle lurette le point de non-retour, les programmes de renouvellement de ces infrastructures était déjà en place, et bien rôdé. La crise économique et la nécessité d'interventionnisme du gouvernement n'a été qu'une bonne excuse pour augmenter le budget de ce programme qui fonctionnait déjà. C'est une des raisons pourquoi le Québec en sort gagnant. Aussi, que, puisqu'il n'y a pas eu de boom, il n'y a rien à perdre. "What goes up must come down" ne s'applique pas ici.
  7. OursNoir

    Quebec-Maine-NB Highway

    OursNoir a répondu à un sujet de MTLskyline dans Visions

    Portland et Lewiston sont nettement plus grosses...
  8. OursNoir
    Non, les travaux ne sont pas commencés.
  9. OursNoir
    On construit la 30 afin de désengorger le centre de Montréal. On va enfin avoir un semblant de périphérique qui va permettre de dévier une partie du traffic, et après on songera à mettre la hache dans les infrastructures existantes afin de les moderniser et diminuer leur capacité afin d'inciter le trafic de transit à contourner l'ile. On peut pas juste tout démolir sans donner d'alternative, à moins de vouloir rayer Montréal de la carte. Je comprends pas, tu dénonce la fin de la durée de vie utile des structures, mais tu prônes le statu quo en proposant d'investir la totalité du montant alloué à la sécurisation et réfection de Turcot dans 6 nouvelles stations de métro qui n'auront aucun rapport et aucune utilité avec le type de trafic actuellement sur l'échangeur? Tu es mieux de te concentrer sur les structures et laisser faire les aménagements routiers, ça ne semble pas être ton domaine.
  10. OursNoir
    Ce n'est pas le cas de la marche, du tourisme à vélo et de se tenir debout dans le metro non plus. J'y crois à cette étude. Peu importe que ce soit un banlieusard ou un montréalais, les seuls qui font de l'activité physique sont ceux qui ont un travail qui le demande ou ceux qui prennent le temps de bouger pour la peine. Je fais partie des deux, mais à temps partiel
  11. OursNoir
    Dans un peu moins d'un mois, on pourra savoir qui complètera la partie publique de la 30, et quand elle sera complétée!
  12. OursNoir
    http://www2.lactualite.com/pierre-cayouette/2008-08-19/montreal-ville-%C2%ABsecuritaire%C2%BB/
  13. OursNoir
    C'est son watermark... LARA-QUEEN, son nom d'utilisateur sur flickr!
  14. OursNoir
    Ah et pour la page 50 de ton livre, on parle de "speeding" dans le sens de excès de vitesse, et non de la vitesse en tant que telle. Il mentionne bien que pour une chaussée flexible (asphalte), les excès de vitesse ne sont pas importants. C'est ce que je dis depuis tantôt, une charge appliquée très rapidement ne produit aucun fluage, donc aucune déformation et dégradation à long terme. La même charge, appliqué de façon statique, va entrainer une très grande déformation et des dommages irréversibles. Par pour rien que les chaussées où il y a du trafic matin et soir sont passablement plus endommagée que les autoroutes de région, pour un DJMA (Débit journalier moyen annuel) équivalent!
  15. OursNoir
    Je ne mélange rien... L'assurance pour autrui (responsabilité civile) est incluse aux droits d'immatriculation, et c'est une société de la couronne qui la fourni, donc ce n'est pas l'entreprise privé et c'est obligatoire, ça fait partie du droit d'immatriculation. Puisque cette société est un monopole, les propriétaires d'automobile paient 4 fois trop cher puisqu'il n'y a aucune concurrence! Ici, notre immatriculation ne couvre que les blessures pouvant arriver à la personne, et non aux dommages matériels. http://www.icbc.com/about%20ICBC Pour ton article du USA Today, pardonnez l'expression, mais c'est de la merde en canne. Eux-mêmes ne mentionne pas leur source, mais en plus, on ne dit pas le nombre d'essieux de ce camion, ni leur type, on ne parle pas de la charge axiale, on ne fait aucune mention de la vitesse, du type de pneus et on ne tient pas compte de la structure de la chaussée. Je te propose plutôt de lire cette présentation de l'AQTR (Association Québécoise des Travaux Routiers) avant de balancer ce chiffre hors-contexte. http://www.aqtr.qc.ca/documents/4_oct_AllocutionConferences/GuyDore.pdf
  16. OursNoir
    Non. C'est vraiment plus une fonction de la vitesse que du poids du véhicule. Donc le 10 000 passages est très farfelu. De plus, les routes qui accueillent des poids lourds à vitesse réduite sont conçues en conséquence d'un tel trafic (ECAS) Non, les frais d'immatriculations sont nettement supérieur dans les autres provinces puisque les frais d'assurances de responsabilité civile sont inclus à l'immatriculation. Et comme ce sont des monopoles, les prix sont abusifs. Ma sœur payait 3000$ par année d'immatriculation pour sa Protégé 5 2002 en Colombie-Britannique! Aussi, la surprime de cylindrée s'applique à partir de 4.0 litres et non 3.0. Je paie 170$ en surplus pour mon 5.7L (100$ par litres) D'accord avec tout le restant.
  17. OursNoir
    On fait quoi de quelqu'un qui habite à Gatineau et qui fait toutes ses emplettes et ses heures de travail en Ontario? Il paye cette taxe pour soi-disant les routes du Québec, alors qu'il ne les utilise pratiquement pas? Un petit véhicule qui roule à 10km/h est autant dommageable pour la route qu'un F-150 à 100km/h, mais pourtant, on accumule les kilomètres plus vite (donc plus de taxes) quand on file à bonne allure sur l'autoroute, alors qu'on ne l'endommage même pas. Et, connaissant le Québec, si ils imposent une telle taxe, elle sera en surplus de la taxes sur l'essence, imposant un fardeau de plus aux québécois...
  18. OursNoir
    Every single corner has been repaved earlier in the summer, with a new type of asphalt (at twice the original cost). Cariphalte has been used, a type of bitumen with loads of polymers, produced by Shell. Edit: http://www.circuitgillesvilleneuve.ca/presse/communiqu%C3%A9_2_juin_travaux_de_pavage.pdf
  19. OursNoir
    De toute façon, moi et Yara avons chacun exprimé nos points de vue et le débat était clos, alors que maintenant, le débat à savoir si notre discussion devait se dérouler dans ce sujet plutôt que celui des banlieues vs villes n'a clairement pas rapport ici. Retour au sujet s'il-vous-plait, qui est le Séville de 25 étages, et la contestation de la densité de ce dernier par quelques groupes de pression. Edit: C'était de l'ironie, j'ai oublié un smiley:
  20. OursNoir
    Dans ce cas, vous devez me donner raison, absolument, car c'est moi qui habite le plus près du Séville. Vous n'habitez pas l'arrondissement, vous n'avez pas le droit de vous prononcer. Bang. Edit: Évidemment, c'est du sarcasme, jamais je n'empêcherai quelqu'un d'exprimer son opinion, qu'il vienne du centre-ville, du plateau, de Laval, de Sherbrooke, de Gaspé ou de Mexico...
  21. OursNoir
    C'est ça que je dis... Pourquoi est-ce que vous auriez plus le droit de vous prononcer du haut de votre sacro-saint plateau, quartier que vous ne quittez jamais parce que vous avez tous les services? Pourquoi est-ce que le résident du bloc suivant devrait se prononcer sur ce qui se passe dans l'autre d'à côté si il n'a jamais à passer par là? Votre logique s'arrête là où vous commencez à vous baillonner, alors que votre raisonnement devrais toujours s'appliquer! Vous ne vivrez visiblement jamais au centre-ville, donc vous n'avez pas le droit de parole. L'habitant du centre-ville qui ne vivra jamais à proximité du Séville n'a pas le droit de parole non plus. Ça ne fait pas de sens.
  22. OursNoir
    L'intervention #143 dans ce fil: Si c'est pas de dire que parce que certain habite la banlieue, leur opinion ne vaut pas d'la marde, alors je suis idiot parce que je ne comprends vraiment pas où tu veux en venir avec ce message??
  23. OursNoir
    Si les habitants d'une autre ville que Montréal ne peuvent se prononcer sur un projet destiné à y être implanté, alors, je ne vois pas pourquoi un résident d'un autre quartier, d'une autre rue ou d'une autre adresse aurait droit de regard? C'est correct de mettre des "interdictions" de se prononcer sur des projets, mais pas au point où ça vient t'enlever ton "droit"? Je te croyais au-dessus de la moyenne, mais tu me prouve que t'es pas mieux que les autres gens de ta génération. Faite ce que je dis mais pas ce que je fais. Brimez les autres mais laissez-moi faire ce que je veux.
  24. OursNoir
    Si on suit ta logique Yara, les seuls qui sont en pouvoir de décider de quoi aura l'air leur bâtiment sont les propriétaires du dit bâtiment. Donc aussi bien de fermer ce forum si on est pour bâillonner nos opinions dès qu'elles concernent la propriété privée...
  25. OursNoir
    http://www.youtube.com/watch?v=4SDLkuWkHZs Les travaux sont lancés. Le trottoir sera désormais séparé des voies par un muret et sera au moins 2 fois plus large. Une voie sera condamné en direction de la 132 en provenance de Montréal... Ça aidera pas le trafic sur le pont, puisque plusieurs conducteurs soucieux de la fluidité empruntaient la voie de droite dans cette sortie pour dépasser tout les branleux qui freine à 40km/h dans la voie de gauche...
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