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p_xavier

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  1. p_xavier
    Penser au transport en commun aurait été de proposer un projet de RER dans le même axe en coupant des voies aux véhicules pour particuliers.
  2. p_xavier
    Au moins réconfortons-nous avec les sondages. 10 ans passées, les gens voulaient de l'inertie; présentement les gens n'en peuvent plus de l'immoblisme. Juste ça c'est un début.
  3. p_xavier
    C'est justement ça le but de prendre Lucien L'Allier! Le projet de station intermodale plus de Cadillac Fairview sont intéressants et dynamiseront la place. Et comme je disais, ça reste que c'est encore 5 minutes de marche pour aller à la Gare Centrale. Il y a encore une écnomie de temps par rapport au trajet du CN. Quand on fait un projet, c'est ce qu'on veut voir et non pas voir seulement quoi qui a là. D'autant plus que Amtrak a dans les plans de déménager à Lucien L'Allier également.
  4. p_xavier
    D'autant plus que l'AMT se bat avec l'ADM sur la gare à utiliser depuis près d'un an... L'AMT présente un projet interéssant de support à la gare Lucien L'Allier, en plus d'offrir une grosse capacité de développement et de moderniser la ligne de train de banlieue. Mais non, l'ADM veut aller à la Gare Centrale, même si c'est 12 minutes de plus de trajet, parcque c'est "plus central". On s'entend tu que c'est même pas 5 minutes de marche, pis ça se fait à l 'intérieur?! Dans ce cas-ci, l'ADM veut un lien avec l'aéroport, that's it. Pas de train de banlieue etc., ce qui n'est pas le cas de l'AMT.
  5. p_xavier
    Mon commentaire était plus dans le sens qu'un autobus pollue moins qu'un train diesel par personne, d'après les donneés de VIA.
  6. p_xavier
    En plus que le matériel de train de banlieue est tellement énergivore que ça enlève pratiquement tout avantage environnemental.
  7. p_xavier
    L'AMT est entrain d'acheter le tunnel et les voies jusqu'à deux Montagnes, en plus de faire un pont à étagement. Il n'y aura rien qui empêchera un service de type RER après.
  8. p_xavier
    Quelqu'un sait quel type de péages l'autoroute utilisera? (compagnie etc.)
  9. p_xavier
    Attends de voir l'armée de gogauche criée au scandale.
  10. p_xavier
    It's because of the provincial government idiotic quotas.
  11. p_xavier
    Il n'y sont pas, mais j'ai la liste des prix si tu veux savoir. Ils ont peut-être monté un peu, mais ça donne une idée. C'est en moyenne 350-400$ du pied carré dépendant de la vue et de l'étage. Juste pour l'unité que j'ai acheté, c'est 80000$ de plus de ce que j'ai payé.
  12. p_xavier
    67% de vendus. Les plans finaux sont déjà postés, ça donne une meilleure gamme de prix pour les unités restantes dépendant du budget. Au moins j'ai gagné 50pi2 avec les changements. Les nouveaux plans sont affichés sur le site: http://www.wilsonlofts.ca/ La construction des étages supérieures commence dans 3 semaines.
  13. p_xavier
    Oui, il sont entrain de construire le gym. Et ils varnassent pas mal de bonne heure. 6h et ils cognent, moi aussi je veux cogner des clous.
  14. p_xavier
    Autoroute 85? 73 peut-être? Dire totalement faux en prenant que des examples locaux, pas tellement correct non? Oui c'est certain que c'est plus long du kilomètre, mais ya pratiquement personne qui habite autour!
  15. p_xavier
    C'est le contraire? Si il y a des milliers de logements de construits le long du boulevard, ça compense la réduction de voies, car des milliers de personnes seront plus près de leur travail. Mais le hic de tout ça, c'est qu'il faut quand même des moyens faciles de voyager d'un bout à l'autre de la ville. Disons qu'en couple, un des deux travaille dans l'est, et l'autre travaille dans l'ouest. Bien beau déménager pour une personne, ce qui est logique, sauf l'autre personne, elle fait quoi? Donc d'où mon point qu'il faut développer le réseau de transports, pas nécessairement d'autoroutes.
  16. p_xavier
    Vancouver a réduit son temps de transit, justement en refusant de construire plus d'autoroutes urbaines et en construisant plus d'infrastructures de transports collectifs. Et tout ça en gonflant la densité (donc réduction des coûts urbains, taxation municipale). C'est sûr que ça monté drastiquement le coûts des propriétés à la longues, sauf les gens consomment moins en général. Plusieurs de mes amis se sont achetés des condos près de leurs emplois et donc moins de voitures sur la route. Rendu à ce stage-ci, rajouter des voies aiderait les banlieues. "Bien le traffic est maintenant rendu à 30 minutes au lieu d'une heure, je vais prendre mon char!" Je vais rajouter le problème que j'ai avec ces boulevards urbains, c'est qu'il n'y a pas de solutions de rechanges! Déjà que ça prend 1h se rendre à Dorval en autobus à l'heure de pointe, en boulevard urbain, c'est quoi l'alternative? Il y a aussi le concept de $$$ d'infrastructures pour transporter un voyageur. Oui un métro ça coûte cher, mais quand je vois des autoroutes construites pour une fraction de l'achalandage à un coût plus élevé, bien pourquoi on en construit encore?
  17. p_xavier
    La date a été aussi repoussée au premier mars.
  18. p_xavier
    En ayant vécu à Ottawa plusieurs années, je peux affirmer que être résident dans Griffintown, je ferais tout mon possible pour ne pas avoir ce corridor là. Juste pour dire, transformer le BRT en LRT va économiser 50M$ à la ville d'Ottawa. Lack of vision much? Et ça revient encore aux consultants qui font mal le travail, bien il font pour avoir de plus gros contrats. Je suis bien content que la STM soit contre le corridor Dalhousie. Oui pour l'utilisation du pont Victoria.
  19. p_xavier
    Sidewalks? Dear, only peasants and poor people actually walk. How silly.
  20. p_xavier
    Étonnement, ce sont ces unités qui sont presques tous vendus. Le prix aura eu précédence sur la vue!
  21. p_xavier
    Petite mise à jour. La construction commence bien à la fin du mois. 58% des unités de vendues jusqu'à présent.
  22. p_xavier
    On n'aura jamais le service qu'on veut avoir. Pour ma part, je trouve que les gens devraient se mettre dans la tête que TOUT service donné doit augmenter en prix au fil des années. C'est le gel des prix qui, par pur partisanerie, fait qu'on doit couper dans les services quelques années plus tard. (on ne peut pas monter le prix de 10% d'une shot! on va couper dans les services!) Si le gouvernement du Québec mettrait des balises sur les services, ça serait beaucoup moins compliqué et électoraliste. 50% par taxes foncières et 50% par utilisateurs. J'abandonnerai aussi toute forme de publicité, puisque les revenus sont tellement minimaux que les employés qui s'occupent de la pub se paient et ça fini pas mal là. À Toronto, je sais que 0.6% des revenus viennent de la pub. Un environnement sans pub favorise l'appartenance et rédurirait probablement les graffitis et autres attaques sur la propriété, qui en retour sauverait probablement l'argent récoltée de la pub. Je vois juste à McGill où c'est rendu un free-for-all publicitaire, alors que les p'tits commercent qui se sont installés à Lionel-Groulx et là offrent un service, ajoute un sentiment de sécurité, et a ajouté de beaux kiosques. Et les gens chialent des commerces au lieu de la pub... sigh. My two cents.
  23. p_xavier
    Bien oui, mais il ne faut pas comparer le volume d'une rame avec un tunnel tout entier! Voyons donc, si ça peut réduire de 10 degrés la rame et monter de 1 dégré les stations, je préfère avoir l'AC sur les rames. Surtout qu'il y a une rame aux deux minutes aux heures de pointes...
  24. p_xavier
    C'est à 5 minutes de marche de Lionel-Groulx et 7 minutes de Place St-Henri pour la phase 1 entk. Je me suis chronométré.
  25. p_xavier
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