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  1. Miska
    D'autres images de la place. Source : Plania
  2. Miska
    Yes it's here : MTLURB thread
  3. Miska
    Consulter le temps que ça prend en transport en commun à partir d'un point spécifique. Vous pouvez facilement déterminer votre point de départ et le temps de transport... Mapnificent Par défault le site nous montre 15 minutes en TEC à partir du complexe Desjardins. Le site est disponible pour plusieurs ville à travers le monde.
  4. Miska
    La pointe de Longueuil se développe fm1033.ca La Société Immobilière du Canada vient d’enclencher le processus d’un développement immobilier à la pointe de Longueuil. Ces terrains, dont certains appartiennent à la Société et à la ville de Longueuil, donnent un accès direct au fleuve Saint-Laurent. Ce projet pourrait contenir 1300 unités de logements et frôler le demi-milliard de dollars d’investissements. Voici un reportage. Par Sébastien Lippé 12-05-14
  5. Miska
    Le pont Champlain transformé en corridor vert surélevé ? Par Alexandre Lampron Vendredi 11 mai 2012 14:20:42 HAE LONGUEUIL - Avec la construction d’une nouvelle structure reliant la Rive-Sud à Montréal, le pont Champlain actuel pourrait-il être transformé en un corridor vert surélevé, et ce, à l’instar du High Line de New York? C’est ce que les militants libéraux souhaiteraient, eux qui ont entériné, lors du Conseil général du Parti libéral du Québec (PLQ), les 4, 5 et 6 mai, une résolution demandant au gouvernement de réaliser une étude de faisabilité technique, économique et financière pour aller de l’avant le projet de conversion. Ce projet permettrait ainsi d’assurer une longévité au pont Champlain, affirment-ils. Le projet High Line de New York, situé dans un secteur industriel sur la rive ouest de Manhattan, a requalifié une vieille voie ferrée aérienne désaffectée construite de 1929 à 1934 un vaste espace public vert pour soulager la congestion urbaine. Une transformation audacieuse La Commission politique régionale de la Montérégie-Centre du PLQ demande au gouvernement de considérer la transformation de la structure en une zone réservée pour les transports alternatifs, soit les autobus et les taxis. Un verdissement d’un autre couloir pourrait aussi être envisagé pour les piétons et les cyclistes. «Nous croyons à une utilisation plus judicieuse des fonds qui seraient consentis à la destruction de la structure actuelle du pont Champlain et à une démonstration de développement durable, de la gestion du territoire en milieu urbain et d’une meilleure occupation, a expliqué le président de la Commission, Stéphane Chagnon. Ce projet s’insère parfaitement dans la logique des autorités municipales, montréalaises et de la Rive-Sud, qui est de redonner et de faciliter l’accès au fleuve pour les citoyens.» Rappelons que le consortium constitué des bureaux d’ingénieurs conseil BPR, Cima +, Dessau et Egis Structures et Environnement, qui avait obtenu le mandat de réaliser l’étude de préfaisabilité en vue du remplacement du pont Champlain, avait évalué le coût global de démolition du pont à près de 155 M$, sur une période d’environ trois ans. Une signature personnalisée Le projet imaginé par les militants libéraux permettrait également à la grande région de Montréal de se doter d’un attrait touristique majeur qui pourrait faire d’elle une renommée internationale, a ajouté M. Chagnon. «L’initiative permettrait à la région métropolitaine d’avoir une nouvelle signature personnalisée avec des impacts significatifs sur le rayonnement de Montréal, a-t-il ajouté. Avec New York, la Ville de Montréal serait la seule municipalité en Amérique du Nord à posséder une infrastructure que certains ont qualifiée d’innovation en agritecture (un mélange syntaxique entre les termes d’architecture et d’agriculture).» 2012 Les Hebdos Régionaux Québecor Média
  6. Miska
    Le coin Saint-Charles et Charles Lemoyne n'est pas fini. La section entre Saint-Charles et le viaduc de Taschereau reste à compléter.
  7. Miska
    Il s'agit sûrement de ce projet : Rue Saint-Charles Ouest (Longueuil) - 11 étages
  8. Miska
    C'est la suite des travaux à la place Charles-Lemoyne et les environs. Plus de détails ici. Travaux 2012 Remarquez le point #3 dans ce plan.
  9. Miska
    Dans le reportage de D. Brassard un représentant du chantier à dit que cette semaine 2 autres grues s'ajouteront. En tout ce chantier aura 6 grue.
  10. Miska
    Wow! C'est cool. J'ai hâte de voir à quelle fréquence le changement de couleur se fera.
  11. Miska

    Montréal du futur 2012

    Miska a répondu à un sujet de MtlMan dans L'actualité

    Moi non plus je m'attend pas à apprendre grand chose de nouveau, on est au courant de pas mal tout ici ! Mais j'ai hâte d'y faire un tour pour voir tout ça réuni en un endroit et de voir en «vrai» les maquettes et design.
  12. Miska

    Montréal du futur 2012

    Miska a répondu à un sujet de MtlMan dans L'actualité

    En ce moment Dominic Brassard de SRC tweet des photos de l'expo. https://twitter.com/#!/Brassardd
  13. Miska
    That's what I was thinking also.
  14. Miska
    Voici finalement ce qui sera construit. Quartier B Bungalow et maison de ville. quartierb.com Une première maison modèle est en construction et sera complétée pour juin.
  15. Miska
    Wow! Vraiment cool la 1ère photo. Merci monctezuma pour cette trouvaille.
  16. Miska

    Évolo 1 - 31 étages (2013)

    Miska a répondu à un sujet de GDS dans Complétés

    20 étages... Merci pour les photos.
  17. Miska
    La passerelle de l’avenir à Brossard? Les automobilistes qui empruntent l’autoroute 10 entre Granby et Brossard ont été témoins hier du transport d’une structure étonnante : une passerelle pour piétons et cyclistes de 44 mètres, toute en aluminium. La structure est légère, ne rouille pas et s’installe facilement.Elle pourrait servir de modèle pour l’avenir. Nous avons assisté à son installation, près de la rue Claudel. radio-canada.ca http://www.radio-canada.ca/audio-video/pop.shtml#idMedia=undefined&lang=fr&pl=0of1&posMedia=0&startPosition=111.293&urlMedia=http://www.radio-canada.ca/Medianet/2012/CBFT/2012-03-09_22_00_00_tj22h_4459_02_500.asx
  18. Miska
    Transport d'un pont Gros comme un Boeing, il sillonne l'autoroute 10 tvanouvelles.ca
  19. Miska
    Spectaculaire transport et installation ultrarapide du premier pont ouvert en aluminium jamais fabriqué ! Ce vendredi 9 mars 2012, les usagers de l'autoroute des Cantons de l'Est (A-10) qui circuleront entre Granby et Brossard auront l'occasion d'assister au transport routier d'un ouvrage unique : une passerelle en aluminium de 44 mètres de portée simple, de 4,7 mètres de largeur et pesant 19 450 kilos, qui sera transportée en un seul morceau sur un camion remorque articulé en deux parties, escorté par des véhicules de la Sûreté du Québec. Conçu par MAADI Group, de Montréal, et fabriqué à l'usine de Laser AMP de Granby, ce pont ouvert de telle dimension en aluminium est le premier à voir le jour au Canada. Le convoi devrait arriver rue Claudel à Brossard vers midi où quatre travailleurs de la construction et une grue de 350 tonnes l'attendront. L'installation se fera en moins d'un jour ! Le pont servira de lien de communication piétonnier et cyclable entre un nouveau projet domiciliaire et le secteur des services de la municipalité. Il ne nécessitera ensuite pratiquement pas d'entretien et conservera une valeur de revente à la fin de sa vie utile, qui ne surviendra que dans plusieurs décennies ! Probablement le plus long pont piétonnier du genre au Canada - il a l'envergure d'un Airbus A321 -, cet ouvrage viendra illustrer que l'aluminium est le matériau idéal pour les tabliers de ponts et les viaducs de 20 à 30 mètres de longueur. Quelque 3 000 ouvrages du genre au Québec pourraient être ainsi refaits en aluminium. Pierre Achim, Directeur Développement économique régional chez Rio Tinto Alcan, associée à ce projet, et Alexandre de la Chevrotière, président de MAADI Group, firme spécialisée en ingénierie de l'aluminium, seront en compagnie du maire de Brossard, Monsieur Paul Leduc, sur la rue Claudel, à midi, pour parler de l'importance de ce pont, de sa fabrication, du chantier et de l'usage potentiel de l'aluminium dans divers secteurs industriels. Ils répondront également aux questions de la presse. Source
  20. Miska
    Cool ! Il est à mi-chemin.
  21. Miska
    Un SLR sur le boul. Taschereau : « une nécessité », croit une étude Alexandre Lampron Le Courrier du Sud Actualités - Publié le 1 février 2012 à 09:25 EXCLUSIF. Un rapport de maîtrise de l’Institut d’urbanisme de l’Université de Montréal, rédigé par Lucile Besson, Damien Bonnet, Ernesto Duenas et Véronique Montpetit, conclut à la nécessité de l’implantation d’un train léger dans l’axe du boul. Taschereau «pour envisager la densification, le redéveloppement et la revalorisation du tissu urbain». Dans cette étude, dont le Brossard Éclair a obtenu copie, il a été imaginé d’instaurer un mode de transport lourd dans sa portion centrale. Ce système de train léger serait accompagné des grandes aires piétonnes, des quais, de la verdure de chaque côté et des voies de circulation beaucoup plus étroites afin de permettre un meilleur accès au transport en commun dans cet axe névralgique de la Rive-Sud. «Le train léger, ce n’est non seulement envisageable sur le boul. Taschereau, mais c’est surtout une nécessité pour envisager la revalorisation du milieu, a expliqué François Racine, chargé de cours à l’Institut d’urbanisme de l’Université de Montréal. Il faut se rappeler à la base que cette artère a été pensée dans les années 60 et 70.» À l’heure où la Ville de Brossard peaufine ses études préparatoires pour mener à bien la refonte prévue de son plan d’urbanisme, ce rapport arrive à point avec l’adoption, en décembre, du Plan métropolitain d’aménagement et de développement (PMAD) par la Communauté métropolitaine de Montréal (CMM). Revitaliser le milieu bâti Les étudiants qui ont travaillé à l’élaboration de cet important rapport de maîtrise ont examiné le boul. Taschereau selon trois portions qui vivent chacune des problématiques d’aménagement particulières, soit: la Ville de Brossard, l’arr. de Greenfield Park ainsi que l’arr. du Vieux-Longueuil. «La mise en place du transport collectif dans ce corridor peut être un élément de transformation de l’emprise publique en réaménageant des secteurs qui sont strictement conçus pour la voiture, a ajouté M. Racine, qui est également architecte et urbaniste. Avec la mise en place des stations de train, cela ferait en sorte qu’un important élément d’attraction se crée tout autour. La présence du transport collectif aurait ainsi une incidence dans le développement urbain.» Ainsi, selon M. Racine, un mode de transport lourd comme le train léger sur le boul. Taschereau aurait un effet «très positif» sur le développement commercial, reprenant ainsi l’idée d’une rue principale, et non d’un boulevard véhiculaire. «Avec les problèmes d’infrastructures que nous connaissons, la mise en place de systèmes de transport en commun est souhaitée, a précisé François Racine. Nous voulons que les citoyens aient un milieu de vie beaucoup plus riche. Nous laissons ainsi de côté les problèmes associés à l’utilisation de la voiture, comme les îlots de chaleur. Les municipalités s’en retrouveraient aussi gagnantes.» Une boucle Rappelons que l’Agence métropolitaine de transport (AMT) a lancé un appel d’offres, en janvier, afin de mettre à jour les études d’avant-projet d’un SLR, qui datent déjà de 2007, dans l’optique d’augmenter l’offre de service de transport en commun dans l’axe du nouveau pont Champlain. «À terme, ce projet pourrait être complété par une liaison à haut débit (autobus rapide ou SLR) dans l’axe du boul. Taschereau, entre l’A10 et la station du métro de Longueuil, peut-on lire sur le site de Plania, associé au groupe d’ingénieurs-conseils Dessau inc. Avec le métro de Montréal, ces deux projets formeraient une boucle prolongeant sur la Rive-Sud le réseau lourd de transport collectif métropolitain. Chacune des stations de ce nouveau réseau représentent une occasion unique de réaliser un développement urbain et économique dense et mixte.»
  22. Miska
    Hôpital Pierre-Boucher : l’urgence devra être agrandie de 300% Le projet pourrait dépasser les 100 M$ Alexandre Lampron Le Courrier du Sud Politique - 26 janvier 2012 à 16:00 LONGUEUIL. Une évaluation des besoins cliniques de la clientèle du territoire du CSSS pierre-boucher jusqu’en 2020, conjuguée à de meilleures pratiques à mettre en place en matière de soins et services, amène l’hôpital à envisager un agrandissement et un réaménagement de son urgence. Après avoir reçu l’aval du conseil d’administration, le 24 janvier, la direction du Centre de santé et services sociaux (CSSS) s’apprête à déposer le projet aux autorités ministérielles au cours des prochaines semaines. Ces dernières devront donner leur autorisation à la réalisation du projet, à la confection des plans et devis et à la construction. «Nous devons réalistement compter quelques années d’ici à la première pelletée de terre, a avoué Donald Hainault, directeur du programme-clientèle santé physique médecine. Une fois toutes ces étapes franchies, la construction devrait s’échelonner sur environ quatre ans, et ce, sans bris de services pour notre clientèle.» Un projet de 100 M$ Si l’établissement devait se limiter à l’agrandissement de l’urgence, qui consiste à la rénovation du bâtiment existant, M. Hainault soutient que cela nécessiterait des investissements de moins 100 M$. Par contre, le projet d’ensemble nécessiterait des ajouts de lits afin de répondre plus adéquatement à la demande croissante. Ce faisant, le projet pourrait alors dépasser les 100 M$. Le projet envisagé par le CSSS pierre-boucher consiste à tripler la surface actuelle de l’urgence, afin de se conformer aux normes en vigueur au ministère de la Santé et des Services sociaux. M. Hainault affirme que l’environnement physique actuel peut comprendre certains risques pour la qualité des services offerts à la population, voire pour la sécurité et la prévention des infections. Rappelons qu’il y a plus d’un an, le ministre de la Santé, Yves Bolduc, avait donné le feu vert à l’établissement à élaborer un plan fonctionnel et technique (PFT), qui permet d’établir les besoins précis pour les 15 ou 20 années à venir, à l’aide chiffres et de projections, en vue d’un éventuel agrandissement et de l’aménagement de l’urgence. Une pression supplémentaire Les données recensées par l’établissement tendent à démontrer que l’urgence représente une des plus importantes en volumétrie au Québec et que ses installations, qui ont une superficie actuelle de quelque 1100 m2, sont vétustes. L’établissement doit également composer avec une desserte du territoire qui ne cesse de croître. «Lorsque l’urgence a ouvert ses portes en 1982, elle a été conçue afin de répondre à un volume d’activités de 20 000 visites par an. Aujourd’hui, nous avons près de 53 000 visites chaque année. Bien qu’elle ait été agrandie en 2002 dans le but d’y ajouter 12 civières d’observation, portant le nombre à 35, la salle d’urgence demeure trois fois trop petite en regard des normes ministérielles recommandées», a indiqué M. Hainault. Certains secteurs, tels que la radiologie, l’imagerie médicale et la pathologie, ont déjà atteint des limites qui nécessitent des ajustements, en raison entre autres du vieillissement de la population et du rapatriement de services autrefois dispensés à Montréal.
  23. Miska
    Place Charles-LeMoyne : le MTQ autorise les études d’avant-projet Alexandre Lampron Le Courier du Sud Politique - Publié le 1 février 2012 à 16:34 LONGUEUIL. Le Ministère des Transports du Québec (MTQ) a enclenché mercredi le début des études pour évaluer la faisabilité du projet de la Place Charles-LeMoyne, qui permettra une accessibilité accrue dans le secteur du métro Longueuil-Université-de-Sherbrooke et de la Place Charles-LeMoyne. C’est l’essentiel de ce qui est ressorti du discours du ministre des Transports, Pierre Moreau, qui était de passage à l’Hôtel Mortagne de Boucherville, dans le cadre d’un dîner-politique organisé par la Chambre de commerce et d’industrie de la Rive-Sud (CCIRS). Selon M. Moreau, ce projet «historique» de la Ville de Longueuil vient ainsi répondre au potentiel de développement de ce secteur névralgique de la Rive-Sud «dans le but de faciliter, dans les phases un et deux, les approches aux abords du pont Jacques-Cartier pour faire une discrimination entre la circulation locale et la circulation autoroutière qui se retrouve au même endroit. Ce projet vise également à améliorer le service de transport en commun, notamment pour l’accès aux autobus». Le protocole d'entente concerne principalement le projet de revitalisation, soit l'aménagement d'un échangeur à l'intersection de la route 132 et du boulevard La Fayette ainsi que le prolongement de l'aménagement à double sens de la rue Saint-Charles Ouest vers le Vieux-Longueuil. Pierre Moreau s’est bien réservé de ne pas spécifier l’enveloppe budgétaire prévu au projet de la Place Charles-LeMoyne puisque le protocole d’entente permettra «de déterminer de façon plus exacte les coûts du projet». Un projet à long terme Le Ministre a par ailleurs confirmé qu’une période de 12 à 18 mois est prévue pour la réalisation de l’avant-projet de faisabilité du projet. Au cours de cette période, le détail des plans et devis sera alors réalisé avant d’être soumis au Conseil des ministres pour une approbation. «C’est également une étape très importante parce que cela indique que c’est dans le programme quinquennal de réalisation du Ministère des Transports, et que c’est un projet qui est maintenant autorisé», a précisé Pierre Moreau. Bien qu’une étude soit déjà existante, et qui révélait le potentiel de la Place Charles-LeMoyne, le député de Châteauguay a soutenu que le projet doit d’abord être soumis aux nouvelles règles qui ont été régies par le MTQ. «Depuis que ces règles ont été mises en place par le gouvernement, notamment au niveau des immobilisations et des projets supérieurs à 40 M$, Infrastructure Québec doit donner un cadre beaucoup plus précis, a ajouté le Ministre. L’idée est simple. Il s’agit de ne plus annoncer des projets qui ont des budgets, et qui ne se réalisent pas. Il s’agit donc d’une intention ferme du gouvernement d’aller de l’avant avec la réalisation de ces infrastructures, et qui va faire en sorte que les projets vont se réaliser dans une atmosphère et un milieu contrôlés.» Du côté de la Ville de Longueuil, la mairesse Caroline St-Hilaire a déclaré par voie de communiqué que «le réaménagement du secteur de la Place Charles-LeMoyne permettra à la fois d'améliorer la fluidité de la circulation aux abords du Métro Longueuil-Université-de-Sherbrooke et facilitera l'accès au terminus du Réseau de transport de Longueuil et au Pont Jacques-Cartier; des infrastructures de transport majeures qui sont toutes situées dans ce secteur névralgique pour le développement économique de notre région » déclare la mairesse de Longueuil».
  24. Miska
    La maison ? Tu parle de l'édifice de 2 étages qui abritait le concessionnaire ? Oui ça été démoli avant les fêtes. Sinon, si tu parles des maisons sur Marie, j'ai pas remarqué si ils sont encore là.
  25. Miska
    Update construction.
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