montréal STM: Prolongement de la ligne 05 Bleue vers l'Est

[Erikyo]

UPDATE : Concernant la question au sujet des expropriations et l'emplacement des édicules pour le métro  : Je n’ai pas la réponse, il n’y en a peut-être pas plus au fond.

À Pie-IX, ça va être dans le stationnement et au centre de la rue.

À Viau, ça va être le McDo et … Reste à voir!

À Lacordaire, ça va être le Pharmaprix, c’est tout j’imagine.

À Langelier, il y a quelques stationnements …

À Galerie d’Anjou, ce qui était le Sears va devenir des bureaux. Du coup, le besoin en stationnement va être de beaucoup réduit!

Modifié 25 avril 2019 par Erikyo

[mk.ndrsn]

il y a 19 minutes, Erikyo a dit :

UPDATE : Concernant la question au sujet des expropriations et l'emplacement des édicules pour le métro  : Je n’ai pas la réponse, il n’y en a peut-être pas plus au fond.

À Pie-IX, ça va être dans le stationnement et au centre de la rue.

À Viau, ça va être le McDo et … Reste à voir!

À Lacordaire, ça va être le Pharmaprix, c’est tout j’imagine.

À Langelier, il y a quelques stationnements …

À Galerie d’Anjou, ce qui était le Sears va devenir des bureaux. Du coup, le besoin en stationnement va être de beaucoup réduit!

@IDmtl

[IDmtl]

Peut-être...

J'étais curieux de voir si on a plus d'infos. La majorité des pages médiatiques mentionnent ''45 terrains expropriés''.

Peut-être qu'ils incluent le tunnel en tréfonds. Je vais valider à partir d'Infolot.

[p_xavier]

1 hour ago, IDmtl said:

Peut-être...

J'étais curieux de voir si on a plus d'infos. La majorité des pages médiatiques mentionnent ''45 terrains expropriés''.

Peut-être qu'ils incluent le tunnel en tréfonds. Je vais valider à partir d'Infolot.

Il y a les installations auxiliaires, genre pour la ventilation etc. qui augmente le besoin de terrains.

[jerry]

PROLONGEMENT DE LA LIGNE BLEUE DU MÉTRO

DES OUBLIS GONFLENT LA FACTURE DE 600 MILLIONS 

TOMMY CHOUINARD
LA PRESSE

QUÉBEC — La facture du prolongement de la ligne bleue du métro vers Anjou est revue à la hausse d’environ 600 millions, car on avait oublié de calculer le paiement de taxes et sous-estimé le coût des expropriations.
L’ajout d’un tronçon de 5,8 km et de cinq stations coûtera ainsi 4,5 milliards au lieu des 3,9 milliards annoncés par le gouvernement Couillard il y a un an. Il s’agit d’une augmentation de 15 %. En 2013, lorsque le gouvernement Marois avait donné le feu vert au projet, on avançait un coût approximatif d’au moins 1,5 milliard, sans toutefois en faire une estimation formelle.
Selon des informations obtenues par La Presse, près du tiers des 600 millions en dépassements s’explique parce qu’aucune taxe n’était prévue dans l’estimation de départ.
Cette estimation s’appuyait sur le dossier d’opportunité préparé par la défunte Agence métropolitaine de transport (AMT), mais adopté par sa remplaçante, l’Agence régionale de transport métropolitain. Or, selon une source informée du dossier, la nouvelle entité est soumise à des règles de taxation auxquelles n’était pas assujettie l’AMT, situation qui serait à l’origine de « l’oubli ».
L’affaire n’est pas sans rappeler la saga du métro de Laval : on avait oublié un kilomètre sur un tronçon qui en compte cinq, ce qui avait fait grimper les coûts.
De son côté, la Société de transport de Montréal (STM) est le maître d’œuvre du prolongement de la ligne bleue. Son bureau de projet a commencé ses travaux en début d’année. Des avis d’expropriation ont été envoyés à des dizaines de propriétaires, puisque le projet est construit dans un secteur à haute densité commerciale et résidentielle.
L’opération sera toutefois plus coûteuse que prévu, a appris La Presse d’une source sûre. L’an dernier, la STM disait disposer d’un « budget préliminaire » s’élevant à un peu plus de 300 millions pour le rachat des propriétés expropriées.
Troisième cause derrière la hausse de la facture : les « frais financiers », en gros les coûts d’emprunt, ont été révisés à la hausse.

PAS DE REMISE EN QUESTION
Le gouvernement Legault doit prendre une décision d’ici l’été quant au mode de réalisation du prolongement de la ligne bleue, son coût total et son « envergure ». Il n’est pas prévu de revoir le projet à la baisse. Du reste, le premier ministre François Legault déclarait en début d’année que son gouvernement faisait du prolongement de la ligne bleue une priorité et qu’il comptait même en « accélérer le développement ».
De son côté, Ottawa s’apprête à confirmer sa contribution financière… en se fondant sur l’estimation de départ de 3,9 milliards. Il devrait accorder 1,3 milliard, grosso modo ce à quoi s’attendait Québec avant l’augmentation de 600 millions évoquée d’abord sur les ondes de Cogeco hier. 
Il reste à voir si le gouvernement Legault demandera des sous de plus au fédéral dans les circonstances. Les deux capitales sont déjà en conflit, depuis quelques mois, au sujet des infrastructures, en particulier le projet de tramway à Québec. 
Hier, le ministre des Transports, François Bonnardel, a d’ailleurs indiqué que le financement du nouveau réseau dans la capitale sera bouclé dans quatre ans seulement, par la faute du fédéral, selon lui. Le projet commencera avec une enveloppe de 2,5 milliards, au lieu de 3,3 milliards.
Ottawa maintient que l’argent est sur la table pour financer en totalité le projet, mais Québec refuse de piger dans d’autres fonds fédéraux que celui des infrastructures de transport collectif pour boucler le budget. Le gouvernement Legault attendra donc dans quatre ans pour puiser dans le fonds sur les infrastructures les 800 millions manquants. À ce moment, une clause sur la gestion de ce fonds qui donne avantage aux villes ayant le plus fort achalandage tombera. Québec pourra ainsi allouer les millions nécessaires au projet de la capitale. Il n’aura pas à négocier avec la Ville de Montréal pour que celle-ci accepte de céder une part du financement. Ses pourparlers avec la mairesse, Valérie Plante, s’étaient récemment soldés par un échec.
Le premier ministre Legault évoquait la semaine dernière « la possibilité de réduire les coûts du projet » de tramway, mais le plan B de son gouvernement semble maintenant consister en une réalisation « par phases ».

http://plus.lapresse.ca/screens/14b73d84-91e0-4893-b6a5-13ecfbe78e22__7C___0.html?utm_medium=Ulink&utm_campaign=Internal+Share&utm_content=Screen

[Rocco]

18 minutes ago, jerry said:

PROLONGEMENT DE LA LIGNE BLEUE DU MÉTRO

DES OUBLIS GONFLENT LA FACTURE DE 600 MILLIONS 

TOMMY CHOUINARD
LA PRESSE

QUÉBEC — La facture du prolongement de la ligne bleue du métro vers Anjou est revue à la hausse d’environ 600 millions, car on avait oublié de calculer le paiement de taxes et sous-estimé le coût des expropriations.
L’ajout d’un tronçon de 5,8 km et de cinq stations coûtera ainsi 4,5 milliards au lieu des 3,9 milliards annoncés par le gouvernement Couillard il y a un an. Il s’agit d’une augmentation de 15 %. En 2013, lorsque le gouvernement Marois avait donné le feu vert au projet, on avançait un coût approximatif d’au moins 1,5 milliard, sans toutefois en faire une estimation formelle.
Selon des informations obtenues par La Presse, près du tiers des 600 millions en dépassements s’explique parce qu’aucune taxe n’était prévue dans l’estimation de départ.
Cette estimation s’appuyait sur le dossier d’opportunité préparé par la défunte Agence métropolitaine de transport (AMT), mais adopté par sa remplaçante, l’Agence régionale de transport métropolitain. Or, selon une source informée du dossier, la nouvelle entité est soumise à des règles de taxation auxquelles n’était pas assujettie l’AMT, situation qui serait à l’origine de « l’oubli ».
L’affaire n’est pas sans rappeler la saga du métro de Laval : on avait oublié un kilomètre sur un tronçon qui en compte cinq, ce qui avait fait grimper les coûts.
De son côté, la Société de transport de Montréal (STM) est le maître d’œuvre du prolongement de la ligne bleue. Son bureau de projet a commencé ses travaux en début d’année. Des avis d’expropriation ont été envoyés à des dizaines de propriétaires, puisque le projet est construit dans un secteur à haute densité commerciale et résidentielle.
L’opération sera toutefois plus coûteuse que prévu, a appris La Presse d’une source sûre. L’an dernier, la STM disait disposer d’un « budget préliminaire » s’élevant à un peu plus de 300 millions pour le rachat des propriétés expropriées.
Troisième cause derrière la hausse de la facture : les « frais financiers », en gros les coûts d’emprunt, ont été révisés à la hausse.

PAS DE REMISE EN QUESTION
Le gouvernement Legault doit prendre une décision d’ici l’été quant au mode de réalisation du prolongement de la ligne bleue, son coût total et son « envergure ». Il n’est pas prévu de revoir le projet à la baisse. Du reste, le premier ministre François Legault déclarait en début d’année que son gouvernement faisait du prolongement de la ligne bleue une priorité et qu’il comptait même en « accélérer le développement ».
De son côté, Ottawa s’apprête à confirmer sa contribution financière… en se fondant sur l’estimation de départ de 3,9 milliards. Il devrait accorder 1,3 milliard, grosso modo ce à quoi s’attendait Québec avant l’augmentation de 600 millions évoquée d’abord sur les ondes de Cogeco hier. 
Il reste à voir si le gouvernement Legault demandera des sous de plus au fédéral dans les circonstances. Les deux capitales sont déjà en conflit, depuis quelques mois, au sujet des infrastructures, en particulier le projet de tramway à Québec. 
Hier, le ministre des Transports, François Bonnardel, a d’ailleurs indiqué que le financement du nouveau réseau dans la capitale sera bouclé dans quatre ans seulement, par la faute du fédéral, selon lui. Le projet commencera avec une enveloppe de 2,5 milliards, au lieu de 3,3 milliards.
Ottawa maintient que l’argent est sur la table pour financer en totalité le projet, mais Québec refuse de piger dans d’autres fonds fédéraux que celui des infrastructures de transport collectif pour boucler le budget. Le gouvernement Legault attendra donc dans quatre ans pour puiser dans le fonds sur les infrastructures les 800 millions manquants. À ce moment, une clause sur la gestion de ce fonds qui donne avantage aux villes ayant le plus fort achalandage tombera. Québec pourra ainsi allouer les millions nécessaires au projet de la capitale. Il n’aura pas à négocier avec la Ville de Montréal pour que celle-ci accepte de céder une part du financement. Ses pourparlers avec la mairesse, Valérie Plante, s’étaient récemment soldés par un échec.
Le premier ministre Legault évoquait la semaine dernière « la possibilité de réduire les coûts du projet » de tramway, mais le plan B de son gouvernement semble maintenant consister en une réalisation « par phases ».

http://plus.lapresse.ca/screens/14b73d84-91e0-4893-b6a5-13ecfbe78e22__7C___0.html?utm_medium=Ulink&utm_campaign=Internal+Share&utm_content=Screen

Ça fait combien de stade olympique pour 5 stations? C'est pas sérieux là.

[redfu]

C'est complètement fou , on va gaspillé tout les fonds prévu pour Montréal pour seulement 5 stations .. Avec ça impossible qu'on obtiennent  la ligne rose un jour ou une autre extension du métro sur l’île . 

[p_xavier]

11 minutes ago, redfu said:

C'est complètement fou , on va gaspillé tout les fonds prévu pour Montréal pour seulement 5 stations .. Avec ça impossible qu'on obtiennent  la ligne rose un jour ou une autre extension du métro sur l’île . 

On s'entend que les taxes reviennent au gouvernement de toute façon, fec c'est pas un big deal. Mais avec l'expropriation encore plus dispendieuse pour la ligne rose, ce projet est mort né malheureusement. La seule option reste en surface comme le propose la CAQ avec le réseau structurant de l'Est.

[mk.ndrsn]

Un petit prolongement à Pie-IX pour un terminus intermodal et le reste du prolongement de la ligne bleu récupéré en branche d’une ligne rose aurait été fantastique...

il y a 32 minutes, p_xavier a dit :

La seule option reste en surface comme le propose la CAQ avec le réseau structurant de l'Est.

Je vois les propositions de Projet Montréal et de la CAQ comme 2 tracés avec des objectifs trop différents pour être vraiment vu comme une alternative à l’un ou l’autre. Peut être que CDPQi pourrait surprendre avec un projet reprenant plusieurs visées des 2 projets.

[p_xavier]

32 minutes ago, mk.ndrsn said:

Un petit prolongement à Pie-IX pour un terminus intermodal et le reste du prolongement de la ligne bleu récupéré en branche d’une ligne rose aurait été fantastique...

Je vois les propositions de Projet Montréal et de la CAQ comme 2 tracés avec des objectifs trop différents pour être vraiment vu comme une alternative à l’un ou l’autre. Peut être que CDPQi pourrait surprendre avec un projet reprenant plusieurs visées des 2 projets.

J'avais déjà lu ici que les études d'achalandage montrait que les usagers à l'Est de Pie-IX aurait comme destination des stations de la ligne bleue en majorité et non pas le C-V, une branche de la ligne rose n'aurait pas aidé. On verra quoi l'ARTM va dire pour les prolongements futurs de métro, ça reste que c'est le gouvernement qui approuve explicitement les prolongements. La CAQ risque d'être le gouvernement pour un second mandat, je risque d'être mort avant de voir l'ouverture d'une telle ligne.