STM : Tramway

[helios_the_powerful]

Les tracés fléchés ont plus l'air de refléter une direction général et un emplacement qu'une rue en particulier je crois.

[ErickMontreal]

Montreal tram line could cost up to $750M

 

 

By Andy Riga, The GazetteAugust 14, 2009

 

MONTREAL – It’s unclear when it could be built, but a city-commissioned study says Montreal’s first tramway line should link Old Montreal, downtown and Côte des Neiges Rd. at a cost of $500 million to $750 million.

 

Made public Friday, the study suggests the tram should run for 12.5 kilometers along Peel, De La Commune and Berri Streets and René Lévesque Blvd., and then take Guy St. to Côte des Neiges, continuing to Jean Talon St.

 

A second study has been commissioned, at a cost of $3.5 million. Due next year, it will come up with a “business plan” for the tramway and suggest how streetcars should be integrated into city streets.

 

As recently as June, Mayor Gérald Tremblay said he wanted tramways in place by 2013. On Friday, city hall was not as categoric.

 

André Lavallée, the city executive committee member responsible for transportation, said 2013 remains a goal but tramways are not the city’s top public-transit priority.

 

Higher on the list are two nagging issues. Lavallé said.

 

It wants to finally complete protracted negotiations on a $1.3-billion deal to buy 342 new métro cars to replace the aging fleet, and reopen the Pie IX Blvd. reserved bus lane, which shut in 2002 after two fatal accidents but has yet to reopen because of a struggle between transit authorities.

 

The city will decide whether to go ahead with a tramway network after reviewing the results of the next study, he said.

 

In 2008, the city suggested tramways would cost $40 million per kilometre. Lavallée said that estimate is out of date and the cost may rise to $60 million per kilometre. The second study is to provide a more precise estimate.

 

The study released Friday, prepared by Consortium Genivar-Systra, suggests the downtown-Old Montreal portion of the proposed first line would attract workers, shoppers, tourists and people attending cultural events. It says the Côte des Neiges section would shuttle people heading to and from downtown and universities and hospitals along the route.

 

The study proposes a second tramway phase under which streetcars would start running on Ste. Catherine St., between Peel and Berri.

 

Once that is done, two distinct lines would be created: a Côte des Neiges line running from Berri métro, along René Lévesque and up Guy and Côte des Neiges; and a downtown line, linking Ste. Catherine to Old Montreal. Later, another line would be be built on Park Ave. or Pie IX.

 

The study estimates 50,000 people would use the Côte des Neiges line daily. Downtown-Old Montreal ridership would be 15,000 to 30,000, depending on the time of year. And Park would carry 30,000 people per day, the study says. No Pie IX estimate was supplied.

 

Streetcars would run frequently. On Côte des Neiges: 12 times an hour at rush hour and seven times hourly during off-peak hours. On the downtown line: 10 times an hour at rush hour and six times hourly during off-peak.

 

Lavallée said tramways are the best way to improve public transit downtown and along busy corridors, because streetcars can carry far more people than buses.

 

McGill University urban-planning professor Ahmed El-Geneidy isn’t convinced.

 

Better public transit is needed on Côte des Neiges, he said. But the city should first consider a “much, much less expensive” bus-rapid-transit system. That would involve creating permanent dedicated lanes for buses.

 

“If you get long, articulated buses at high frequency with, say, three minutes between buses you can get something similar” to a tramway. If, after trying such a system, the buses can’t keep up with demand, then “yes, I would say go with” a tramway line.

 

As for the downtown-Old Montreal route, El-Geneidy noted the Société de transport de Montréal has had little luck attracting riders to a bus – the 515 – that runs along a similar route. He said few would use a tram line there.

 

Vision Montreal and Projet Montréal, the city’s opposition parties, declined to comment on the tramway study.

 

Montreal’s streetcar system was dismantled in the 1950s. The last tramway trip on the city’s streets took place 50 years ago this month.

 

ariga@thegazette.canwest.com

© Copyright © The Montreal Gazette

 

 

[ErickMontreal]

Publié le 15 août 2009 à 18h26 | Mis à jour à 18h29

 

Le tramway à Montréal coûterait plus cher que prévu

 

Martin Croteau

Cyberpresse

 

La construction d'une première ligne de tramway entre le Vieux-Montréal, le centre-ville et le secteur Côte-des-Neiges pourrait coûter jusqu'à 750 millions, 50% plus que ce qui avait été prévu à l'origine, selon une étude rendue publique vendredi par la Ville de Montréal.

 

L'étude menée par le consortium Genivar-Systra propose aux élus de bâtir un premier tracé qui sillonnera les rues du centre-ville et du Vieux-Montréal, avant de rejoindre le boulevard Jean-Talon en passant par le chemin Côte-des-Neiges. Dans son évaluation initiale, en 2003, l'Agence métropolitaine de transports (AMT) estimait que ce tracé de 12,5 kilomètres pourrait être réalisé au coût de 500 millions, soit environ 40 millions par kilomètre. Or, conclut le nouveau rapport, l'estimation originale ne tenait pas compte des contraintes techniques liées à la pente. Le tram devra en effet escalader le flanc de la montagne par Côte-des-Neiges. Le ralentissement des travaux pendant l'hiver pourrait également faire gonfler la facture. Résultat: «l'estimation budgétaire globale des coûts du tramway peut être évaluée à quelque 60 millions$/km», peut-on lire dans l'étude.

 

Sur un tracé de 12,5 kilomètres, donc, la facture pourrait grimper à 750 millions.

 

50 000 voyageurs par jour

 

Ce nouvel estimé ne décourage pas le responsable du transport au comité exécutif, André Lavallée, bien au contraire. Car le même rapport calcule que 110 000 voyageurs emprunteront le train urbain tous les jours en haute saison, dont 50 000 sur le tracé Côte-des-Neiges. Cela en ferait l'un des trams les plus achalandés en Amérique du Nord.

 

«La performance du tramway justifie sa construction, estime M. Lavallée. Car on ne pourra pas améliorer la performance en fait de service d'autobus.»

 

La Ville de Montréal souhaite que les tramways, disparus en 1959, fassent un retour dans la métropole d'ici 2013. Mais l'administration Tremblay souhaite avoir une estimation plus détaillée des coûts et de l'affluence avant de lever la première pelletée de terre.

 

«On a assez d'information pour passer à la phase 2, résume M. Lavallée, mais on n'a pas assez d'information pour commencer la construction demain matin.»

[ericairlines]

Le tramway est en Europe un très grand succès partout ou il a été réintroduit...écologique et rapide,propre et fréquent.moderne,voire carrément beau parfois...y compris dans les villes ayant un métro c'est un grand succès et le tram crée parfois le trafic la ou on y croyait pas....(lyon,bruxelles,paris,bordeaux,strasbourg,marseille,nantes,manchester etc etc)

[helios_the_powerful]

C'est quand même intéressant qu'on parle du fait que ça coutera plus cher que ce qui avait été "prévu" avant même qu'on aie évalué le prix...

[OursNoir]

 

Je n'avais pas vu cette image avant aujourd'hui, mais quelqu'un peut m'expliquer comment on a pu faire passer Parc de 5 à 6 voies sans rien exproprier?

[Malek]

Je n'avais pas vu cette image avant aujourd'hui, mais quelqu'un peut m'expliquer comment on a pu faire passer Parc de 5 à 6 voies sans rien exproprier?

 

C'est de la magie évidemment... si tu montres Parc à une voie par direction ça sera le bordel avec les commerçants (comme dans le passé).

 

Parc et Tramway ne vont pas ensemble, à moins que le tramway soit élevé ou qu'on réduit les trottoires.

[OursNoir]

C'est de la magie évidemment... si tu montres Parc à une voie par direction ça sera le bordel avec les commerçants (comme dans le passé).

 

Parc et Tramway ne vont pas ensemble, à moins que le tramway soit élevé ou qu'on réduit les trottoires.

 

et à la quantité de monde stationné en double sur Parc, j'imagine le nombre d'accident tramway-voiture qu'il y aurait!

[etienne]

Cette image date de longtemps, c'est tiré de l'étude de préfaisabilité technique du projet, et en effet, il y avait une expropriation d'une bande de 1,5 m de chaque côté. C'est une marge non construite en général ou on retrouve le plus souvent des escaliers.

 

Je pense également que Parc, à cette hauteur n'est pas la meilleur option, le tramway devrait tourner sur Mont-Royal pour aller rejoindre le garage de la STM sur Fullum. C'est l'ancien trajet de la ligne de tramway 52, qui se rendait à l'ancien Forum par Sainte-Catherine. Il est évoqué dans les écrits de Michel Tremblay.

 

Les commerçant de tapis tiennent énormément à leur places de stationnement. Ils craignent ce projet comme la peste. Ce n'est pas pour rien si on recommande d'aller de l'avant avec la ligne Côte-des-neiges.

[Fortier]

C'est de la magie évidemment... si tu montres Parc à une voie par direction ça sera le bordel avec les commerçants (comme dans le passé).

 

Parc et Tramway ne vont pas ensemble, à moins que le tramway soit élevé ou qu'on réduit les trottoires.

 

Hahaha! Réduire les trottoirs! T'es un comique toi!

Le but ultime d'un tramway est de réduire le besoin pour l'automobile. Si on réduit le nombre d'automobiles, pourquoi ne pas restreindre l'espace qui leur sont alloué?