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YUL

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Tout ce qui a été posté par YUL

  1. YUL
    Plus genre "Fondation Villes Nouvelles" Et ça sonnerait bien en plus
  2. YUL
    "Par contre je ne comprend pas la somme astronomique de 76 millions pour ce tunnel." ==>Moi non plus! $76 millions ferait plus de millage (best bang for the Buck) en améliorant la fréquence des bus/métro à certaines heures. Ou payer UBER pour des limousines/minivan/minibus aux heures creuses/la nuit. Quel gaspillage!
  3. YUL
    On se voit donc demain midi au Café Touski. Pour nous retrouver demain midi, voici l'allure de vos deux orateurs; Pierre: http://www.lactualite.com/wp-content/uploads/2009/10/6-Turcot.jpg Et Jean: https://i.ytimg.com/vi/jcpkYm8FEHM/maxresdefault.jpg Moi même: https://media.licdn.com/mpr/mpr/shrinknp_400_400/p/6/005/04b/1ca/29de5e6.jpg
  4. YUL
    Rappel: Brunch ce dimanche midi au Café Touski (2361 Ontario est) pour les membres du forum. On aura la chance d'échanger avec Pierre Brisset et Jean Décarie sur leur proposition de l'inversement de la courbe du CP et l'enlèvement des voies ferroviaires du Port de Montreal dans Sainte-Marie (et de bien d'autres sujets que l'on retrouvent dans ce forum, si le temps nous le permet). Au plaisir de voir plusieurs d'entre vous je l'espère.
  5. YUL
    Wow, parfait pour le Touski! Super de bonne idée en fait! J'informe mes deux orateurs... Je propose midi comme r-v, est-ce OK pour tout le monde? (et si le resto n'est pas trop plein à cet heure la)
  6. YUL
    Super. Pour information, Pierre Brisset a effectivement rejoins Jean Décarie, et il va être avec nous. IluvMtl; c'est une bonne idée d'aller dans le coin de cette cours de triage. Si tu as des propositions de resto à prix populaires....;-). Ça serait cool d'être quatre ou cinq du forum. Il y aurais alors un plus grand partage d'idées.
  7. YUL
    Je veux ajouter une nuance. En fait, la zone de tarification $$$ du centre de Londres a été qualifiée comme un succès économique considérable. Ça la permis de désengorger la « City » complètement (versus un gros « Traffic jam » avant), et a effectivement augmenté de beaucoup la mobilité dans le centre. Aussi, les bus peuvent y effectue plus de déplacements sans blocages. Notre problème n’est pas aussi aigu qu’à Londres cependant. Par exemple, on pourrait n’appliquer cette recette qu’aux heures de pointes seulement. Personnellement, je n’aurais aucuns problèmes à payer pour une vignette qui me sauverait du temps dans mes transports.
  8. YUL
    Saint-Laurent, Saint-Urbain, Saint-Denis, Saint-Hubert, Christophe-Colomb, Papineau, De Lorimier, Masson, St-Joseph, Rachel et Sherbrooke sont déjà hyper saturé durant les heures de pointes; c’est logique (mais déplorable) qu’il y est des débordements dans les rues avoisinantes. En plus, ces mêmes rues que l’on utilise comme artères régionales sont effectivement loin d’être des boulevards Taschereau. Comme écrivait AP241, il y a une vie de quartier le long de ces artères, La solution n’est pas aux initiatives individuelles (Fernandez), mais bien à l’échelle de Montréal. Il faut faire baisser le volume d’automobile durant les heures de pointe! (Via zones centrales nécessitants une vignette$$$ pour y circuler, parking plus chers etc). Il y a déjà une belle desserte en TC, il suffit de la bonifier un peu plus (+de bus, + de TaxisBus ou UberBus etc )
  9. YUL
    En fait, tous les quartiers qui entourent le plateau pourraient utiliser les mêmes arguments que Fernandez et ne pas tolérer le trafic inter-arrondissement. En plus, ils ont héritées du trafic additionnel de ceux qui contourne le Plateau. Les quartiers centraux Montréalais sont ainsi faits : il manque de rues à capacité «inter-arrondissement». Mon commentaire est donc aussi esprit de bottine que les actions de Fernandez. Une meilleurs approche serait par exemple de faire comme à Londres et faire payer l’utilisation d’une auto dans certains quartiers centraux (au moins durant les heures de pointes)
  10. YUL
    En effet, on devrait interdire le passage des voitures des résidents du plateau (incluant Fernandez) sur les rues des autres arrondissements… Ou mieux (et plus simple), on devrait fermer toutes les rues qui communiquent avec le plateau. Il n'y aurait alors plus de voitures du tout dans le plateau!!!
  11. YUL
    Il m'arrive de casser la croûte avec Pierre Brisset (GRUHM) de temps en temps, et je lui ai déjà parlé de la dynamique intéressante du forum ici (il connaissait déjà le site) C'est un type sympathique, qui a beaucoup d'histoire et d'anecdotes à raconter. On prévoyait aller bruncher/luncher dimanche le 13 déc prochain, et je lui ai proposé d'avoir des gens du forum venir nous rejoindre... S'il y a des mtlurbers qui serait intéressé à venir nous rejoindre, juste à répondre dans ce tread. (Il comptait appeller son ami Jean Décarie aussi.) On mangeait dans le coin du stade habituellement, mais on pourrait se retrouver en ville afin de rejoindre plus de monde.
  12. YUL
    Ouf, mon resto préféré (Les Princesses) est tout juste à l'extérieur du périmètre...
  13. YUL
    Surtout qu'avec un train, ça consommerait de l'électricité (plutôt que du kérosène/pétrole importé). L'entretien lourd se ferait içi (plutôt qu'aux USA...remember ex AVEOS...). Ça serait trop logique/génial/structurant; on va surement faire "dérailler"...ça
  14. YUL
    Wow, so despite above horrible pessimism level (2.2% worst than the Canadian average!!!), Quebec is still on its way to improve its exports by 10%. What will be then the increase in exports during 2016 once that confidence/happiness level improves - after a few Xmas parties . .
  15. YUL
    You are good! But sorry, you've been beaten at the line by Mark, with similarly pertinent arguments...
  16. YUL
    Super! Pour les anciens, on se rappellera qu’il y a déjà eu un MiracleMart dans ce local. C’est super d’avoir le retour d’un quincaillier à la PV! (après le départ du Rona, et du Pascal)
  17. YUL
    I'm waiting for the usual suspects to put a negative spin to this article... 2015-11-26 Cape Breton Post.com MONTREAL - A new forecast by the Canadian government's lending agency says Quebec's highly diversified economy is on track for a 10 per cent increase in exports this year and eight per cent growth in 2016. Export Development Canada says the continued growth is being led by strong international demand for aircraft and parts, which accounts for nearly 14 per cent of the total value of Quebec exports. EDC says those exports are expected to rise 33 per cent this year and another 17 per cent in 2016. Metals, ores and other industrial products make up the largest sector of Quebec exports are expected to rise five per cent this year and by six per cent growth next year. But the EDC says within this sector, iron ore exports remain depressed as a result of continued price weaknesses and the closure of Cliffs Natural Resources' Bloom Lake mine. "Quebec has a very vibrant aircraft and parts sector and not just the big companies such as Bombardier, CAE and Pratt & Whitney, but also the many smaller firms that supply them," said EDC chief economist Peter Hall. "Demand from around the world, including from emerging markets, has been very strong in 2015, and this will continue in 2016." The EDC also says strong U.S. housing starts are creating demand for lumber and this is helping to drive six per cent growth in exports by Quebec's forestry sector in 2015 and four per cent growth in 2016. The increase in lumber exports also helps to offset a decline in newsprint and pulp exports caused by non-tariff trade barriers in several countries and the closure of several Quebec mills. "Quebec is one of Canada's more diversified export economies, both in terms of what it sells and where it sells," said Hall. "That said, most of the growth this year and next will come from the United States, where the economy is showing no signs of slowing down."
  18. YUL
    Exactement! Du côté Ottawa, le rail empruntait ce qui est le "Colonel By Drive" aujourd'hui. L'ancienne gare était en face du Chateau Laurier. C'est maintenant un centre de conférences gérer par Travaux Publiques (actuellement en rénovation)
  19. YUL
    "Game Hollywood emploie actuellement plus de 250 personnes dans six pays" From above info, let's project they'll have about 40 employees here...
  20. YUL
    La tour de 13 étages a été construite en 1988. Y a t'il une raison structurelle pour la démolir si rapidement ? Qu'a t'on fait du bâtiment depuis la grève jusqu'à aujourd'hui ?
  21. YUL
    Ca me rappelle le coût (versus l’achalandage additionnel) du Métro à Laval, ou du tronçon de 12km Repentigny - Mascouche
  22. YUL
    Je trouve cette réflexion bien articulée. Je peux vous confirmer que la gestion de programmes tel le Régime de Pension du Canada (RRQ au Qc), la pension de vieillesse (PV), le supplément du revenu, l’assurance emplois (si inclus dans le RAG) sont diablement complexes à gérer, et sont surement plus coûteux qu’une consolidation dans un programme universel de RAG. http://www.ledevoir.com/politique/canada/447214/serions-nous-enfin-murs-pour-le-revenu-annuel-garanti
  23. YUL
    D'accord avec acpnc, il faut appliquer la notion d'utilisateur - payeur. Aussi, lorsque qu'applicable, il faut y ajouter les coûts et bénéfices social/environnemental, traduit en $.
  24. YUL
    Boff, juste à imposer un péage électronique (heures de pointe seulement) sur tous les ponts qui mènent à l'ile de Montréal; les TECs et le covoiturage risquent alors d'être plus populaires...
  25. YUL

    Hydro-Québec : actualités

    YUL a répondu à un sujet de loulou123 dans L'actualité

    "Des propositions se basant sur des lignes électriques enfouies ont été faites. Elles feraient toutefois augmenter le coût du projet jusqu'à 3 ou 4 milliards $..." D'accord avec toi que l'on devrai faire une analyse coût-bénéfice... Cependant, en se basant sur les coûts américains cités plus haut, pas sûr que les consommateurs québécois voudront en payer la facture additionnelle......
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