YUL
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"voulez vous bien me dire qui va acheter H-Q???" Les entreprises de production et/ou distribution d’électricités aux USA ne sont pas (pour la plupart) gouvernementales. Un consortium n’aurait aucun problèmes alors à acheter HQ. Les lignes de transmissions seraient alors plus acceptables pour NY, le VT et le CT. Hydro NB aurait pu être acheté. (Pas de Québec backlash…). Ça fait 30 ans qu’ont essai de mieux gérer HQ et ça ne marche pas. HQ s’écrase devant les RAMBO sur les chantiers. Les entreprises doivent augmenter leurs marges dans leurs soumissions afin de parer aux effets RAMBO FTQ. On oblige HQ à acheter l’électricité produite par les éoliennes à des taux usuraires, alors que l'on nage dans les surplus. Bref, on n’utilise qu'une infime partie du potentiel économique d’HQ.
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"Le problème est que nous recevons plus que nous donnons, ce qui nous place dans la catégorie pauvre et recevoir." Boff, je vois les choses de façon différente; Avec des tarifs ajustés aux prix du marché, on vend HQ et on n'a plus de dettes ==» nos budget deviennent alors équilibrés. Nos taux d'intéret (municipales etc) serait alors plus bas que l'Ontario. (L'économie réalisée ne nous aurait alors plus permis de recevoir de la péréquation). De la même façon, le Québec ne paye pas pour des F-35, mais achète plutôt des Saab J-39 Grippen, et l'économie réalisée sur 20 ans sera alors supérieure à la péréquation... (SAAB aurait même offert l’assemblage local de l’appareil, et deviner où...) Tous est donc relatif...
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Monctezuma: Tu as surement raison. En plus, une fois la dette effacée, la tentation d’un retour au déficit budgétaire sera grande. Mais il est primordial d’en faire une étude sérieuse, notamment afin de calmer les marchés (et de nos taux d'intérêt sur la dette) Il faut aussi faire taire définitivement ces apôtres de l’apocalypse (ils ont déjà commencés à vouloir nous faire peur).
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En fait, la dette publique du Québec est un choix politique. (Peut-être un mauvais choix?) Par exemple, en ramenant graduellement les tarifs d’électricité au prix du marché, le retour net d’une privatisation d’Hydro Québec serait alors suffisante pour effacer la dette publique total du Québec, et même plus. ==>Une analyse sérieuse des coûts - bénéfices d’une telle privatisation serait appropriée. Même en gardant HQ (vache sacrée politique), une telle étude permettrait de remettre les pendules à l’heure pour les oracles de l’apocalypse. Et les créanciers évalueraient notre dette sous un angle différent…
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C'est le club Wanda qu'il faut préserver, pas l'édifice...
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À tout le moins, je ferais une pause afin de voir si on peut assainir le climat de travail sur le chantier, et de refaire les calculs de rentabilité (en incluant le facteur $$$ « RAMBO » --» soit pas de mobilité de main-d’œuvre / chantage du « fond du baril » / enveloppes brune pour RAMBO) Si non rentabilité : fermeture du chantier et reporter les autres phases à une date plus propice. Pour réflexion : si les gens de la côte nord se donnent le droit de refuser les travailleurs extérieurs (même pour certains postes spécialisés), alors on aurait le droit de refuser les travailleurs de la cote-nord sur tous les autres chantiers du Québec?
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Appel à la jeunesse de France désireuse de s’installer au Canada
YUL a répondu à un sujet de ScarletCoral dans L'actualité
"sur le dos des minorités religieuses" Particulièrement fallacieux comme commentaire Marc… parce que tu sais très bien que ces mêmes français ont une loi encore plus forte/plus large depuis 100 ans. C’est vraiment du trolling immature de mauvais goût! Plus approprié serait de dire « sur le thème du maintien ou non de signes ostentatoires pour les employés de l’état québécois ». -
Excellent! Ça va nous permettre de valider l’efficacité des nouvelles redevances minières, et aussi de tester la législation environnementale pour le « fracking », dans un endroit faiblement peuplé (et où peu de chevreuils y possèdent un puits artésien …). On va mieux y connaitre la réserve d’hydrocarbure, son coût d’extraction/transport/traitements et y faire une analyse économique appropriée. En cas d’exploitation, un retour sur l’investissement de 61% est plutôt imbattable. (Versus les autres subventions/investissement gouvernemental actuel). En plus, 100% de cette production ira alors à faire diminuer notre déficit commercial (vis-à-vis nos amis du Moyen Orient…). À peu de risque, et à faible coût, ça nous donne un benchmark afin de pouvoir prendre de meilleurs décisions (et législations) pour l’exploitation future de nos hydrocarbures.
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Effectivement, HQ a plus de jeux pour d'éventuelles augmentations. (par exemple, + 4¢ par kWh, pour aller chercher 7 milliards de plus). Mais le plus important, c'est de regarder l'effet structurant d'une augmentation. A moyen terme, le gaz naturel prendrait plus de place dans notre bilan énergétique, ce qui libérerait plus d’électricité pour l'exportation (le marché spot US est redevenu rentable depuis quelque mois). Afin de ne pas pénaliser les plus pauvres, le 7 milliards devrait être redistribué, à tous, sous forme de crédits d'impôt remboursable (du même style que le crédit d'impôt pour TVQ/TPS/Solidarité). De cette façon, on cesserai de subventionner les gros consommateurs d'électricité du bloc patrimonial, tout en rendant notre fiscalité plus compétitive.
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50.000 jeunes Français veulent s'exiler au Canada.
YUL a répondu à un sujet de bxlmontreal dans L'actualité
I'm not sure what you are talking about here . I drive 3 to 4 young French nationals to the Lacolle, Qc/Champlain, NY border every Saturday mornings (needing to renew / change their visas or pick up permanent residency papers) Those ones are all saying that the standard of living in Montreal is both cheaper AND better than back home. They also find it easier to find jobs here than back home, or even in other countries they travelled to. (In France, you really need to be connected with someone to obtain a decent job) They just don’t understand why it took as much as 3 years to obtain their permanent residency. They say that the Quebec part of the process was efficient and permitted them to link with their future employer before end to obtain a speedier process. I smell something fishy at the other gvt level that slows down the process. -
Résidences EVO : Holiday Inn midtown
YUL a répondu à un sujet de evosherbrooke dans Projets oubliés et/ou en suspens
For conferences, how about the Centre Mont-Royal (The former OACI building http://www.centremontroyal.com/ ), don’t they have competitive pricing also? -
ville-marie Complexe Desjardins - Rénovations et Nouveautés
YUL a répondu à un sujet de BiloMtl dans Rénovations
Le "Magazine Plus" à coté semble maintenant définitivement fermé. (Il l'était voici 2 semaines). Est-ce aussi à la même adresse? -
ville-marie Îlot Voyageur Nord - 8, 10, 10 étages
YUL a répondu à un sujet de Mokita dans En Construction
Pour l’usage prévu, 58 000 m² sur 42 étages serait envisageable. Directement connectée à Berri UQAM, et avec un zonage le permettant; pourquoi pas? Et il pourrait même y avoir de la place pour une deuxiemes tour éventuellement… On pourrait même y rajouter des résidences étudiantes (juste kidding for that last one) -
"Ils auraient du vendre à Hydro Quebec finalement...." En fait, l'offre d'achat d'HQ excluait explicitement Point Lepreau... (Ouf, il existe encore des cadres compétents à Hydro-Québec!) Mais tu as raison de toute façon, ils auraient dû vendre à HQ... Le NB est dans la m.... à cause de l'état du reste du réseau (et des contraintes d'exploitations pointe/hors pointe, qu'HQ aurait pu résoudre). Les contribuables du NB vont devoir éponger les déficits d’hydro NB, en plus de subir des hausses supérieures de tarifs.
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Fermeture du Delta Centre-Ville le 31 Octobre 2013
YUL a répondu à un sujet de WestAust dans L'actualité
Il est de ma compréhension que la convention collective y était plutôt généreuse. Dépendant de la productivité actuelle, cela a peut-être contribuée au changement de vocation. (Je ne fais que de la spéculation, à discuter…) -
En 1966, "de Montigny" était le nom de la rue Maisonneuve actuelle (la portion près de Berri en tout cas, car d'autres portions s'appelaient déja Maisonneuve en 1966).
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The Ten Most Wasteful Transportation Projects In Modern History
YUL a répondu à un sujet de peekay dans L'actualité
Nonobstant la localisation/les qualités respectives des installations, la VÉRITABLE catastrophe a été d’opérer séparément les vols domestiques/transfrontalier (à Dorval) des vols internationaux (à Mirabel) pendant plusieurs années. Dans un très court lapse de temps, Montréal a alors cesser d’être une plaque tournante. Même si Toronto exerçais une plus grande attraction économique (et que les liaisons Europe-Canada n’avaient plus l’obligation légale de passer par Montréal), il y avait à Montréal une masse critique de vols domestiques/transfrontaliers/transatlantiques qui permettais l’opération rentable d’une plaque tournante. L’érosion vers Toronto en aurait été retardée de plusieurs années. -
Photos aériennes récentes de Montréal
YUL a répondu à un sujet de MartinMtl dans Photographie urbaine
J'ai un de mes amis qui pilote des Cessnas 210. Ailes hautes, trains rétractables, et sans les barres transversales ("haubans") qui tiennent les ailes: Aucun obstacles donc pour la prise de photo. Peut prendre jusqu'à 4 passagers (+ un pilote) si moins de 200 lbs chacun. Il n'y pas nécessairement de bargain içi cependant (à vérifier). -
Je vois trois avantages dans les péages (s’ils sont généralisés aux endroits/moments de grandes congestions); ==>Allège la congestion – Les automobilistes trouvent des moyens alternatifs de déplacement, font du covoiturage, ou si possible «diminues leurs transport». ==>Déplace une partie du fardeau fiscal du contribuable vers l’utilisateur véritable du service. ==>À moyen terme, permet une utilisation et un développement plus rationnel des différents moyens de transport selon leurs coûts et le besoin réels (par exemple, n’est pas faussé du fait que les usagers du rail paies 100% de la voie ferrée, son entretien, et les impôts foncier reliés VERSUS 0% pour les camionneurs-automobilistes) Il y aura toujours un besoin pour des routes. Cependant sa gratuité pour les usagers en entraîne nécessairement une utilisation démesurée/disproportionnée. (Congestion presque généralisé, destruction accélérée suite à l’augmentation du trafic lourd etc.) La taxe sur l’essence/diesel ne couvre qu’une infime partie du coût de l’entretien des routes. Le transport ferroviaire et maritime paie les mêmes taxes sur l’essence/diesel. Devraient-t-ils en être exemptés pour une meilleur équité? Car en compétition avec le réseau routier; devraient-t-ils avoir un crédit pour les impôts fonciers payés? Ou un crédit pour la construction/l'entretien des voies ferrées? (question d'équité) Pour votre réflexion. PS : pour votre info, je me tape près de 50000km en auto par année (entre Montréal, Ottawa et l’Abitibi) en ayant des passagers covoitureurs. Je ne suis donc pas un écolo qui ne se déplace qu'en bicyclette. Mais je suis tanné des embouteillages causés par des épais seuls dans leurs autos.
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Exactement. Ils les utilisent durant l'hivers lors du ralentissement en europe. (pilotes Tchèques je croit). En plus d'être moins bien payés, ils ont (certains d'entre eux) payés eux-même leurs ratings sur 737-800. Apparemement, Sunwing n'a pas intérêt à qualifier 737-800 ($$$) des pilotes canadiens car ils pourraient quitter pour Westjet.
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J'espère que quelques uns seront qualifiés sur le Boeing 737-800. Sunwing pourra alors cesser d'utiliser des pilotes étrangers... ;-)