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Tout ce qui a été posté par YUL

  1. YUL
    Sur les 20 pages de l'article, il y a caché, un petit deux lignes pas mal pertinent: "It’s worth noting that after years of delays, Bombardier has so far met its new targets in the year since the current schedule was devised." (pour le contrat du TTC) Aussi, ils auraient pu mentionner que Metrolinx n'a plus besoin de ses véhicules aussi rapidement qu'avant (et aussi, une moins grande qtté)...
  2. YUL
    At least you would probably still feel like home, and have pretty good job opportunities in TO (I would rather see you stay here and happy thought) Before bill 101, if you were a bilingual francophone skilled worker, you had (most of the time) way less chances to obtain a decent job in your own hometown than an equally skilled Anglophone, even unilingual. Except, Francophones could not really move to Toronto (or planet Mars - whatever) for jobs; we would have been treated even worst! You were stuck in poverty (somewhat) in your own "coin de pays", governed by "friendly / respectful" Anglophones...
  3. YUL
    gomtl: "Si Montreal avait choisi de demeurer une ville gérée exclusivement par les anglos, nous aurions perdu notre identité, et baissé les bras devant l'omniprésence Anglo." Agree with above. Furthermore, even if Montreal had remained Anglo dominated, the industrial / financial center would have still shifted west, as it happened in the US. Gradually, Francophones took ownership of the space vacated by departing angryphones. Since Bill 101 (1977), francophone Quebecers (both bilingual AND unilingual ones) went from bottom feeders (in terms of salaries) to about top spots in their hometown (and province). Quebec's economy also improved compared to its Canadian peers. => And all that while still maintaining a great / fun / safe city! <= Évidemment, restons ouvert face aux critiques et on doit en tirer le maximum de leçons. Mais il faut détruire sans retenus la désinformation / le Québec bashing gratuit ou non fondé. Particulièrement les fake infos qui viennent du ROC, car ce sont les sources qu’utilisent nos voisins du sud.
  4. YUL
    "Je pense que si l'on veux donner des emplois au Québec et être plus écologique, on devrais promouvoir ce genre de construction" Ouin, surtout si ça nous permet de trouver des débouchés supplémentaires pour notre bois d'œuvre, au lieu de les vendre à perte (pour compenser les droits abusifs) à notre voisin "bully" du sud. Il devrait y avoir un incitatif fiscal/financier pour encourager ce type de construction en bois. (En utilisant l’enveloppe $ d'aide prévue pour le secteur du bois d’œuvre?)
  5. YUL
    Merci pour ton analyse! Si je comprends bien le tableau, le tronçon vers Ste-Anne serait le moins achalandé - après celui de l’aéroport. (Je suis encore plus pessimiste que ça, en regard de la « concurrence » de la Transcanadienne, du train de banlieue plus au sud, et de la population plus aisée du secteur). Je me demande finalement quel sera le vrai coût de construction / km de ce tronçon spécifique (Des Sources à Ste Anne). Est-ce que le REM demeure le meilleur outil pour transporter ce faible nombre de passagers, sur 14.77 km?
  6. YUL
    I'm just curious, what is the projected passengers traffic for the "Des Sources" to "Ste Anne de Bellevue" extension - just hoping it will not be like the Train de l'Est "achanlandage"...
  7. YUL
    Ok, another way to look at it: it's just the overall project costs (not fare), per passenger, per km. For the fare paid (which furthermore, will be subsidized at what, 50%?), there will be some cross financing as shorter distance users (the bulk) will be paying somewhat more versus the little km they travel (despite the fare being distance related, but it may be not as much as it could mathematically be). In comparison, the present Metro has similar operating costs per km(excluding most capital costs thought), but obviously the current flat fare does not reflect the distance travelled by users. The fare paid here implies cross-financing big time! But who cares, the Metro system saturation does not occur in outskirt stations - where longer distance users originate. Distance based fare would obviously not solve peak time central stations saturation.
  8. YUL
    De l'article: "Selon la Ville, le coût du projet pourrait atteindre de 90 à 100 millions de dollars et sa réalisation s’échelonner sur trois ou quatre ans" Par contre, une étude de 2013 évaluait qu'une simple réfection de $10 millions aurait prolonger la vie du viaduc de 50 ans. Je n'ai pas vu le projet, mais j'espère qu'une bonne analyse coût - bénéfice sera effectuée ($90 millions versus $10 millions )
  9. YUL
    Exactement! C'est à Québec et Ottawa à fournir les rabais/crédits d'impôts appropriés. Le tap in tap out permettrait aussi d'avoir une connaissance .exacte des déplacements de la clientèle, et ainsi d’adapter le service aux besoins de ceux-ci.
  10. YUL

    L'Économie du Québec

    YUL a répondu à un sujet de Habsfan dans L'actualité

    J’ai une connaissance intrinsèque de Revenu ¢anada (avant l’ARC). La grosse différence est que les feds sont trop frileux à s’attaquer aux fraudeurs (pour éviter un risque de mauvaises presses). RQ est moins frileux disons… (et ça vient avec la mauvaise presse). Pour la compétence, un plus grand volume (critical mass) permet l’embauche d’un plus grand nombre de spécialistes sectoriels.
  11. YUL
    La meilleure façon de diminuer l'étalement urbain serait de rééquilibrer le fardeau fiscal foncier afin d’y inclure les coûts supplémentaires (en infrastructure régionale, congestion, pollution) que ces banlieusards occasionnent.
  12. YUL

    L'Économie du Québec

    YUL a répondu à un sujet de Habsfan dans L'actualité

    "Quel est l'avantage du Québec de collecter ses propres impôts?" En fait, le Québec devrait aussi percevoir l'impôt fédéral, comme il le fait pour la TPS. Ça diminuerais le red tape. Il faut se rappeler que l'impôt sur le revenu est (était) une compétence exclusive des provinces – mais empiétée depuis la 2e guerre.
  13. YUL
    Historiquement, la ligne bleue devait bifurquer vers le nord, pour se terminer à Montreal Nord. C’est une des raisons que le tracé de la ligne verte remonte sous la rue Sherbrooke (se rapprochant du tracé de la ligne bleue/Anjou!!!), au lieu de continuer sous la rue Hochélaga. C’est seulement que bien plus tard que l’on a changé le tracé, pour atteindre les galeries d’Anjou. Source : Lecture de vieux documents du "COTREM" (Conseil des transports de la région de Montréal - RIP) datés début 1980.
  14. YUL
    En dépit de l’envergure énorme du Tube (ta carte), il était pratiquement impossible de se rendre convenablement au centre-ville de Londres durant les heures de pointes. La circulation en surface y était embouteillée en permanence, tandis que le Tube et les trains étaient bondés à capacité. La tarification du « City », en plus de libérer les bus des embouteillages, a également permis aux bagnoles d’y circuler plus rapidement (évidemment, en payant la vignette mensuel). Il existe aussi des zones mal desservies autour de Londres, mais celles-ci sont beaucoup plus loin (c’est normal, on parle de plus de 9 millions d’habitants). À Montréal, la même situation est applicable (mais à moindre échelle évidemment). Avec le péage, tu pourras utiliser ta bagnole André, si c’est plus pratique pour toi – mais en bonus, tu feras face à beaucoup moins d’embouteillage. Évidemment, je ne prétend pas que le transport en commun répond aux besoins de tous - incluant sur l'ile de Mtl, comme tu le mentionnes. Ou, tu utiliseras le transport en commun (via des stationnements incitatifs si tu demeures à St-Clin-clin). En ayant moins de congestion, les bus circulent plus rapidement. Et en ayant plus d’usagers, la fréquence des bus peut alors être augmentée. En bonus, la desserte du «last mile» (ton cas, je crois) peut être aussi améliorée. En regard des immenses coûts pour la société de la congestion routière actuelle, l’approche « Congestion Toll/Pricing » mérite une analyse sérieuse. Le "free for all" automobile actuel est vraiment à revoir. Disclaimer: Lors de ma première visite à Londres, la plupart des escaliers mobile du tube étaient en bois... Ma dernière visite remonte à voici plus de 6 ans.
  15. YUL
    En fait, les trains et le Tube étaient déjà surchargés aux heures de pointes. Donc, pas vraiment de capacité à accueillir de nouveaux usagers vers le centre-ville. La tarification du «City» a plutôt permis d’éliminer la situation d’embouteillage permanente du centre-ville, et a alors laisser la voie libre aux bus (qui étaient aussi « jamés » dans le trafic) pour y circuler sans entraves. On a aussi pu augmenter la fréquence de certains circuits. Les bus, plus efficaces, ont pu alors absorber une bonne partie des nouveaux usagers. (En plus du covoiturage etc.) La même situation serait applicable ici, car avec des routes non-embouteillées, les bus y circuleraient plus rapidement (notamment à l'aide de voies réservées).
  16. YUL
    (En passant, je souligne l'excellente explication de Né entre les Rapides réf la "Congestion toll".) Pylône; en fait, la situation de congestion actuelle est immensément plus couteuse qu’un quelconque péage (qui ne serait appliqué qu’aux heures de pointe). Si, via des péages, on réussit à diminuer un tant soit peu la sévérité de cette congestion, tout le monde y gagne! En on parle de perte économique considérable; parles-en aux camionneurs… (Personnellement, je serais prêt à débourser jusqu’à $5 pour éviter 30 mins d’embouteillage – je suis plutôt impatient) Dans le monde, la « congestion Toll/Pricing » fonctionne bien, et réussi effectivement à diminuer la sévérité des embouteillages – et a notamment contribué à revitaliser les centres villes (par exemple, la tarification du centre-ville de Londres). En fait, c’est une forme de taxation qui assure une meilleure gestion des infrastructures existantes, et nous évite des investissements couteux pour répondre à des pointes excessives. (Désolé de ramener ce sujet aujourd’hui, je reviens de voyage)
  17. YUL
    Ça s'apparente à une "congestion toll". L'idée est d'augmenter le péage à mesure que la circulation augmente, afin d'éviter l'embouteillage. A mon avis, nous devrions utiliser ce concept durant les heures de pointes, et ce pour tous les ponts de Montréal. Les embouteillages sont autrement plus coûteux qu'un quelconque péage. Evidemment, la capacité routière diminue drastiquement en situation d'embouteillage, ce qui entraînerait une perte de revenus dans le cas de l'A25.
  18. YUL

    Le Réveil de Montréal

    YUL a répondu à un sujet de IluvMTL dans L'actualité

    Marc, you are pointing out an interesting fact here. You well know that there are powerful lobbies that influence decisions in Ottawa. But you got to believe me; those effective lobbies are mostly Ontario/Toronto centric. Furthermore, expect the same mentality from some senior public servants, where Quebecers are grossly underrepresented. The mentality of secretly sticking it to Quebec is present in some specific shops I worked in. So, no, I won’t be surprised if Toronto gets it. But for different reasons you are implying. PS: I got a few stories I’ll explain once I go on retirement (I’m getting close to 35 years svc)
  19. YUL
    p_xavier: "Il faut justement créer de la congestion permanente" Ton vœux est déjà exaucé, et ce depuis quelques années...
  20. YUL
    Ouin. Le coût des rénos avait surement augmenté de 10 X, et la valeur du batiment diminuée d'autant...
  21. YUL
    "L’édifice principal de l’Église de Scientologie, sur la rue Papineau, dans le Plateau Mont-Royal, est exempt de taxes foncières, puisqu’il a une vocation religieuse. L’immeuble sur Sainte-Catherine, lui, ne bénéficie pas de cette exemption, puisqu’il n’est pas occupé." C’est un vrai scandale cette exemption de taxe foncière. Ces immeubles religieux (sic) entrainent pourtant le même fardeau aux municipalités que leurs voisins non exemptés.
  22. YUL

    Le Réveil de Montréal

    YUL a répondu à un sujet de IluvMTL dans L'actualité

    Exactement! Ils ont trouvé que Montréal possédait de meilleurs atouts (expertise mode, coûts etc) que NYC, où ils étaient également présents. Ça augure donc bien pour l’avenir!
  23. YUL
    J’étais justement au Rockefeller Center samedi. Il y avait une petite foule pour assister à l’installation du sapin, effectivement gigantesque. Il y avait un ouvrier qui s’était déplacé vers l’intérieur du sapin (alors en position horizontale, les branches repliées), et bien sûr, il a complètement disparu de notre vue.
  24. YUL

    Le Réveil de Montréal

    YUL a répondu à un sujet de IluvMTL dans L'actualité

    Heureusement que cet accord avec l'Europe devrait nous permettre d'avoir un plan B. (Et de ne pas être prisonnier d'un chantage/bullying américain - genre le bois d'œuvre)
  25. YUL

    Le Réveil de Montréal

    YUL a répondu à un sujet de IluvMTL dans L'actualité

    Et du coup, profiter de l'Alena (ou de ce qu'il en restera ) et du libre échange avec l'Europe...
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